АэроХобби 1992 02
Шрифт:
Расчеты показывают, что как при коротком, так и при вертикальном взлете в ходе ударной операции Як-141 имеет примерно на 30% меньший боевой радиус, чем AV-8B с той же бомбовой нагрузкой. После этого вывода даже сверхзвуковая скорость "Яка" нисколько не улучшает настроение, ведь у земли с бомбами на внешней подвеске до нее просто не разогнаться.
Все приведенные выше оценки никоим образом не претендуют на точность. Отчасти из-за приблизительного характера вычислений. В значительной степени из-за скудных исходных данных. Дополнительную погрешность вносит то обстоятельство, что основные характеристики рассматриваемых самолетов взяты из открытых источников. Так, данные по "Харриерам" заимствованы из справочника "Джейн" (Jane's all the world's aircraft),
Приняв это во внимание, отнесемся к приведенным здесь оценкам как в лучшем случае отражающим лишь качественную картину сравнения этих самолетов.
К сожалению, надо признать, что картина эта вырисовывается пока не в пользу нового "Яка". Косвенным подтверждением такого вывода служит прошлогоднее решение министерства обороны о прекращении финансирования программы Як-141. Вероятно, палубные версии МиГ-29 и Су-27 вполне удовлетворили требования моряков, и новый "Як" с не самыми вдохновляющими боевыми возможностями оказался им попросту не нужен.
Однако Генеральный конструктор фирмы "Як" Александр Дондуков заявил, что несмотря на правительственное решение, работы по Як-141 будут продолжаться на деньги от других заказов. Кроме того, он надеется на финансовую поддержку зарубежных государств, например, Индии, традиционно сотрудничающей с нами в области вооружения. Салон в. Фарнборо дал в этом смысле повод для оптимизма: самолетом заинтересовались Китай и Объединенные Арабские Эмираты. Согласно сообщениям английской прессы, соответствующие соглашения могут быть подписаны до конца 1992 г. Александр Дондуков также обсуждал этот вопрос с Борисом Ельциным, который высказался в том смысле, что продолжение работ по Як-141 вполне в интересах России. Тем не менее сейчас, в конце октября 1992 г, судьба самолета все еще остается неопределенной.
А. Котлобовский
Самолет не для начинающих
Батальонный комиссар Я. М. Басовин (справа) поздравляет летчиков капитана М. В Тикунова (в центре) с третьими сбитым и старшего лейтенанта Г А. Григорьева (слева) с десятым сбитым самолетом противника. Московская зона ПВО, лето 1942 г, 178-й или (6 ИАК ПВО). ЛаГГ-3, представленный на фото, из ранних выпусков (до 7-й серии).
Фото № 058S44 ЦАКФД СССР.
Окончание. Начало "АХ" 1/ 92.
К 22 июня 1941 г. в строевых частях западных военных округов из трех сотен построенных к этому моменту ЛаГГ-3 насчитывалось около двух десятков. Небольшое количество истребителей ЛаГГ-3 находилось в полках Московской зоны ПВО. Самолеты в основном использовались для переучивания летчиков на новую технику.
Принятые с началом войны экстренные меры ускорили процесс поступления нового истребителя в части действующей армии, ПВО и флота. Так, к 22 июля в 6-м корпусе ПВО, обеспечивающем оборону Москвы, из 585 истребителей 75 были ЛаГГ-3. К концу 1941 г. эти машины широко применялись почти на всех фронтах и флотах, в частности, на Калининском фронте ЛаГГ-3 составляли около 50% парка самолетов-истребителей.
В 1942 г. самолеты продолжали массово поступать в войска и к середине года их доля в истребительной авиации ВВС РККА^ в целом достигла 11, 5% Однако серийное производство ЛаГГ-3 начали постепенно сокращать в пользу самолетов других типов. С лета
1943 г. ЛаГГи в основном поставлялись на Дальний Восток, Карельский фронт, в авиацию Балтийского и Черноморского флотов, т. е. туда, где боевые действия либо не велись, либо имели меньшую интенсивность, чем на центральных участках советско-германского фронта.
Поставки ЛаГГ-3
в строевые части были прекращены в 1944 г., после завершения его серийного производства. В 1945 г. самолеты этого типа в небольших количествах еще имелись в авиации Балтийского и Тихоокеанского флотов, ПВО и частях ВВС на Дальнем Востоке, но к концу года они практически повсеместно были заменены более современными машинами.За годы войны в части было поставлено около 6, 5 тысячи истребителей ЛаГГ-3, в т. ч. 717 – в авиацию ВМФ, около 600 – в ПВО.
