100 великих рекордов военной техники

Корабль получил также автоматический навигационный комплекс «Медведица-685», обзорный радиолокатор «Бухта» и навигационный радар «Чибис», аппаратуру связи «Молния-Л», включавшую в себя станцию космической связи, KB- и УКВ-радиостанции.

Вооружение К-278 состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов с автономными пневмогидравлическими стреляющими устройствами и механизмами быстрого заряжания. Стрельба производилась одиночными торпедами или залпом.

Подводная лодка К-278 «Комсомолец»

При испытаниях на наибольшую глубину погружения К-278 5 августа 1984 года достигла 1000 м. При этом оказалось, что на глубине лодка не обнаруживалась гидроакустическими и другими средствами.

После ввода в строй лодка несколько лет числилась кораблем опытной эксплуатации. В октябре 1988 года К-278 присвоили название «Комсомолец», и корабль стал участвовать в учениях, совершил автономный поход.

…Беда пришла, откуда не ждали. 7 апреля 1989 года уникальная подводная лодка затонула в Норвежском море, под 73°40? северной широты и 13°30? восточной долготы, в результате возникшего пожара в 7-м отсеке. При катастрофе погибли 47 моряков.

«Гепард» вышел на охоту

В конце 1999 года российский Военно-морской флот получил отличный новогодний подарок: на воду была спущена новейшая многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Гепард». Что же она собой представляет?

Первые советские подводные атомоходы американцы презрительно именовали «ревущими коровами» и утверждали, что работу их механизмов можно услышать на другом конце Тихого океана. Понятное дело, что слежение за такими подводными кораблями, борьба с ними для сил противолодочной обороны НАТО была не таким уж сложным делом.

Однако вскоре ситуация стала кардинально меняться. На наших подлодках тоже стали появляться «тихие» винты. Одно время даже разразился некий скандал: дескать, русские увели технологию практически бесшумного маневрирования у ВМС США, а секреты специальной обработки винтов были незаконно куплены у японской компании «Тошиба». Однако с появлением подлодок серии «Барс» поутих и этот скандал: как-то неожиданно выяснилось, что наши субмарины не только малошумнее своих зарубежных конкурентов, но и вообще ведут себя «тише воды».

Что же касается конкретно атомной подводной лодки «Гепард», то, как утверждают сотрудники Морского бюро машиностроения «Малахит», сконструировавшие эту субмарину, современные гидроакустические системы не способны определить по уровню шумности и вибрации корпуса, движется корабль или нет, даже тогда, когда субмарина под водой держит высокий ход. Заместитель генерального директора Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске Олег Коротков даже позволили себе пошутить: «Если все наши предыдущие лодки по шумности можно сравнить с “Волгой”, то “Гепард” – это атомный “Мерседес”».

Проблема шума тут решена в комплексе. Лодка имеет не только малошумные винты, но и вообще тихие механизмы. Конструкторы вспоминают, что на первых порах они даже ссорились с производственниками, требуя отсутствия во всех механизмах дисбалансов и эксцентриситетов, которые вызывают не только шум, но и резонанс смежных конструкций лодки.

Не сразу и не быстро, но с этой проблемой удалось справиться. Уже первый «Барс» был малошумящей лодкой, и с каждой последующей лодкой уровень шума все понижался. Ныне он уж в 3,5 раза меньше первоначального.

И картина разительно переменилась. Теперь «Гепард» на рабочей скорости, позволяющей ему быстро обследовать достаточно большой район, способен «услышать» в океане любого супостата, прежде чем тот его заметит.

И это далеко не единственная новинка. В процессе строительства «Гепарда», памятуя о тех трудностях, которые пережил экипаж «Комсомольца» при спуске на воду спасательных плотов, о трагедии «Курска», конструкторы постарались оснастить новую подлодку самыми современными спасательными средствами. Теперь члену экипажа достаточно нажать на кнопку, пороховой заряд срежет крышку и выбросит на воду спасательный плот, который раскроется автоматически. Усовершенствована и конструкция спасательной капсулы, позволяющей производить эвакуацию экипажа из-под воды.

Многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Гепард»

Хотелось бы, впрочем, надеяться, что морякам «Гепарда» никогда не доведется использовать эти средства не на тренировках, а на самом деле. Атомный подводный крейсер предназначен не для лежания на грунте, а для нанесения ударов по корабельным группировкам и береговым объектам.

По своим техническим показателям «Гепард» (К-335, серия «Барс», проект 071, по классификации НАТО – «Akula-II») превосходит все существующие на сегодняшний день субмарины мира. Ему нет равных по огневой мощи: крылатые ракеты РК-55 «Гранат» с дальностью полета до 3000 км и мощностью 200 килотонн, а также торпеды и противолодочные управляемые ракеты заставят задуматься любого противника.

Длина лодки 113 м, ширина—14 м, осадка – 9,6 м. Водоизмещение в подводном положении – 13 800 т. Рекордная глубина погружения – 600 м. Максимальная скорость – более 30 узлов. Время автономного плавания – более 3 месяцев. Экипаж – 73 человека.

Проект создан в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит». Главный конструктор – Г.Н. Чернышев, после 1997 года – Ю.И. Фарафонтов.

Причем «Гепард» – лишь первая ласточка нового поколения подлодок. Уже в ближайшие годы российский флот должен быть пополнен 12–15 стратегическими подводными крейсерами, 50 атомными и 35 дизельными подводными лодками.

Субмарины XXI века

В апреле 1998 года британская газета «Санди таймс» опубликовала сенсационное сообщение вот какого рода. Российский Военно-морской флот разрабатывает… бетонированную подводную лодку. Новые подлодки будут плавать на не доступных до этого глубинах и нападать на надводные корабли с помощью вертикально запускаемых торпед. Их бетонированные корпуса и бесшумные двигательные системы делают их не видимыми для локаторов.

Полагают, что русские близки к завершению создания бетонированных подводных лодок и, возможно, уже имеют опытные образцы, писала «Санди таймс».

Оснащенные аккумуляторами двигатели смоделированы с самолетных газовых турбин – засасывают воду впереди судна и под высоким давлением выбрасывают ее за корму, создавая тем самым движущую силу. Они также могут поворачиваться, чтобы обеспечить подъем со дна моря, как сопла самолета «Харриер». Аккумуляторы будут помещены в бетонированный корпус, в отличие от обычных подводных лодок их вес не ограничен.

Бетонированные подводные лодки требуют минимального экипажа, который будет управлять ими из отсека размером с мини-автобус.