Чтение онлайн

ЖАНРЫ

100 великих рекордов военной техники
Шрифт:

Посадочная полоса разместится по диагонали широкой палубы, а взлетать самолеты будут с носовой части авианосца, где разместят мощные катапульты и своеобразный трамплин для облегчения взлета.

Все управление движением корабля сосредоточено в носовой рубке. Надстройку же планируют использовать, в основном, как диспетчерскую для управления воздушным движением. Благодаря своим странным ребристым формам такая надстройка будет эффективно рассеивать и поглощать радарное излучение, подобно тому, как это происходит на острых углах современных самолетов, построенных по технологии «стеллс». Длина нового авианосца около 300 м, ширина – 100

м (вместо обычных пятидесяти). Он сможет развивать скорость до 40 узлов (70 км/ч).

И наконец, уже в начале нынешнего, XXI века пошли разговоры о создании так называемых боевых островов. Объединенная мобильная офшорная база – так официально называется такой «остров» – будет представлять комплекс модульных самодвижущихся платформ, размерами 300х150 м каждая. Соединяясь вместе в разных комбинациях, они и позволят создать базу, способную выполнить любую из поставленных боевых задач – высадку и поддержку десанта своих войск, прием на борт и лечение раненых, отдых и развлечение для закончивших боевые действия солдат…

Планируется, что перемещаться такие платформы будут со скоростью 15 узлов (28 км/ч) и нести на себе свыше 150 самолетов, 3500 других транспортных средств (автомобилей, танков, бронетранспортеров и т. д.), 5000 грузовых контейнеров, 300 000 т бортового оборудования, 340 млн л топлива и более 200 млн л питьевой воды. На такой базе со всеми удобствами сможет разместиться армия в 3000 десантников, пилотов и т. д.

Уже в ближайшие годы на создание такой конструкции в США планируют потратить около 1 млрд долларов.

А к концу XXI века, кто знает, накопленный опыт может быть использован и для обслуживания флота космического. Вспомните хотя бы «боевые острова», показанные в «Звездных войнах». Родство с нынешними авианосцами у них явно прослеживается.

Авианосец из… льда?!

И наконец, в заключение рассказа об авианосцах давайте вспомним еще один любопытный эпизод из их истории.

В самый разгар Второй мировой войны, 15 августа 1943 года, в канадском городе Квебек собрались высшие начальники американского и английского Генштабов для координации своих действий, наметки планов на будущее. Совещание прошло, как обычно, и, вероятно, не попало бы анналы истории, если бы…

В конце заседания слово для чрезвычайно важного сообщения попросил английский адмирал, лорд Чарлз Маунтбеттен. Аристократ, блестящий морской офицер, он пользовался в определенных кругах славой слегка сумасбродного, но чрезвычайно везучего человека. Немецкие субмарины уже дважды топили корабли, на которых находился лорд, но судьба и счастливый случай не отворачивались от него – Маунтбеттен оставался жив, и снова всходил на капитанский мостик. В данный момент лорд уже занимал один из ключевых постов в британских ВМС, являясь начальником отдела морских операций.

Итак, лорд Маунтбеттен встал и подал знак адъютантам. В зал заседаний вкатили тележку, на которой лежали два больших бруска льда. Один был кристально прозрачным, другой – мутным. Адмирал вытащил из кобуры пистолет и без лишних слов выстрелил в первый брусок. Тот разлетелся на мелкие кусочки.

Тогда лорд с невозмутимым лицом второй раз нажал на спусковой крючок. Пуля, ударившись во второй брусок, отскочила от него, не причинив ему видимого вреда,

и слегка задела американского адмирала, начальника Главного морского штаба Эрнеста Джозефа Кинга.

Понятное дело, после столь эффектного начала присутствующие тут же потребовали от лорда объяснений. Чего, собственно, и добивался Маунтбеттен. И он приступил к изложению своего проекта, начав его так: «Вам только что был продемонстрирован материал, с помощью которого мы выиграем войну».

Суть предложения, проходившего по материалам морского ведомства под кодовым названием «Аввакум» (по имени одного из библейских пророков), заключалась в следующем: в короткий срок из льда, изготовленного по специальному рецепту, надо создать искусственный айсберг, который послужит своего рода непотопляемым авианосцем.

В зале заседаний воцарилась тишина. Адмиралам было от чего прийти в замешательство. С одной стороны, Маунтбеттен одним махом решал жгучую проблему создания непотопляемого плавучего аэродрома, с которого союзные военно-воздушные силы могли наносить чувствительные воздушные удары по территории Третьего рейха. С другой стороны, уж больно непривычным оказалось решение этой проблемы.

Эскиз ледяного корабля «Аввакум»

От адмирала потребовали дополнительных разъяснений. И вот что в конце концов выяснилось.

Идея создания непотопляемого авианосца из столь непривычного материала принадлежала вовсе не самому лорду. В октябре 1942 года по почте ему пришел увесистый пакет.

В нем оказалась рукопись в 320 страниц, автором которой был некий Джеффри Пайк, назвавший себя изобретателем и журналистом. Он-то и предлагал использовать айсберги или большие льдины, добытые в полярных морях и отбуксированные в воды Атлантики, в качестве авиабаз. Причем для большей прочности автор предлагал армировать природный лед, например, обычными… опилками или соломой.

Разобравшись в сути дела, лорд Маунтбеттен, надо отдать ему должное, не отмахнулся от столь экстравагантного сообщения, но предложил своему начальству провести дополнительные исследования и эксперименты.

Морское ведомство Великобритании выделило деньги и опытную базу. Пайк, объединив вокруг себя коллектив ученых, среди которых было много австрийских эмигрантов, приступил к воплощению своей идеи в жизнь.

Как вспоминал выдающийся английский биохимик, будущий нобелевский лауреат Макс Перуц, принимавший непосредственное участие в проекте, изобретатель Пайк выглядел так: «Худая фигура, увенчанная длинным и бледным лицом с ввалившимися щеками, пронзительным взглядом и серой козлиной бородкой.»

На первых порах исследователей преследовали неудачи. Оказалось, что природные айсберги не подходят для военных целей по той простой причине, что основная их часть находится под водой, а для устройства взлетно-посадочной полосы необходима значительная открытая поверхность. Столовые же горы подходящей конфигурации – исключительная редкость. Да и пригнать их из Антарктиды – весьма хлопотная и деликатная операция.

Проще использовать льдины из Северного Ледовитого океана. Однако они, как правило, слишком тонки, быстро таяли в относительно теплой Атлантике и ломались даже при небольшом шторме.

Поделиться с друзьями: