Арсенал-Коллекция 2013 № 09 (15)
Шрифт:
В Самарии действовала угда Пеледа, в которой были 37-я танковая (двадцать шесть М-50) и 45-я механизированная (тридцать четыре М-50 и тридцать один М-51) бригады. Первой задачей угды Пеледа было уничтожение батарей 155-мм гаубиц Long Tom, которые обстреливали израильское мирное население и стратегически важную авиабазу «Рамат Давид». Далее танкисты действовали в Самарии, в секторе Дженина и в Наблусе (Шхеме). В боях они столкнулись с иорданскими Патонами М47 и М48, принадлежавшими 40-й бронебригаде. На Центральном фронте активно использовались ксеноновые прожекторы, установленные на многих танках. 45-й бригадой командовал М. Бар-Кохба, который в 1956 году командовал 82-м батальоном 7-й бригады. В 1973 году бригада, уже под новым номером, 188, и с новыми танками Шот Каль сдерживала сирийцев на Голанах, не допустив их прорыва в Галилею. Сейчас бригада оснащена танками Меркава Мк.З Далет.
Годами позиции сирийцев на Голанских высотах господствовали над равнинной Галилеей. Пользуясь этим, арабская артиллерия и танки обстреливали мирное население кибуцев и городов. Для того чтоб выбить врага с Голан,
К 1973 году М-50 и М-51 были выведены из состава танковых бригад, оставшись только в танковых батальонах мехбригад и отдельных батальонах Северного и Центрального округов. По некоторым данным накануне войны общее количество длинноствольных Шерманов оценивается в триста сорок одну машину. На Синае воевали Шерманы М-50 и М-51 из 11-й бригады «Ифтах» и 875-й бригады (бывшая 8-я) в составе угды 252. В ходе войны с юга Голан на Синай была переброшена 670-я бригада. В ее состав был включен 181-й отдельный батальон. 182-й батальон стоял в обороне в долине Иордана, а на Голанах воевали М-50 и М-51 из 4-й бригады «Кирьяти» и 9-й бригады «Одед», участвуя в контратаках против арабов. В ходе контрнаступления в направлении Дамаска угды Ланера длинноствольные Шерманы участвовали в окружении и уничтожении иракских танков, посланных на помощь сирийцам.
Парад танков Шерман М-50 Дегем Алеф, спустя несколько недель после завершения боев на Синайском полуострове
После Войны Судного Дня М-50 и М-51 служили в резерве. Часть М-50 была переоборудована в огневые точки, которые располагались в Иудее и Самарии (то, что СМИ называют «Западный берег»), а также на побережье. При переоборудовании танков в подобные «ДОТы», с них снимали двигатель. Подвеску также демонтировали или заменяли на несколько тележек WSS, предназначенных для буксировки. Причем, тележки подчас прикреплялись задом наперед. Вместо надмоторного бронелиста устанавливали простой металлический лист, подходы оборудовали в виде траншей и бетонных укреплений.
С середины 1970-х М-50 активно применялись за границей. Несколько десятков машин было передано христианским формированиям Ливана, где, начиная с середины 1970-х годов, они участвовали в гражданской войне против различных мусульманских группировок. Там они использовались как по прямому назначению, так и для переделки в импровизированные БТР. По неподтвержденным данным два М-50 стали трофеями террористов арафатовской ООП. Во время теплых отношений Израиля с прозападным шахским режимом несколько М-50 попало в Иран. Судя по всему им довелось поучаствовать в Ирано-Иракской войне. Так, разбитый М-50 установлен на постамент неподалеку от Тикрита, малой родине Саддама.
Сейчас М-50 и М-51 можно увидеть в виде памятников или музейных экспонатов по всему миру. Разбитые машины остались и на полях сражений или просто в качестве местных достопримечательностей. В Израиле они есть, например в Латрунском музее, а также в качестве памятников в Тель-Авиве и Иерусалиме. Отдельные машины разбросаны по территории страны в виде «ДОТов». Есть они и в Ливане, например, как часть экспозиции в виде бетонного дома, в который вмурована различная бронетехника. В Европе и Северной Америке они представлены в музеях и частных коллекциях. В основном это поздние М-50 на базе М4А4 из Ливана. Некоторые из машин даже на ходу. На территории России есть по крайней мере один М-50, находящийся в экспозиции Красногорского музея техники, и М-51 в Кубинке.