Начало боевого применения ЛаГГ-3 документально прослеживается с июля 1941 г. когда 129-й истребительный авиаполк (с декабря 1941 г. – 5-й гвардейский), перевооружившись на них с МиГ-3, принял участие в Смоленском сражении. Позже под Смоленском действовала 38-я разведывательная авиаэскадрилья, в которой ЛаГГ-3 использовались для прикрытия.
22 июля в боевую работу но отражению германских налетов на Москву включились ЛаГГи 6-го истребительного авиакорпуса ПВО. Позже на этих самолетах действовали иод Москвой и другие авиачасти, в частности, 168-й и 178-й ИАП.
В августе 1941 г. отмечено появление ЛаГГ-3 в составе ВВС Черноморского флота и Южного фронта. Эскадрилья ЛаГГов в составе 62-го морского авиаполка позже принимала участие в обороне Крыма.
С сентября ЛаГГ-3 принимают участие в обороне Ленинграда, в частности, в составе 5-го ИАП (впоследствии 3-й гвардейский) Балтфлота и 160-го ИАП.
ЛаГГ-3 первых серий, практически по всем параметрам уступавшие истребителям противника, несли в воздушных боях 1941 г. серьезные потери. И все же вооруженные этим самолетом авиачасти за счет хорошей подготовки летного состава и верной тактики использования ЛаГГ-3 могли наносить противнику значительный урон. Упоминаемый ранее 129-й ИАП за 2, 5 месяца участия в Смоленском сражении уничтожил 82 самолета противника (из них 62 в воздушных боях), 120 автомашин, до 1000 солдат и офицеров, подавил огонь 12 зенитных батарей. Капитан Г. Григорьев из 178-го ИАП, отражая налеты люфтваффе на Москву, сбил 17 самолетов противника(17*) из них 15 – на ЛаГГ-3. 5-й ИАП Балтийского флота в сентябре 1941 г. сбил не менее 12 самолетов врага, потеряв за это время 7 своих машин. Летчик этого же авиаполка И. Каберов позже, в ноябре, одержал редкую победу – сбил финский разведчик СБ(18*). Три звена ЛаГГов 160-го ИАП, сопровождая в Ленинград транспортный самолет ЛИ-2 с Г. Жуковым, отразили атаки трех групп Ме-109 и сбили два "Мессершмитта".
Пик боевой активности ЛаГГ-3 приходится на 1942 г. Самолеты этого типа воюют на всех фронтах, принимают участие практически во всех основных боевых операциях того периода. В составе Западного и Калининского фронтов на ЛаГГах действовали 3-й и 5-й гвардейские, 4-й, 68-й, 162-й, 172-й, 193-й и 413-й истребительные авиаполки, на Волховском фронте – 2-й ГИАП, 160-й и 513-й ИАП; на Карельском – 145-й ИАП. В обороне Севастополя ЛаГГ-3 принимали участие в составе 9-го ИАП Черноморского флота; в Сталинградской битве – в составе 9-го ГИАП, 156-го, 297-го, 440-го и 862-го ИАП. ЛаГГами были вооружены 7-й, 131-й, 182-й, 234-й и 790-й ИАП, защищавшие Кавказ.
В воздушных боях 1942 г. уровень боевого напряжения которых был достаточно высок, ЛаГГи несли значительные потери, особенно под Сталинградом, где действовали лучшие силы люфтваффе, в том числе такие асы, как Г. Граф и Г. Баркгорн.
Примером успешного применения истребителя ЛаГГ-3 в 1942 г. могут служить боевые действия на Калининском фронте 5-го ГИАП и 4-го ИАП. Летчики 5-го авиаполка за январь 1942 г. сбили 18 самолетов противника, потеряв лишь одного пилота. Летчики 4-го авиаполка в марте уничтожили 32 германских самолета (в том числе – 28 в воздухе), правда, ко 2 апреля в полку осталось всего 12 боеспособных самолетов. В сталинградском небе успешно воевал 9-й ГИАП, летавший на ЛаГГах с июля по сентябрь 1942 г. и уничтоживший в 738 боевых вылетах 54 самолета противника. Немало примеров эффективного применения истребителей ЛаГГ-3 в кавказских боях. Так, 6 августа четверка ЛаГГов 182-го ИАП, ведомая капитаном, У. Мордовец ко, проведя без потерь воздушный бой с 12-ю Ме-109 и 12-ю Мс-110, сбила 5 германских самолетов. 17 августа 7 ЛаГГ-3 совместно с 11-ю Як-1 из состава 217-й ИАД провели успешный бой с 6-ю Хе-113 и 9-ть Ме-109. Без потерь сбито 6 самолетов противника и 6 повреждено.