Арсенал-Коллекция 2012 № 04 (4)
Шрифт:
Сразу после налета раненых вывезли на берег. Погибло 2 офицера, 2 унтер- офицера, 6 рядовых плюс один раненый умер на следующий день. Тяжелые ранения получили 1 офицер, 3 унтера, 8 рядовых, ранения средней тяжести — 3 кадета и 6 рядовых, легкие ранения — 2 офицера, 1 портовый унтер-офицер, 3 рядовых, 2 кадета и один гражданский служащий. Штаб-врач доктор Мюллер-Остен, сам легко раненный, вместе со вторым врачом за два часа смогли обработать и отправить на берег всех раненых и убитых. За это командир крейсера ходатайствовал о награждении его Железным крестом 2-го класса.
Список повреждений был довольно значительным. Из-за обрывов кабеля вышли из строя все прожектора, не работала сигнальная станция прожекторов и телефон, к ним ведущий. На третьем орудии по правому борту была уничтожена
Особого упоминания заслужил командир зенитного автомата на мостике, боцманмаат Дицельски и его расчет. Сбитый самолет целиком и полностью стал их заслугой. Командир крейсера считал, что на подлете бомбардировщик уже был поврежден и падал (практически наверняка так оно и было). В отчете о бое оговаривается, что если бы зенитка Дицельски не сбила «Бленхейм» в 50 м от крейсера, он вместе с бомбами и бензином врезался бы в мостик, — а тогда потери и повреждения были бы намного больше...
В качестве итога этого небольшого эпизода можно отметить, что чисто статистически первая в войне атака Королевских ВВС против Кригсмарине окончилась в пользу последних «по очкам»: 7 сбитых самолетов, 27 человек безвозвратно потерянного летного состава против легко поврежденного корабля сомнительной ценности и 11 убитых немцев. Нельзя не заметить, что подготовка летчиков к полетам в плохих метеоусловиях оказалась неважной, исполнительность хромала, а настойчивость в атаке проявили далеко не все. Тем не менее, в будущем британцы благополучно исправили эти недостатки и с лихвой рассчитались с вражескими кораблями.
Вверху: командир крейсера «Эмден» капитан-иур-зее Вернер Ланге Справа: схема атаки «Эмдена» (из Журнала боевых действий корабля)
1 - крейсер "Эмден"
2 - буксиры
3 - пароходы "Танганьика" и"Ньясса"
4 - Висбаденский мост с минным погрузчиком
5 - мост Кайзера Вильгельма
6 - набережная Зейдлица
Обломок хвостовой части "Бленхейма ", врезавшегося в "Эмден "
Kriegstagebuch des Kreuzers «Emden», 24.8-5.9.39.
Goulding J., Moyes P. RAF Bomber Command and Its Aircraft 1936-1940. — London: Ian Allan Ltd, 1975.
After the Battle No 148 (Editor K.Margry). — Battle of Britain International Ltd., 2010
Марат Берханов
Авизо «Диана»
В середине 1930-х годов, после победоносного завершения Эфиопской кампании, руководство Королевского Итальянского флота подняло вопрос о замене старой канонерки «Аурора», долгое время использовавшейся в качестве яхты главы правительства. Задание на проектирование гласило, что новый корабль должен иметь умеренное водоизмещение (около 2 тыс. т), высокую скорость и хорошие мореходные качества, чтобы сделать максимально комфортным пребывание на борту высокопоставленных особ. Тому же отвечали требования к качеству
отделки внутренних помещений. Хотя будущая яхта не рассматривалась как полноценный боевой корабль, в военное время ее предполагалось использовать в качестве штабного корабля или быстроходного военного (в том числе войскового) транспорта.Проект был разработан майором корпуса корабельных инженеров Франко Спинелли. Заказ на постройку выдали верфи «Кантиери Навали дель Кварнаро» из Фиуме в 1938 году, закладка состоялась в последний день весны 1939 г. Примерно год спустя корабль, получивший название «Диана», сошел на воду, а военно-морской флаг на нем подняли, когда Италия уже вступила во Вторую мировую войну. Остается добавить, что в списки флота он был официально зачислен как быстроходный авизо (awiso veloce).
Церемония спуска на воду авизо «Диана»
Внешне «Диана» в известной степени напоминала современные эскадренные миноносцы типа «Сольдати», но расположенная в центре массивная дымовая труба делала ее силуэт менее элегантным. Изящная носовая оконечность с приподнятым форштевнем переходила в протяженный полубак, занимавший три четверти длины корпуса. Над ним возвышалась просторная средняя надстройка, простиравшаяся на всю ширину корпуса. В ней размещались апартаменты для главы правительства и других высоких гостей. Кормовая оконечность имела классическую крейсерскую форму.
Корпус изготавливался из стали высокого сопротивления, надстройки — из легких сплавов. В средней части имелось второе дно. Корабль имел одну сплошную палубу — верхнюю; располагавшаяся ниже нее платформа отсутствовала в носу, а также прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки 18 водонепроницаемыми переборками, из которых 11 доходили до верхней палубы, а остальные — до палубы полубака.
Офицерские помещения находились под полубаком, ближе к носовой части корабля. Унтер-офицеры располагались в центральной части корпуса на главной палубе по левому борту, в то время как аналогичные помещения по правому борту отводились под обслуживающий персонал главы правительства и других высоких гостей. Матросские кубрики занимали пространство на верхней и нижней палубах в носу и в корме.
Для повышения комфорта пассажиров корабль оборудовался успокоителями качки системы «Сименс».
Силовая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы «Този-Белуццо», располагавшихся в изолированных отсеках. Каждый ТЗА включал турбину высокого давления (частота вращения 4700 об/мин), турбину низкого давления (частота вращения 3300 об/мин) со встроенной турбиной заднего хода и одноступенчатый редуктор, понижавший частоту вращения турбин до 351 об/мин на валу. Максимальная проектная мощность силовой установки составляла 31 100 л.с. Корабль приводился в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,2 м, изготовленными из бронзы.
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
| «Diana» | «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме | 31.5.1939 | 24.5.1940 | 12.11.1940 | погиб 29.6.1942 |
Водоизмещение, т:
стандартное 2063 т
нормальное 2583 т
полное 2695 т
полное с минами на борту 2790,7 т