Артиллерия Вермахта

ТТХ железнодорожных артустановок германского производства см. приложение.

Все французские трофейные железнодорожные установки относились к периоду Первой мировой войны.

19,4 cm K(E) 486(f) — 194-мм установка, созданная с применением качающейся части береговой пушки обр. 1870/93 г. Имевшее длину ствола 30,4 калибра, орудие отличалось довольно низкими баллистическими характеристиками. Тем не менее, начиная с 1915 г. было построено 32 железнодорожных транспортера с такими орудиями. Характерной особенностью транспортера было наличие просторной бронированной башни, в общем нехарактерной для железнодорожных установок. По обе стороны от башни на транспортере находились бронипрованные погреба для боеприпасов. В вермахте часть K(E) 486(f) использовалось в первоначальном виде, а с части орудия были демонтированы и установлены на береговых батареях.

24 cm K(E) 557(f) и K(E) 557/1(f) — 240-мм установки «Шнейдер» на транспортерах разработки фирмы «Батиньоль». Отличались применяемыми орудиями: в K(E) 557(f) — обр. 1884 г. с длиной ствола 27,9 калибров, а в K(E) 557/1(f) — обр. 1917 г. с длиной ствола

28,5 калибров. Было изготовлено 8 установок. Подробности об использовании в вермахте неизвестны.

24 cm K(E) 558(f) — 240-мм установка фирмы «Сен-Шамон» с морской пушкой обр. 1893/96 г. От предыдущего образца отличалась гораздо более длинным стволом. Наиболее тяжелая из французских железнодорожных установок, обладающая возможностью кругового обстрела. К началу Второй мировой войны французская армия располагала 8 такими установками. Все они стали трофеями вермахта. В 1942-43 гг. орудия сняли с транспортеров и установили на стационарных береговых батареях.

27.4 cm K(E) 592(f) — 274-мм установка фирмы «Шнейдер». Эта и большинство более тяжелых французских систем относились к установкам т. н. «скользящего» типа — их транспортеры не обеспечивали кругового обстрела, а наведение орудия в горизонтальной плоскости достигалось путем передвижения по криволинейным железнодорожным веткам. К марту 1944 г. вермахт располагал тремя такими установками.

28.5 cm K(E) 605(f) — 285-мм установки, полученные путем рассверливания 274-мм орудий.

32 cm K(E) 651(f) и K(E) 652(f) — 320-мм установки на транспортерах, аналогичных 274-мм орудиям. Различались длиной ствола — соответственно, 30 и 37 калибров. Характерной их чертой было отсутствие противооткатных устройств — транспортер после выстрела откатывался по железнодорожному пути. Вермахтом захвачено не менее 8 таких установок.

34 cm K(E) 673(f) и K(E) 674(f) — 340-мм установки, различавшиеся типом транспортера. Первая из них (разработки фирмы «Шнейдер») принадлежала к системам «скользящего» типа, вторая, созданная фирмой «Сан-Шамон», имела лафет «с люлькой», обеспечивающий при огне с подготовленной позиции определенный угол горизонтального обстрела. Правда, для подготовки такой позиции требовалось 4–5 дней. Баллистические характеристики орудий были совершенно одинаковы. Вермахтом использовалось несколько (возможно, до шести) установок K(E) 673(f), а также четыре K(E) 674(f). Последние находились в составе 674-й железнодорожной батареи.

37 cm H(E) 711(f) — 370-мм гаубица обр. 1915 г. на лафете «с люлькой» разработки фирмы «Батиньоль». Орудие представляло собой укороченный и рассверленный до калибра 370 мм ствол морской 305-мм пушки. Для подготовки огневой позиции под это орудие требовалось около 10 часов. К началу Второй мировой войны французская армия располагал 7 такими гаубицами. Вермахт захватил пять установок, вошедших в состав 695-й и 711-й батарей (соответственно, три и две).

40 cm H(E) 752(f) — 400-мм гаубица обр. 1915/16 г. на лафете «с люлькой» разработки фирмы «Батиньоль». Орудие представляло собой укороченный и рассверленный до калибра 400 мм ствол морской 340-мм пушки. Было изготовлено 10 установок, из них восемь в 1940 г. стали германскими трофеями. Две гаубицы поместили в резерв, остальные 6 вошли в состав 693-й и 696-й батарей, применявшихся под Ленинградом.

