АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)
Шрифт:
В начале 1941 г. Хейнкель получил задание на постройку ночного истребителя, а уже в апреле следующего года чертежи нового самолета были закончены, и началось их воплощение в металл. От первоначальной компоновочной схемы пришлось отказаться. Соосные винты, установленные в носовой части фюзеляжа, мешали размещению радиолокационной станции (опытный вариант которой был создан немцами летом 1941 г.) и стрелково-пушечного вооружения. Поэтому самолет в ущерб аэродинамике пришлось делать по классической схеме с двумя двигателями DB603A мощностью по 1700 л.с., установленными на крыле.
В конструкции было применено много новых технических решений, таких как катапультируемые кресла летчика и оператора РЛС, шасси с носовым колесом, закрылки с профилированной щелью, автоматически закрываемой специальными створками, зависающие элероны, регулируемый в полете стабилизатор, связанный с закрылками, и многое другое. Для обеспечения всепогодности и исключения обледенения носки крыла и стабилизатора подогревались теплым воздухом. Нагрев воздуха производился специальными бензиновыми подогревателями,
В связи с тем, что при атаке вражеских бомбардировщиков истребитель подвергался сильному обстрелу, он должен был иметь очень мощное бронирование. С передней полусферы экипаж Не 219 надежно защищали бронеплиты толщиной 15-20 мм и бронестекло. Мало того, перед бронестеклом имелась еще одна подвижная бронезаслонка с небольшим вырезом под прицел, которая в момент атаки дополнительно прикрывала пилота от огня противника. Бронеплиты, установленные в мотогондолах, прикрывали собой маслобаки. Бронирование экипажа и систем с задней полусферы отсутствовало, так как считалось, что ночной перехватчик не будет подвергаться обстрелу с этого направления.
Очень мощным было и вооружение самолета. Оно включало шесть пушек MG151/20 калибра 20 мм (две пушки стояли в корневой части крыла и четыре - в съемном обтекателе под фюзеляжем). Вместо 20-мм пушек могли устанавливаться 30-мм Мк 103 или Мк108. Для этого стенки патронных коробок могли переставляться под любой патрон. По такому критерию, как вес минутного залпа, Не 219 считался одним из самых мощных истребителей периода Второй мировой войны.
Ночному истребителю-перехватчику оборонительное вооружение не требовалось, и две дистанционно управляемые пулеметные турели, размещенные на Не 219, были сняты (первоначально параллельно с истребительным разрабатывались разведывательный и бомбардировочный варианты с оборонительным вооружением). Из-за этого на фюзеляже опытного истребителя Не 219V1 сохранились характерные выступы, которые впоследствии были устранены на серийных машинах.
Первый полет Не 219V1 был совершен 15 ноября 1942 г. Испытания выявили целый ряд недостатков: плохую путевую устойчивость, вибрацию хвостового оперения, дефекты механизма уборки передней стойки шасси. В связи с этим самолет V1 использовался в основном для отработки шасси с точки зрения его поведения при посадке. Из-за многочисленных изменений в конструкции крыла этот экземпляр не подвергался высоким перегрузкам в полете.
Более серьезные испытания прошел усовершенствованный Не 219V2. Несмотря на то, что в конце-концов машина разбилась, свою роль она выполнила. В частности, в ходе сравнительных испытаний с перехватчиком Ju188S, проводившихся в январе 1943 г., Не 219V2 вышел победителем (пилотировал самолет уже упоминавшийся Штрайб) и был принят на вооружение авиации ПВО. Однако, серийное производство самолета началось только в июне. Перед этим фирме пришлось устранить целый ряд недостатков. Было построено еще десять опытных машин.
Самолет He 119
Первый опытный истребитель He 219VI
1 Не 119.
2 Не 219 вариант N 1. Разведчик (апрель 1941 г.).
3 Не 219 вариант N 2. Разведчик (июнь 1941 г.).
4 Не 219 вариант N 3. Разведчик (октябрь 1941 г.).
5 Не 219 вариант N 4. Бомбардировщик (май 1942 г.).
6 Не 219 вариант N 5. Многоцелевой (июнь 1942 г.).
7 He 219V1. Первый опытный истребитель.
Первая серия истребителей Не 219А-0 была заложена на опытном заводе в Вене, не приспособленном для серийного производства. Это сказалось на темпах выпуска. В месяц здесь могло быть выпущено всего 14 машин. Поэтому немцам вскоре пришлось задействовать для выпуска Не 219 и авиационный завод в Ростоке, где ежемесячно планировалось выпускать по 150-200 истребителей. К счастью для союзников, этим планам не суедено было сбыться. До конца 1943 г. ПВО Германии получила всего 26 машин этого типа. Наладить крупномасштабное производство нового самолета в ходе войны немцам оказалось очень трудно. К тому же бомбардировочная авиация союзников не оставляла самолетостроительные заводы Германии без своего "внимания". В противном случае истребители Не 219 могли причинить англичанам сильные неприятности. И опыт первого боевого применения "хейнкелей" доказал это...
