Аргентинец поневоле

Реки не везде могли быть дорогами, а каналы строить было слишком дорого и накладно. Стал популярным такой термин как «тирания расстояния». Как известно: за морем телушка — полушка, да рубль перевоз. Еще в 1811 году через Аппалачи стала строиться Национальная гравийная дорога, в 1818 году она достигла Огайо, соединив две речные системы. После этого дорога была продлена дальше на запад, по частям через Индиану и Иллинойс.

Благодаря этой транспортной дороге Балтимор на время обогнал Филадельфию и стал вторым городом США. Кроме федеральной трассы во множестве строились и частные дороги. По ним пускали дилижансы. Но это были полумеры. Перевозка товара на повозках не могла конкурировать с речными судами и баржами на расстоянии более ста миль ( 160 км).

Между тем бурно развивались пароходы. В 1817 году был установлен рекорд по продолжительности путешествия вверх по Миссисипи от нового Орлеана до Луисвилля — 25 дней. К 1826 году это время сократилось уже до 8 дней. Но неуклюжие и примитивные пароходы пока еще оставались рискованными и опасными.

За пять лет, с 1825 года по 1830, 42 взорвавшихся котла унесли жизни 273 человек. Жизнь порой замысловато шуткует. Но американцы не унывали!

«Вперед» — вот наша максима и проходное слово, и мы действительно идем вперед с ожесточением, невзирая на последствия и безразлично относясь к ценности человеческой жизни" ( фраза из дневника Филипа Хоуна из Нью-Йорка).

Слишком многое стояло на кону, чтобы обращать внимание на временные трудности.

На море же пока отдавали предпочтения парусным судам. Так как угольные склады никто пока и не думал обустраивать по всему миру. Американские клиперы успешно плавали в Китай и Индию, и будут активно плавать еще до 1850-х годов.

Семимильными шагами развивался и китобойный промысел. С 1835 года четыре из пяти китобойных судов в мире станут американскими. Китовый жир использовался для освещения, китовый ус заменял пластик, амбра применялась в парфюмерии, а спермацет заменял воск для свечей. Начиная с 1815 года, следующие сорок лет стали золотым веком американской китобойной промышленности.

Транспортный и грузовой морской флот США успешно конкурировал с английским. Благодаря регулярным рейсам, новости из Европы узнавали в Нью-Йорке всегда первыми. Парусные суда с годами все улучшались. В 1816 году корабли из Ливерпуля проделывали путь в Нью-Йорк за 50 дней, а через 10 лет уже всего за 42 дня.

С 1821 году на побережье «Большого Яблока» установили телескопы, которые считывали семафорные сигналы кораблей, экономя драгоценные часы на передачу информации. Дело это, конечно, серьезное, но и очень прибыльное…

Через Нью-Йоркскую фондовую биржу стало легко и просто купить акции тех предприятий, которые покупатель никогда в жизни не видел. Так же из Нью-Йорка новости, разными путями, но чаще всего в виде газет, расходились по всей стране, до самых до окраин.

Параллельно создавался проект колонизации Африки. Согласно ему свободные американские негры из северных штатов должны были переселяться в Либерию, чтобы создать автономную колонию США на Черном континенте. Тут следует отметить, что стремясь избавиться от «лишних» негров, США испытывали огромную потребность в новом население.

Стране остро не хватало свободных рабочих рук. Отсюда стремление к постоянной автоматизации и механизации всех процессов. Именно механизация производств и мануфактур на севере позволило широко вовлекать в рабочие процессы женщин и даже подростков.

Сеялки в США появились в 1799 году, когда фермер из Вермонта Э. Спунер запатентовал такой механизм, который сыпал семена в ровные бороздки, которые же сам выкапывал. При этом Спунер не сделал ничего революционного, просто первым запатентовал похожий механизм в США. В Англии сеялка Талла была изобретена еще в 1701году.

Жатка Маккормика ( прообраз комбайна) была изобретена в 1831 году, когда молодой парень усовершенствовал неуклюжий отцовский прототип. Это изобретение произвело целую революцию в сельском хозяйстве Соединенных Штатов и во всем мире. Если раньше один фермер, хорошо владеющий косой, мог убрать в день хлеб только с двух акров, то с механической жаткой человек с лошадью мог убирать за день большие поля.

Таким образом, стало возможным создавать семейные фермы площадью в сотни или даже в тысячи акров. Фреской с изображением богини Цетеры на механической жатке Маккормика благодарные потомки украсили своды Капитолия. Таким образом, благодаря своему эпохальному изобретению Маккормик вошел в круг величайших американских героев.

А проблемы передвижения по суше решили недавно изобретенные железные дороги. Джордж Стефенсон в 1814 году в Англии изобрел паровой локомотив. Этот механизм потихоньку таскал уголь от шахты для погрузки на баржу. В течении следующего десятилетия Стефенсон все улучшал свое изобретение. В 1825 году изобретатель продемонстрировал локомотив, который мог тянуть 36 вагонеток с углем или мукой по ровной дороге на расстояние 15 км, преодолевая этот путь за два часа.

Спустя еще 4 года «Ракета» Стефенсона выиграла конкурс на право везти пассажирские и грузовые поезда между Ливерпулем и Манчестером. Эта трасса открылась в 1830 году и на первом поезде, «Гремя огнём, сверкая блеском стали», ехал сам премьер-министр герцог Веллингтон, прославляя «Английскую Промышленную революцию». Умереть не встать!

По другую сторону Атлантики американец Джон Стивен в 1825 году построил свой локомотив. В 1826 году в США стали строить мелкие куски железных дорог, где вагонетками перевозили камень из каменоломен на 5 км. В 1828 году, на линии Балтимор и Огайо, длиной около 40 км, хотели пустить паровоз. Но фокус не удался.

Привезенный из Англии локомотив не смог преодолеть подъем на Аппалачи, поэтому пару лет на этой линии поработали лошади, пока американцы не построили свой, более мощный локомотив. Но это чудо инженерной мысли дизайн имело такой, что только пинать и плакать. В 1830 году состоялось соревнование местного американского паровоза с лошадью, тянущей вагонетки. Лошадь победила!

Но неумолимо наступал век железных дорог. 1840-е годы ознаменовались все большим железнодорожным строительством. Новые пути оказались гораздо дешевле каналов, поэтому строительство последних спешно завершалось, а новые не проектировались. Наступал «Золотой Век» Америки.

Президент Эндрю Джексон в текущем, 1829 году, прибыл в столичный Вашингтон в карете, а спустя всего восемь лет покинул город уже на поезде. Во всей стране люди горячо приветствовали паровоз как избавление от «тирании расстояний», посланное небесами!

К концу 1830-х годов в США уже было 450 локомотивов, из которых 4/5 были отечественного производства, и 3200 миль пути, столько же сколько общая протяженность всех вырытых за 60 лет независимости каналов и в два раза больше ж/д пути, чем во всей Европе, вместе взятой! Солидно и в то же время изящно.

Что же касается текущих дел в США, то как раз 4 марта 1829 года состоялась инаугурация президента Эндрю Джексона, героя Второй Войны за независимость. Еще когда он был тринадцатилетним мальчиком, на первоначальном этапе Американской Революции, британский офицер жестоко ударил Эндрю саблей по лицу. Так что на всю свою жизнь Джексон сохранил полученные шрамы и ненависть к британцам. Адвокат по профессии, работающий позднее хлопковым плантатором и конгрессменом, Джексон всегда был военным по призванию. И успешно воевал против британцев, испанцев и индейцев.