100 великих шпионских уловок

Но, оказывается, «Эшелон», помимо сбора военных секретов, занимается и промышленным шпионажем. Очень широко эту тему осветил немецкий журнал «Штерн», который привел несколько примеров того, как американцы благодаря «Эшелону» сначала расстроили, а затем, по сути, украли несколько крупных контрактов.

Так, в 1990 году был сорван контракт на сумму в 200 миллионов долларов между Индонезией и японской компанией NEC — производителем электронной и компьютерной техники. А произошла отмена сделки после того, как АНБ зафиксировало переговоры ее участников. Причем об этой шпионской операции знал и Джордж Буш. В результате этой акции «Эшелона» контракт разделили между собой японская ИЕС и американская АТ&Т.

В 1994 году Бразилия объявила тендер на крупный проект по обновлению системы экологического мониторинга Амазонки. Его стоимость оценивалась почти в полтора миллиарда доллара. К этому проекту проявили интерес французские фирмы «Томсон» и «Алькатель», а также крупная американская корпораций «Рейтеон».

Но поскольку за переговорами внимательно следил «Эшелон» а значит, был в курсе переговорного процесса, то в результат контракт оказался у американцев, хотя, по мнению большинства французских экспертов, условия, предложенные «Томсоном», были значительно интереснее и к тому же более аргументированными. А «Рейтеон», зная все детали переговоров, в последний момент предложил более низкую цену, причем такую, чтобы переиграть французскую сторону.

А в 1995 году европейская многонациональная аэрокосмическая и оборонная корпорация «European Airbus consortium» потеряла сделку стоимостью в несколько миллиардов франков со странами Персидского залива на поставку аэробусов А-310. Случилось же это после того, как условия контракта стали известны сотрудникам «Эшелона». Эти сведения были переданы компании «Боинг», которая и перехватила контракт.

«КЛАДЫ» СО ДНА МОРСКОГО

Многие годы в британском адмиралтействе работал корабельным плотником мистер Эдвард С. Миллер. И, скорее всего, в этой незаметной роли он дождался бы пенсионного возраста, а затем тихо ушел бы в мир иной. Но этот человек оказался еще и мастером водолазного дела. Да к тому же он настолько хорошо знал свою вторую профессию, что в 1914 году ему предложили должность инструктора морской тренировочной базы.

А всего через год, когда Первая мировая война охватила почти всю Европу, Миллер получил приказ обследовать германскую субмарину, затонувшую у побережья английского графства Кент. Место, где она, по приблизительным расчетам, находилась, было зафиксировано буйком. Миллер должен был определить состояние подводной лодки и изучить ее внутреннее устройство, в первую очередь новейшее оборудование, которое находилось на ее борту.

В течение нескольких дней его инструктировали опытные инженеры-подводники. Они рассказывали ему, как устроена подводная лодка, а также примерное расположение отсеков и различных устройств. Кроме того, ему объяснили, что конкретно он должен искать и с какими опасностями и трудностями может столкнуться.

Наконец наступил день погружения Миллера под воду. Стояла ясная безветренная погода, на небе — ни тучки. Но когда водолаз оказался на дне, то никакой лодки, кроме остова старинного судна, он не увидел… Второй день тоже оказался безрезультатным. И лишь на третий день Миллер наткнулся на субмарину. Правда, он успел осмотреть только корпус подводной лодки. Но зато он разглядел пробоину, через которую можно было пробраться внутрь.

И только на четвертый день Эдвард смог проникнуть внутрь субмарины и приступить к выполнению задания. А когда Миллер оказался в капитанской рубке, то обнаружил металлический сейф. А чуть позже английские спецслужбы, ознакомившись с его содержимым, были приятно удивлены, поскольку в нем находились карты минных полей, два новых шифра немецкого флота и код, который использовался для связи с имперским Большим флотом.

Водолазы иногда доставляли весьма ценную разведывательную информаций

Столь невероятная удача с первой подводной лодкой стала важнейшим стимулом для дальнейшей работы в этом направлении. Оперативно был создан особый отряд для быстрой переброски знаменитого водолаза в те точки английского побережья, где были потоплены германские подлодки.

А ведь за годы войны были уничтожены десятки немецких субмарин. И почти каждую из них обследовал М. Миллер. И хотя минные поля, шифры и специальные инструкции периодически менялись, английская разведка все равно вовремя узнавала об этих корректировках и извещала о них заинтересованные ведомства.

