Афганские звёзды. «Пьеса» вторая. Звёзды Кандагара

Вот к кому в плен 03 августа 1995 года попал российский экипаж самолёта Ил-76ТД авиакомпании «Аэростан» с бортовым номером RA-76842…

Глава 5. Акты

Здесь и далее будет предпринята попытка восстановления хронологии произошедших событий, начиная с оценки экономической ситуации в России и причин, побудивших экипаж заниматься международными перевозками, и заканчивая последствиями эпохального побега.

Методологическая сложность повествования заключается ещё и в том, что фактически единственный труд А.П. Мищенко «Побег из Кандагара [4], послуживший основой описания, не является чётко структурированным. Так, выстроенный в форме помесячных дневниковых записей Владимира Шарпатова «Побег из Кандагара» [4] изобилует «перекрёстным» повествованием, поэтому информацию, относящуюся к строго определённому периоду, приходится буквально «выуживать» по тексту всей работы.

Однако самой первой «сценой» «пьесы» является предыстория полётов экипажа до злополучного рейса 03 августа 1995 года, его «предтеча».

Действие 1. Предтеча рокового рейса

О России «лихих» девяностых исписаны тонны бумаги и отсняты километры киноплёнки, как документального, так и художественного свойства. Сегодняшнее социальное большинство, к тому же, являлось непосредственными свидетелями произошедших событий.

Задача же – показать, какой виделась страна середины девяностых командиру экипажа Владимиру Шарпатову: «Уравниловка в материальном, жизнь подневольная в сфере духовной, конечно же, угнетали. Всеобщая бедность и нищета духа, царящие в Стране Советов, открывались как раз за рубежами Отечества».

В трех странах реально, как поведал Владимир Шарпатов автору «Побега из Кандагара» [4] Александру Мищенко, жилось народам плохо – хуже, чем в России. Это – в Северном Йемене, в Камбодже и Республике Сьерра-Леоне.

Разные грузы возит Владимир Шарпатов со своим экипажем. Во время войны в Кувейте в Персидский залив им перебрасываются два полка НАТО из Нидерландов, доставляются танки и самоходные артиллерийские установки из Франции. Аналогичные полёты совершаются в Африку. Правилами международных перевозок рейсы с вооружением не запрещены.

В перерывах между рейсами, понятно, экипаж общается с коллегами из других стран. В Сьерра-Леоне английский экипаж угостил россиян пивом. Не обошлось тогда и без упрёков. «Оставляете вы нас без работы со своими «Русланами» и ИЛами, – жаловались британцы. – Возите грузы по дешевке, демпингуете, и нас оставляете с носом, невостребованными». Поинтересовались, сколько платят россиянам за полеты в район боевых действий. Узнав, удивились. Мы бы, мол, за такой мизер летать точно бы не стали….

1993 год. Сомали. Могадишо. В стране – гражданская война. «Находимся мы в аэропорту, – вспоминает Владимир Шарпатов, – а напротив, в океане, флот американский стоит, несколько десятков боевых кораблей, авианосец. Вертолеты штурмовые взлетели и зависли в разных точках воздушного пространства. Разведывают, чтобы не пальнул кто по их кораблям. Транспортные самолеты поднимаются в воздух, отстреливают тепловые ракеты и уходят в сторону океана. И охраняют их, средствами самозащиты обеспечены. Мы только как сироты, ничем не обезопасены».

Весна-лето 1994 года. Посадка в столице Северного Йемена. Разгрузка. На борту – зелёные ящики. По накладным и надписям на них – охотничьи ружья. Разгружают груз арабы. По воспоминаниям Шарпатова, «грязные такие, в отрепьях. Работали лениво. Мы их, конечно, понужали хорошим матом. Но один из грузчиков заговорил вдруг по-русски. Оказывается, военные груз принимали, и генерал был среди них, учившийся в нашей академии. Тут мы и смекнули, что не «охотничьи ружья» привезли, как было написано на ящиках, а нечто другое… Улетели мы, а через две недели началась тут гражданская война между Севером и Югом», по итогам которой «прокапиталистический Север победил просоциалистических южан».

«Так вот подставляли экипажи…».

Рейс в Республику Сьерра-Леоне. Приземление в столице – Фритауне. Берег Атлантического океана, почти на экваторе. Разгрузка. Далее экипаж живёт в столице неделю, вторую… На вопросы экипажа об обратном вылете аборигены пространно отвечают, что готовится обратная загрузка. К окончанию второй недели ожиданий на обратный рейс действительно грузится полторы тонны сигарет и пять тонн ананасов. Мелочь, конечно, но груз же. Вылет…

В следующий раз вновь рейс сюда же, теперь уже двумя самолётами, на одном командир Владимир Шарпатов, на другом – его товарищ. И первым, и вторым рейсом экипаж Шарпатова доставил законному правительству Сьерра-Леоне для войны с повстанцами новейшие бронетранспортеры с комплектом вооружения.

Опять задержка в порту дней на десять, на этот раз якобы из-за отсутствия горючего. Администрация авиакомпании, не желая оплачивать простой, предлагает долететь на остатках горючего до Алжира: там, мол, на промежуточной посадке дозаправитесь. Денег на керосин дали.

Выруливает Шарпатов свой ИЛ на исполнительный старт, но вдруг его возвращают. Задержка минут на сорок. Как потом пояснил Шарпатову лётный менеджер, пало на россиян подозрение, будто они помогают повстанцам, стоящим под Фритауном. Якобы французская контрразведка установила, что борт Шарпатова, с аутентичным номером, садился в джунглях и доставлял оружие повстанцам. В резюме – будто бы российский экипаж «работал на два фронта»: и законному правительству вооружение доставил, и повстанцам отгрузил…

Конец ознакомительного фрагмента.