Еще в апреле 1943 г. первая группа ночных истребителей-перехватчиков, состоявшая, предположительно из четырех опытных самолетов Не 219V7, V9, V10nV12, под командованием Штрайба была направлена в Голландию на аэродром близ Вентло в группу 1/NJG1. Именно здесь в ночь с 11 на 12 июня и состоялось боевое крещение Не 219. За десять последующих ночей "Совы" сбили 20 английских бомбардировщиков, в том числе и шесть "Москито”, считавшихся практически неуязвимыми. Тогда и состоялся бой, в котором Штрайб расправился с пятью "Ланкастерами”. Первый успех был настолько велик, что самого Штрайба уже через две недели назначили командиром всей 1/NJG1 (эта часть была вооружена в основном истребителями Bf110), а место командира подразделения Не 219занял капитан ПД.Франк. Его карьера была недолгой. Сбив в
общей сложности 55 самолетов, он 27 сентября 1943 г. погиб в результате столкновения с другим перехватчиком. Больших успехов добился сменивший его Майер, который за вторую половину 1943 г. лично сбил 30 "Ланкастеров” и "Галифаксов". Но и он ночью 21 января 1944 г. при отражении налета авиации союзников на Магдебург погиб, врезавшись на своем "Хейнкеле" в английский бомбардировщик. К этому времени на его боевом счету было 65 воздушных побед.
Истребитель Не 219А-0
1 He 219V1.
2 He 219V5.
3 Не 219А-0.
4 Не 219А-2, Не 219A-5/R1.
5 He 219A-5/R4.
6 Не 219В-1 (в представлении зарубежной печати).
7 Не 219С-1.
Истребитель He 219A-7/R4
Потери лучших немецких летчиков свидетельствовали о том, что первый шок от появления Не 219 у противника прошел. Ночники все чаще стали попадать под мощный заградительный огонь бомбардировщиков. Неудивительно, что все четыре опытных "Совы", направленные на фронтовые испытания, были уничтожены. Правда, в июле 1943 г. на вооружение уже начали поступать серийные Не 219А-0, а вслед за ними и усовершенствованные Не 219А-2. На машинах серии А-2, также как и на некоторых Не 219А-0, вместо двух подфюзеляжных пушек устанавливались две 30-мм короткоствольные пушки Мк108, стволы которых были направлены вверх под углом 65° к продольной оси самолета. Такая схема вооружения была предложена оружейником П.Магле из 2/NJG5 и предназначалась для обстрела бомбардировщиков снизу из так называемой "мертвой зоны". Перехватчик при этом должен был проходить под вражеским самолетом снизу и "прошивать” его пушечным огнем от хвоста до самого носа. Испытания такого наклонного вооружения были проведены в августе 1943 г. Для этих целей был использован Не 219А-0, получивший обозначение Не 219V17 (на этом самолете немцы пробовали устанавливать турбокомпрессоры и новые радиаторы системы охлаодения двигателей, а впоследствии, на долю этой же машины выпало участие во фронтовых испытаниях по борьбе с неуязвимыми "Москито").
Попытка внедрить новую тактику повсеместного успеха не принесла, хотя подобным образом были доработаны многие истребители Bf 110 и Do217 (на последних число пушек, установленных под углом к горизонту, достигало четырех).
Не 219 А-7
Дело в том, что первый успех во многом был обусловлен полной неожиданностью для противника. Кроме того, выяснилось, что прицеливание под большим углом было очень неудобно и затрудняло пилотирование самолета. Да и сама стрельба под углом к встречному потоку вызывала сильное рассеивание снарядов. В результате, точность стрельбы из наклонных пушек оказалась низкой, а это сводило на нет все преимущества атаки снизу. Далеко не все "Совы" имели подобное вооружение, но командование английских ВВС, сильно обеспокоенное действиями немецких перехватчиков, решило перейти к активной борьбе с ними. Имея в своем распоряжении скоростные истребители-бомбардировщики "Москито", оно возложило на них функцию охоты за "ночниками" Люфтваффе. Начиная с декабря 1943 г. специальные "Москито", оснащенные радарами, начали сопровождать "Ланкастеры" и "Галифаксы” во время ночных рейдов. Другие "Мосси" (как их ласково называли англичане) "ловили" немецкие истребители в районах базирования или же просто блокировали их аэродромы. В этих условиях немцам срочно потребовался именно "антимоскито". И единственным самолетом, который мог им стать, оказался Не 219. Новый вариант, получивший обозначение Не 219А-6, был специально облегчен. На нем отсутствовало бронирование и стояли лишь четыре 20-мм пушки, стрелявшие вперед. Зато мощность двигателей DB603L увеличили до 1980 л.с. В результате максимальная скорость полета достигла 650 км/час и была сравнима со скоростью "Москито". На "противомоскитных" операциях специализировалась экспериментальная группа NJGM0, базировавшаяся в Вермешене близ Берлина.
Параллельно с этим продолжался выпуск и обычных перехватчиков Не 219. Так, развитием самолетов модификации А-2 стал Не 219А-5 с более мощными 1800- сильными двигателями DB603E. При этом самолеты серии A-5/R4 были трехместными и имели удлиненную кабину, в которой размещался крупнокалиберный пулемет MG131 для обороны от истребителей противника сзади.
Что касается вариантов А-3 и А-4, то в зарубежных и отечественных источниках сведения об этих машинах разнятся. По западным оценкам, Не 219А-3 являлся лишь проектом трехместного бомбардировщика, а Не 219А-4 проектом высотного разведчика. По нашим данным (имеются ввиду трофейные материалы фирмы "Хейнкель"), Не 219А-3 являлся обычным перехватчиком типа А-2, но с дополнительными топливными баками, в том числе и с подфюзеляжным подвесным объемом 900 л. Описание Не 219А-4 больше похоже на "антимоскитный" Не 219А-6. Кстати, вариант А-6 в наших документах не упоминался. Судя по всему, мы просто по разному называем одну и ту же машину. Проекты же разведчика и бомбардировщика в трофейных материалах проходили под другими индексами.