52 cm H(E) 871(f) — 520-мм гаубица обр. 1916 г. на т. н. «упругом» лафете, сочетающим качества «скользящего» лафета и лафета «с люлькой». Орудие, в отличие от всех прочих французских железнодорожных установок — специальной разработки. Все операции по подаче боеприпасов и заряжанию механизированы, а на тележках транспортера установлены электродвигатели для перемещения установки по криволинейным участкам пути (осуществления горизонтальной наводки) без помощи локомотива. Электропитание обеспечивается дизель-генератором, находящимся в специальном вагоне. Одна из двух изготовленных установок в июле 1918 г. взорвалась при испытаниях. Вторая в 1940 г. стала трофеем вермахта. Применялась под Ленинградом, в январе 1944 г. захвачена советскими войсками.

ТТХ железнодорожных артустановок французского производства см. приложение.

Реактивная артиллерия

Работы по созданию реактивного оружия в Германии начались ещё в 1929 г., причем поначалу наибольший интерес к этому виду оружия проявило Морское министерство. В 1931 г. при Военном министерстве был создан специальный отдел, ведающий вопросами реактивного вооружения. При этом с самого начала немецкие конструкторы ориентировались на создание снарядов, стабилизируемых вращением — за счет отклонения сопел порохового реактивного двигателя. Такие снаряды проигрывали принятым в СССР оперенным реактивным снарядам в дальности стрельбы, но имели гораздо лучшую кучность. Кроме того, снаряды германского образца позволяли обходиться короткими трубчатыми направляющим — для оперенных снарядов требовались гораздо более длинные направляющие.

Первым образцом реактивного оружия, принятого на вооружение германской армии, был т. н. RauchspurGer"at — однозарядная пусковая устновка для 110-мм дымовых снарядов. Оружие, спроектированное в Управлении вооружений вермахта под руководством капитана Вальтера Дорнбергера, было крайне примитивным по конструкции и представляло собой желобчатую направляющую, опирающуюся на двуногу с подъемным механизмом. Такие ПУ поступили в 1935 г. на вооружение 2-й батареи артдивизиона «Кёнигсбрюк» — кстати, командиром её назначили того же капитана Дорнбергера. Практическая пригодность реактивных снарядов для постановки дымовых завес была подтверждена в ходе маневров на полигоне Ютербог в 1935 г. Штатный состав батареи предусматривал наличие 48 ПУ RauchspurGer"at, в походном положении перевозимых вместе с личным составом на восьми грузовиках. Длина направляющей составляла 3,2 м, а максимальная дальность стрельбы — 4200 м. Проводились также опыты со 180-мм снарядами, запускаемыми с ПУ RauchspurGer"at, но на вооружение вермахта ни 110-мм, ни 180-мм желобчатые ПУ приняты не были — они применялись лишь в опытных целях.

Дорнбергер, повышенный в скором времени в звании до майора, продолжал работы по совершенствованию материальной части реактивной артиллерии. Для более тяжелых, 150-мм, снарядов в 1937 г. им была создана пусковая установка Do-werfer, т. е. «пусковая установка Дорнбергера». Испытания ПУ проводились в 3-й, а затем в 1-й батарее Учебно-опытного дивизиона задымления. По их итогам доработанная шестизарядная пусковая установка была принята на вооружение как 15 cm Nebelwerfer 41 (15 cm NbW 41). Отметим что, как было принято в вермахте, калибр в обозначении указывался округленно — действительный калибр 15 cm NbW 41 составлял 158,5 мм. Поставки таких установок в части начались летом 1940 г.

Лафет для 15 cm NbW 41 был взят (с некоторыми изменениями) от 37-мм противотанковой пушки Рак 35/36. Приспособленный для механической тяги, он позволял буксировать ПУ со скоростью до 50 км/ч. В конструкцию лафета ввели дополнительную переднюю опору для обеспечения устойчивости ПУ на огневой позиции, поскольку колеса перед стрельбой, как правило, снимались (чтобы уберечь резину покрышек от воздействия пороховых газов ракетных двигателей). Также была увеличена колея колесного хода. На лафете монтировался пакет направляющих длиной 1300 мм (8,23 калибра), расположенных по окружности. Механизм наводки обеспечивал диапазон углов горизонтального наведения 24° вертикального — от -5° до +45°.

В комплект ПУ входила также пусковая машинка ERZ 39 и 30-м кабель для подсоединения её к ПУ. Генерируемый при вращении рычажка пусковой машинки электрический импульс приводил в действие электрозапалы пороховых двигателей снарядов, причем устройство ПУ обеспечивало запуск снарядов в строго определенной последовательности, призванной свести к минимуму влияние в полете на соседние снаряды. Все шесть снарядов запускались в течение 5 секунд. Практическая скорострельность ПУ составляла один залп в