Несомненно, что коды, добытые Эдвардом Миллером со дна морского, оказали немалую помощь союзникам в борьбе с германской подводной блокадой, которая из-за больших потерь подводных лодок со временем стала терять свою значимость.

ОХОТА ЗА СОВЕТСКОЙ ПОДЛОДКОЙ К-129

С 7 на 8 марта 1968 года в водах Тихого океана, приблизительно в пятистах километрах от острова Гуам, затонула советская субмарина ПЛ-574 типа К-129. В это же время на месте гибели субмарины американскими разведывательными спутниками была зафиксирована яркая вспышка. После кропотливого анализа информации, полученной со спутников, а также расшифровки радиограмм с К-129 специалисты ВМС США и ЦРУ пришли к выводу, что причиной гибели иностранной подлодки стал взрыв на ее борту. Оперативные поисково-спасательные работы, которые велись кораблями советского флота на месте гибели субмарины, оказались безрезультатными: подводная лодка так и осталась лежать на дне под пятикнломегровым слоем воды.

А через несколько месяцев в районе, где до этого работали советские спасатели, появилась американская подводная лодка «Хэлибат», оборудованная самой передовой на то время тех-никой. Особую надежду американцы возлагали на двухтонные подводные аппараты со сложнейшей поисковой аппаратурой. В узких кругах эти мини-субмарины назывались «рыбками». Кроме этих устройств, на «Хэлибате» размещались два дистанционно управляемых аппарата, способных удаляться от лодки на расстояние в несколько миль.

По прибытии на место катастрофы американцы сразу приступили к работе. И первое, что они сделали, выпустили «рыбок». В течение нескольких месяцев буквально сантиметр за сантиметром акустическая и видеоаппаратура обследовала морское дно. Казалось, шансов обнаружить подлодку у американцев не было. И вдруг в один из дней на проявленной фотографии оператор отчетливо увидел рубку подводной лодки.

Фактически сразу же были определены координаты точки, где на снимке была обнаружена субмарина. И началась активная работа. В ходе этой операции было сделано 22 000 снимков подлодки К-129, которые в сентябре 1968 года были предоставлены руководству военно-морской разведки США. Затем фотографии были отправлены в более высокие инстанции. И в конце концов они оказались на столе у президента Никсона.

Подводная лодка К-129

После достаточно продолжительных консультаций, в ходе которых, кроме технических, также обсуждались юридические и дипломатические тонкости продолжения операции, было принято решение поднять субмарину со дна и доставить на одну из баз Военно-морского флота США.

Впрочем, сама лодка американских спецслужб особо не интересовала. Им гораздо важнее было добыть хранившиеся на борту К-129 шифровальные книги, поскольку с их помощью можно было расколоть шифры радиообмена, а также прочитать всю информацию, накопленную к этому времени. Это позволило бы американцам разобраться с организацией шифровальной связи в ВМФ СССР.

Безусловно, чем раньше ЦРУ получило бы шифровальные книги, тем быстрее бы оно приступило к расшифровке кодов радиообмена. Однако бюрократические препоны, финансовые проблемы и, главное, поиски судна, оборудованного современными механизмами, постоянно сдвигали сроки подъема подводной лодки К-129. К тому же операцию требовалось провести максимально скрытно, чтобы не привлечь внимания журналистов и иностранных разведок. Поэтому к задуманной операции американцы приступили лишь летом 1974 года…

Сначала закрыли вопрос финансирования: на эту операцию ЦРУ решило пожертвовать 350 миллионов долларов. С появлением же денежных ресурсов упростилась и задача с поиском человека, который бы эффективно их использовал. Им оказался американский миллиардер Ховард Хьюз — владелец сети авиалиний и предприятий по добыче нефти. Поэтому его интерес к исследованиям тихоокеанского дна вряд ли у кого мог вызвать подозрение.

Но миллиардер построил не одно, а два судна, спроектированных исключительно для подъема советской субмарины: платформу и док-понтон. Причем они имели ряд конструктивных особенностей, которые во многом оказались необычными для своего времени. Например, понтон мог поднимать с большой глубины грузы массой до 800 тонн. Для этого на его борту находились огромные захваты-щупальца, способные обхватить корпус К-129.