Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)
Шрифт:
Еще когда «моржи» только приступали к активной службе, специалисты фирмы во главе с Реджинальдом Митчеллом начали разработку машины, которая должна была в последующем заменить «Уолрэс» на палубах боевых кораблей и береговых авиабазах флота Его Величества в качестве самолета-разведчика и поисково-спасательного. Н1овый аппарат получил обозначени «тип 309» и собственное имя «Стингрэй» (Stingray - скат), которое вскоре было решено заменить на «Си Оттер» (Sea Otter - морская выдра), очевидно, в целях сохранения преемственности со «старшим родственником» - «моржом».
Наследник «Уолрэса» - «Си Оттер»
«Си Оттер», в целом сохранивший «фамильные» черты предшественника, впервые поднялся в воздух в сентябре 1938 года. Он имел цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой, звездообразный двигатель Бристоль «Меркюри» 30 мощностью 855 «лошадей», с тянущим (а не толкающим, как у «Уолрэса») трехлопастным воздушным винтом. Вооружение машины состояло из трех пулеметов винтовочного калибра и бомбовой нагрузки весом до 454 кг.
Однако доводка и внедрение в производство «Си Оттера» затянулась для военного времени непростительно надолго и только в ноябре 1944 года амфибия была введена в эксплуатацию. Серийная продукция составила 250 самолетов в конфигурации Mk I - разведчиков и связных и 40 штук поисково-спасательных Mk II.
«Морская выдра"стала последним бипланом-амфибией, разработанным компанией "Супермарин Авиэйшн Уоркс".
Появилась она в строю слишком поздно и, хоть была во многом совершеннее "моржа", ничем примечательным ее служба в Королевской морской авиации отмечена не была и даже малой доли заслуг предшественника эта машина не добилась. Отдельные самолеты использовались в послевоенные годы в составе ВВС и ВМС Дании, а также таможенным управлением Франции в Индокитае; часть амфибий была после демобилизации приобретена для использования в гражданских целях, включая два аппарата, находившихся в эксплуатации в австралийской компании "Куантас Эмпайр Эйруэйз".
Возвращаясь к биографии героя данной статьи, можно отметить, что большинство "Уолрэсов" пошло на слом или было брошено в различных "тихих гаванях" в первые послевоенные годы. В настоящее время в мире существуют лишь один "Уолрэс" и один "Сигалл Mk.V". Первый представляет собой фюзеляж самолета с серийным номером L2302 и крыльями, двигателем и остальными деталями от других машин, собранными "с бору по сосенке". Он украшает собой экспозицию музея FAA в Йеовилтоне. Второй (окрашенный как "Уолрэс" военно-морских сил Великобритании) находится в музее Королевских ВВС в Хендоне.
Автор выражает благодарность Сергею Патянину за квалифицированную помощь в работе над материалом.
ТТХ самолета Супермарин "Уолрэс" Mk I
Двигатель: Бристоль "Пегасус" IIM2 9-цилиндровый воздушного охлаждения мощностью 635 л.с. на уровне моря/580 л.с. на высоте 1525 м/635 л.с. на высоте 1980 м или Бристоль "Пегасус" VI 9-цилиндровый воздушного охлаждения взлетной мощностью 750 л.с. Воздушный винт "Супермарин" 4-лопастный составной диаметром 3.05 м Размеры и веса:
Размах крыла 13.97 м
Длина 11.58 м
высота (при выпущенном шасси) 5.13 м
площаль крыла 55.93 м2
колея шасси 2.31 м
сухой вес 2223 кг
максимальный взлетный вес 3334 кг
Характеристики:
Скорость максимальная 200 км/ч на уровне моря
217 км/ч на высоте 1450 м Скорость крейсерская 153 км/ч на высоте 1070 м
Скорость посадочная 92 км/ч
Скороподъемность стартовая 5.3 м/сек
Время набора высоты 3050 м 12.5 мин
Потолок практический 5650 м
Дальность полета 966 км (при скорости 153 км/ч
на высоте 1067 м)
Вооружение стрелковое:
2 пулемета калибра 7.7 мм (Vickers К или Lewis Mk.IIl) Экипаж: 4 человека (2 пилота, штурман и радиотелеграфист)
"Уолрэс" Mk.l из 722-й эскадрильи FAA, крейсер "Саутгемптон", 1938 г.
"Уолрэс" Mk.l из 700-й эскадрильи FAA, крейсер "Шеффилд", 1941 г.
"Уолрэс" Mk. II из 711-й эскадрильи FAA, весна 1941 г.
"Уолрэс" Mk.II с авианосца "Викториес", тихоокеанский ТВД, июль 1945 г.
"Уолрэс" Mk.l ВМС Аргентины, крейсер "Ла Аргентина", 1939 г.
"Уолрэс" Mk.II Австралийского государственного института исследований Антарктики, 1947 г.
Максим Ферапонтов
Тихоокеанская война 1865-1866 гг.
В Перу и Чили эту войну называют просто Война с Испанией (Guerra contra Espana); в Испании она более известна как Тихоокеанская война (Guerra del Pacifico) или Первая Тихоокеанская война (Primera Guerra del Pacifico) - в этом случае Второй Тихоокеанской считается война Чили против Перу и Боливии в 1879-1883 гг. В англоязычных источниках эта война именуется по названию островов Чинча (Chincha Islands War), захват которых послужил ее началом, или Войной за гуано (Guano War) - по главному богатству этих островов.
Королева Испании Изабелла II
Испания перед войной
В 1843 году на трон Испании взошла королева Изабелла II. Время ее правления с 1843 по 1868 гг. стало важным этапом в развитии государства и флота. Растратив былое могущество и престиж, проиграв колониальные войны 1820-х годов, Испания фактически потеряла статус великой державы. Значительное отставание в темпах индустриализации и развитии экономики превратило страну в потребителя дешевых промышленных товаров из Англии и Франции. Крупная земельная собственность аристократии не позволяла развиваться сельскому хозяйству. Сложность важных государственных решений не соответствовала уровню и возможностям обособленной от экономики национальной бюрократии. Значительные средства уходили на содержание двора.
На этом фоне необходимости в сильном военном флоте как защитнике торговых и финансовых интересов страны не было, а оставшиеся колонии скорее обременяли бюджет. Однако политические имперские амбиции руководства требовали вернуть стране мировой престиж и военную силу, в том числе и флоту. Успехи внешней политики должны были сгладить социальное напряжение и отвлечь внимание от внутренних проблем.
На 1843 г. военно-морские силы Испании состояли из трех безнадежно устаревших крупных парусных кораблей постройки XVIII века, нескольких фрегатов и пароходов. Особенно значительным был контраст с состоянием флота на 1790 г., когда в его штате числилось 177 боевых кораблей.