Асы корейской войны 1950-1953

Впервые летчики получили самолет, превосходящий МиГ-15 на любом режиме боевого маневрирования. Потолок F-86F составлял 52 000 футов, максимальная скорость по сравнению с F-86E возросла на десять миль в час, улучшились скороподъемность и маневренные характеристики в горизонтальной плоскости.

Джэймс Лоу, 2-й лейтенант из 4-го истребительного авиакрыла, стал 17-м и самым юным реактивным асом ВВС США. Лоу сбил свой пятый МиГ-15 15 июня 1952 г., летное училище он закончил всего шесть месяцев назад. Неопытность Лоу имела свои плюсы — молодой летчик быстрее старых вояк усваивал новое как в технике, так и в тактике. Лоу не потребовалось много времени на освоение прицела А-4, имевшего автоматический ввод поправки на дальность. Такими прицелами оснащались все «Сейбры», начиная с F-86E. Дэвид Лоу послужил прототипом Пилла — героя романа, написанного бывшим летчиком «Сейбра» Джэймсом Сэлтером.

Очередное появление северокорейских самолетов было отмечено 20 июня 1952 г. В этот день летчики 4-го авиакрыла полковник Ройал Бэйкер, капитан Фредерик Близ и 1-й лейтенант Джордж Вудс сбили по одному истребителю Яка-9.

39-я эскадрилья «Cobras» стало последним подразделением, имевшим на вооружении «Сейбры» и переброшенным в Корею. Первые усовершенствованные F-86F поступили на вооружение 39-й эскадрильи в июле 1952 г.

18-м асом Корейской войны в ВВС США стал капитан Клиффорд Джолли из 334-й эскадрильи, сбивший 8 августа 1952 г. свой пятый МиГ (два МиГа он сбил днем раньше). 9 августа британец коммодор Питир «Хаги» Кармичел первым из англичан на поршневом истребителе сбил МиГ-15. Кармичел в составе группы «Си Фьюри» выполнял обычное задание — охотился за поездами на железнодорожной линии Пхеньян-Манчон. Первым обнаружил истребители противника его ведомый. Кармичел развернул свою четверку навстречу опасности, после чего уже сам увидел два пикирующих на «Си Фьюри» звена МиГ-15. Британец открыл огонь на встречном курсе, то же самое сделал летчик МиГа. Обо выпустили снаряды впустую.

«Си Фьюри», избегая атак МиГов, крутились несколько минут. Кармичел вспоминал:

— Два МиГа устремились ко мне на встречном курсе, я смог от них увернуться, а затем случайно увидел истребитель противника, который медленно летел ниже моего «Си Фьюри». Я легко зашел к нему в хвост и сближался до дистанции в 300 ярдов. Все это время я не отпускал гашетку. Вдруг истребитель исчез из прицела.

21. F-86E-10-NA 51-2800 «EL DIABLO» капитана (позже майора) Чарльза Д. Оуэнса из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла

По богатой росписи истребителя трудно поверить, что Оуэне сбил всего два самолета противника. С другой стороны — на самолете много изображений грузовиков, даже танк нарисован, возможно, что большую часть боевых вылетов майор сделал на штурмовку наземных целей.

22. F-86A-5-NA 49-1175 «PAUL'S MIG KILLER» 1-го лейтенанта Джозефа И. Филдса из 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла

По яркости окраски истребитель Джо Филдса пожалуй не уступал самолету Оуэнса. Размерчик акульей пасти, скорее всего, — самый большой на корейских «Сейбрах». Рисование акульих зубов было популярно у пилотов «Шутинг Старое» и «Мустангов» в первый период войны. Со временем мода на акульи пасти прошла. Оказалось при вынужденной посадке даже на территории, контролируемой силами ООН, агрессивный акулий вид самолета порождал у местного населения недружественные чувства.

23. F-86E-10-NA 51-2740 «GABBY» командира 51-го истребительного авиакрыла полковника Фрэнсиса Габрески

Полковник Габрески твердо рулил 51-м авиакрылом, но далеко не всегда соблюдал приказы вышестоящего начальства. Именно Габрески воплотил в жизнь операцию «Maple Special» — полеты в запретную для авиации ООН Маньчжурии. Габрески назвал свой персональный «Сейбр» собственным прозвищем. Некоторые из своих 6,5 корейских побед Габрески одержал на истребителе Уискотта «Lady Frances».

24. F-86F-10-NA 51-12950 «Mitch's Squitch» командира 51-го истребительного авиакрыла полковника Джона У. Митчелла

Обратите внимание на трехцветную полосу-кольцо в носовой части «Сейбра» полковника Митчелла, красный, синий, желтый — цвета эскадрилий, входивших в 51-е авиакрыло. В Корее полковник добавил четыре победы к 11, имевшимся у него со времен второй мировой войны.