• Материалы сайта www.waronline.org (редактор О. Грановский)
• Т. Gannon «Israeli Sherman»
• R. Manasherob «Lioness and Lion of the line. Vol.1,2»
• S. Dunstan «Yom Kippur War 1973 (1). The Golan Heights». Серия Osprey Campaign #118
• S. Dunstan «Yom Kippur War 1973 (2). The Sinai». Серия Osprey Campaign #126
• S. Dunstan «The Six Day War 1967: Sinai». Серия Osprey Campaign #212
• S. Dunstan «The Six Day War 1967: Jordan and Syria». Серия Osprey Campaign #216
• D. Varble «The Suez Crisis 1956». Серия Osprey Essential Histories #049
Андрей ХАРУК
Ракетный «Трезубец»
«Тридан» имел короткое прямое крыло, на законцовках которого располагались гондолы ТРД
В конце 40-х гг. перед военными ведущих стран мира встала со всей серьезностью проблема борьбы с носителями ядерного оружия - стратегическими бомбардировщиками. По опыту Второй мировой войны достаточно эффективным средством ПВО мог
быть комплекс средств, объединяющий РЛС, истребители и зенитную артиллерию. Однако в новых условиях характер целей менялся - вместо армад в сотни бомбардировщиков, несущих фугасные и зажигательные бомбы, предстояло иметь дело с относительно немногочисленными машинами-носителями ядерных бомб. Обнаружить их было труднее, чем соединения «бомберов» в предыдущей войне, а перехватить следовало как можно дальше от прикрываемых объектов. Это выдвигало новые требования к истребителям-перехватчикам: исключительная скороподъемность, скорость полета, существенно превышающая таковую у бомбардировщиков, вооружение из управляемых ракет класса «воздух-воздух». Поиск путей решения поставленной задачи привел к появлению концепции истребителя с комбинированной силовой установкой из турбореактивных и жидкостных ракетных двигателей. Преимущества ЖРДдля перехватчика были очевидны - именно такая силовая установка способна была обеспечить максимальную скороподъемность и потолок. ТРД же гарантировали приемлемую продолжительность полета и безопасное возвращение на аэродром.Впервые во Франции комбинированная силовая установка в составе ТРД и ЖРД была опробована на опытном самолете «Эспадон»
Во Франции впервые идея создания истребителя-перехватчика была сформулирована во французском военно-политическом руководстве в 1948 г.
– когда начала оформляться концепция создания собственного ядерного оружия. Это автоматически превращало Францию в потенциальную цель для атомных ударов. Разработкой «противоатомного» истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой занялось объединение SNCASO (Societe nationale des constructions aeronautiques du Sud-Ouest). Его конструкторский коллектив, возглавляемый Люсьеном Серванти, уже накопил достаточно большой опыт разработки реактивных самолетов, создав первый французский экспериментальный реактивный самолет SO.6000 «Тритон», прототипы реактивного бомбардировщика S0.4000 и истребителя SO.6020 «Эспадон». Два последних экземпляра «Эспадона» (SO.6025 и SO.6026) получили, помимо ТРД, также вспомогательные ракетные двигатели. Более того, ещё во время войны Л. Серванти начал разработку проекта SO. 10000 - экспериментального ракетного самолета, способного превысить скорость звука. И хотя этот проект так и не был реализован, он лег в основу разработки перехватчика SO.9000, получившего название «Тридан» (Trident-«Трезубец»), Название отображало аэродинамическую схему самолета - моноплан с коротким прямым крылом, на законцовках которого находились гондолы ТРД. Трехкамерный жидкостный ракетный двигатель устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. Киль и консоли стабилизатора имели форму треугольника со срезанной вершиной. Горизонтальное оперение устанавливалось со значительным отрицательным углом поперечного V. Все 3 плоскости хвостового оперения конструктивно идентичны и взаимозаменяемы. Каждая плоскость имеет ось поворота на треть хорды от носка. Почти все пространство внутри фюзеляжа занимали баки топлива и окислителя - едва удалось выкроить место для ниш уборки шасси. Помимо обычного катапультируемого кресла самолет имел отделяемую (отстреливаемую пироболтами) носовую часть фюзеляжа с кабиной. Предполагалось, что в случае аварии на большой высоте спасение пилота будет происходить в два этапа: сначала в отделяемой кабине, а затем, после снижения до безопасной высоты, - на катапультируемом кресле. В носовой части фюзеляжа предусматривалась установка радара с антенной под радиопрозрачным обтекателем. Вооружение «Тридана» должно было состоять из единственной УР класса «воздух-воздух», подвешиваемой под фюзеляжем.
«Тридан» во всей красе - прототип SO. 9000-01
Прототип SO. 9050-01 с макетом УР под фюзеляжем
Проект SO.9000 был представлен в Техническую службу ВВС (STAe) в июне 1950 г., а 1 марта 1951 г. получил официальное одобрение. Одновременно было заказано два прототипа, которые должны были отличаться лишь относительной толщиной профиля крыла: 7% у первой машины и 6% - у второй. Прототипы получили обозначения S0.9000-01 и SO.9000-02. Ещё не существовавшим в металле самолетам присвоили гражданскую регистрацию F-ZWRY и F-ZWSG (правда, после постройки на фюзеляжи машин нанесли только последние буквы - Y и G). Сроки создания определялись очень жесткие: первая машина должна была подняться в воздух в апреле 1953 г., вторая - в ноябре.
Типичный боевой вылет для «Тридана» должен был выглядеть так: взлет с применением ТРД и набор высоты 11 000 м; включение ЖРД и подъем до 18 000 м; поражение цели; возвращение на аэродром с применением ТРД. После набора высоты можно было отключить одну или две камеры ЖРД - благодаря этому самолет мог некоторое время барражировать со скоростью М=1,8.
Для «Тридана» выбрали малогабаритные ТРД «Марборе» II фирмы «Турбомека». Такой двигатель с центробежным компрессором и осевой турбиной развивал тягу 400 кгс. И вот тут начались проблемы: по всем расчетам выходило, что тяги двух ТРД не хватит, чтобы оторвать самолет от земли. В профиль полета пришлось внести коррективы - теперь взлет должен был производиться с включением не только ТРД, но и одной из камер ЖРД - что, естественно, вело к повышенному расходу топлива и снижению продолжительности полета.