< image l:href="#"/>

25. F-86E-10-NA 51-2756 «HELL-ER BUST» майора (позже подполковника) Эдвина Л. Хиллера из 16-й эскадрильи 51-го авиакрыла

Ветеран второй мировой войны, воевавший в Европе в составе 8-й воздушной армии ВВС США, Хиллир успешно продолжил свою боевую карьеру в Корее. Хиллир летал на нескольких «Сейбрах», но все они назывались одинаково — «HELL-ER BUST». Хиллир никогда не питал особого почтения к дисциплине и часто летал севернее Ялу.

Я бросил взгляд через плечо — МиГ падал, затем он столкнулся с землей и взорвался. Ужасный для меня момент: у меня не было уверенности, что падает именно МиГ, я думал, что это один из моих парней.

Быстрая перекличка по радио привела нервы командира в порядок — откликнулись летчики всех истребителей его звена. Британец одержал победу в результате грубейшей ошибки пилота противника, который не использовал преимуществ реактивного истребителя в скорости и вертикальном маневре, а пытался драться с «Си Фьюри» на виражах, где поршневой истребитель заведомо переигрывал реактивный. Кармичел сбил МиГ на «Си Фьюри» FB.Mk.II WJ232 с бортовым номером «114».

«Сейбр» с жестким крылом

В августе 1952 г. произошли важнейшие события, которые позволили летчикам «Сейбров» вырвать инициативу в долине МиГов у своих противников. В августе полковник Митчелл впервые возглавил тройку F-86F, имевшие жесткие крылья, в реальном боевом вылете. Истребитель F-86F с крылом типа «6–3» стал венцом развития самолетов данного типа: от многообещающего F-86A через обладающий улучшенной маневренностью F-86E к высотному, оснащенному крылом с предкрылком F-86F. Летчики «Сейбров» по прежнему сражались в меньшинстве, но теперь они почувствовали себя хозяевами в небе. Истребитель F-86F с крылом «6–3» господствовал в воздушном бою.

4 сентября майор «Бутс» Блисс одержал четвертую и пятую победу, став 19-м американским асом Корейской войны. В этот день летчики «Сейбров» сбили сразу 13 МиГов, собственные потери составили четыре самолета. Через шесть дней атаке МиГов подверглись самолеты эскадрильи VMA-312 «Checkerboards» корпуса морской пехоты США, которые работали с палубы эскортного авианосца CVE-118 «Сицилия». Капитаны Джесси Фолмар и Вальтер Дэниэльс попали под удар восьмерки МиГ-15. Во время одной из атак МиГ вместо того, чтобы отвались в сторону, проскочил прямо под нос «Корсара» Фолмара, американцу оставалось только нажать на гашетку, что он и сделал. Выпущенная в упор короткая очередь 20-мм пушек F4U-4В разнесла самолет противника вдребезги. Радость Фолмара оказалось чересчур короткой — по его «Корсару» загрохотали 37-мм снаряды МиГа. Летчик покинул самолет с парашютом, поисково-спасательная служба сработала оперативно — Фолмара выловили из моря и в сжатые сроки доставили на борт «Сицилии». Капитан Дэниэльс вернулся на авианосец «своим ходом».

20-м асом Корейской войны стал капитан Робисон Райзнер из 336-й эскадрильи, 21 сентября он одержал свои четвертую и пятую победы. В годы второй мировой войны Райзнер служил летчиком истребителем в подразделении, которое базировалось в Панаме, после окончания войны — в авиации Национальной гвардии штата Оклахома. В Корее пилот сначала летал на разведчике, а затем добился перевода в эскадрилью «Сейбров». В официальной истории воздушной войны в Корее генерал Мильтон уделил место Райзнеру:

— «Сейбр» стал машиной, которая позволила новичку-асу завоевать статус звезды в небе над долиной МиГов. В то время как наземные сражения затухли, а американское общество стало относиться к войне с апатией, схватки над долиной МиГов приобрели характер международного спортивного состязания. Среди лучших «спортсменов» можно отметить Джо Макконнела, Джима Джа-барру, Пита Фернандеса. Их фотографии не сходили с первых полос американских газет. Их известность превзошла известность ветеранов второй мировой войны Фрэнсиса Габрески, Джона Мейера или Робина Олдса. Последние не в коей мере ни считали войну детской забавой или спортом. В боях с Мигами проявили себя и совсем неизвестные пилоты вроде Райзнера.