Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании

Тарасова описал этот налёт с республиканской стороны:

«Лётное поле находилось в колоссальном беспорядке. Большие топливозаправщики стояли посреди поля. Никто не пытался их замаскировать. Никто не знал, где персонал различных групп обслуживания. Я покатил свой самолёт в укрытие. Шум в небе заставил меня остановиться и прислушаться. Несколько эскадрилий Fiat-ов приближалось с юго-запада. Персонал аэропорта поспешил спрятаться. Мы только что возвратились из полёта и наши самолёты стояли без топлива и боеприпасов. Несколько Chatos все еще кружились над аэродромом. Fiat-ы спикировали на Chatos, которые так же как и мы были без боеприпасов, а в баках заканчивалось топливо. Моноло и я пробовали прикрыть приземление Chatos из двух пулемётов. Они крутились в нескольких метрах от земли. У одного из Chatos остановился двигатель и он пошёл на посадку с Fiat-ом на хвосте. Он приземлился, подпрыгнул высоко в воздух и столкнулся с топливозаправщиком. Раздался оглушительный взрыв. Разлившееся топливо обдало огнём половину взлётного поля. Тем временем мы открыли огонь из пулемётов. Наши Chatos снижались один за другим. Два пилота были ранены. Мы поспешили откатить самолёты подальше от взлётной полосы, но появившиеся Bf.109 завершили начатый разгром. Они сожгли все топливозаправщики и самолёты, стоявшие на полосе».

6 февраля подобный налёт Bf.109 совершили на аэродром Вильякуэга. Правда, тут им дали достойный отпор. Два новейших Bf.109E-1 (№ 6-98 и 6-96) были сбиты в воздушном бою командиром ночной эскадрильи И-15 лейтенантом Хосе Фалько. Спустя 50 лет он так описал тот бой в интервью одному из французских журналов:

«Вся первая половина дня 5 февраля 1939 года прошла под звуки пулемётных очередей фашистских Fiat-ов, штурмовавших аэродром в Вильякуэге, на котором к тому времени скопилось до двух десятков республиканских самолётов различных типов. Здесь было: три И-15 (№ СА-077, СА0205 и СА-0230), несколько Дельфинов и И-16. К счастью, Fiat-ы не нанесли того урона, который виделся их пилотам, заявившим об уничтожении в тот день на земле 35 истребителей и 2 бомбардировщиков. После налёта в воздухе установилось затишье.

6 февраля механики стали готовить самолёты к перелёту во Францию. Настроение было у всех чемоданное, по-этому появление на горизонте двух монопланов было встречено без паники: все решили, что это И-16, которые тоже хотят укрыться в соседней стране. Однако по мере приближения, хвосты у истребителей стали удлиняться, и вскоре обнаружилось, что это Мессершмитты. Замешательство царило не более нескольких секунд. И вот мой Chatos и Дельфин Диего Санчеса в воздухе.

Я поспешил набрать скорость перед встречей с противником и двинул газ до упора вперёд. Мотор тут же отозвался, и самолёт стал набирать скорость. Тут один Мессер пронёсся передо мной, уйдя на вертикаль, а несколько других стали пересекать мой курс, намереваясь начать штурмовку аэродрома. Я поймал одного из них в прицел и нажал на спуск своих четырёх пулемётов. Было хорошо видно трассеры (заряженные для ночных полётов) прошедшие через кабину истребителя. Тут я заметил, что один из Мессеров гонится за Дельфином Санчеса в сторону моря. Я развернулся и застал конец этой драмы: немец делал победный круг над республиканским самолетом. Я устремился навстречу. Чтобы избежать лобового столкновения, истребитель противника резко отвернул и вошёл в вираж. Я пристроился к нему. На третьем круге он наконец-то попал в прицел и я опять задействовал все четыре пулемёта, но в этот момент мотор зачихал и я был вынужден возвратиться на аэродром. В своём рапорте командиру я доложил о сбитом одном точно и другом предположительно. Вскоре после боя нашёлся Bf.109 № 9-98 Фридриха Винделя. Спустя годы я узнал имя второго лётчика (который сбил Санчеса) им оказался Ганс Нирмингер».

Националисты достигли французской границы в нескольких местах 10 февраля 1939 года. Операция в Каталонии закончилась.

Республиканская авиация практически перестала существовать.

27 марта состоялся последний боевой вылет немецких истребителей в Испании. Bf.109 сопровождали Не 111.

Камуфляжная окраска Bf.109R-2.

Технические данные истребителей Bf.109

Модификация	V–I	V-3	В-1	В-2	С-1	D-1	Е-1	Е-3	Е-4	Т-2
Длина, м	8.65	8.58	8.70	8.70	8.70	8.70	8.76	8.76	8.76	8.76
Размах,м	9.87	9.87	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90	11.08
Высота, м	2.45	2.45	2.45	2.45	2.45	2.45	2.45	2.45	2.45	2.60
Площадь крыла, м^2	16.17	16.17	16.35	16.35	16.35	16.35	16.35	16.35	16.35	17.50
Вес пустого, кг	1500	1505	1577	1506	1597	2070	1975	2060	2250
Взлетный вес, кг	1900	1940	2197	2152	2296	2420	2446	2610	3080
Скорость макс. км/ч	470	470	460	470	420	458	467	475
Скорость макс. на высоте км/ч/м	470/4000	465/4000	465/4000	470/4500	555/5000	560/4440	600/6000
Скорость взлетная км/ч	350	350	350	360	360	355	375	380	475
Скорость посадочная км/ч	120	120	120	120	120	120	130	130	125
С короподъемно ость м/с	10.9	10.2	9.52	16.7	17.8	17
Потолок, м	8200	8150	9000	9000	9500	9500	10972	11000	10500
Дальность полета, км	700	700	450	450	450	450	560	560	700
Кол-во пулеметов	2	2-3	2	4	4	4	2	2	2
Кол-во пушек	2-3	2	2
Бомбы кол-во/вес	4x50,	4x50.	4x50.	4x50,
1x120	1x120	1x120	1x120

Итог

Истребитель Bf.109 оказался лучшим образцом авиационной техники применявшейся в Испании противоборствующими сторонами. Начиная с марта 1937 года, практически все воздушные победы немцы одержали на этом самолёте. Хотя первые серии Bf.109 были недоведены, двигатель часто отказывал, было видно, что самолёт имеет запас для совершенствования конструкции. Машина сумела выправить положение в воздухе и внести перелом в воздушную дуэль между двумя противоборствующими сторонами.

Благодаря появлению этого самолёта, раскрылся талант немецких лётчиков-истребителей, позволил им разработать новые приёмы ведения воздушного боя. Всё это сыграло свою роль на начальном этапе Второй Мировой войны.

Bf.109В-2 лейтенанта Rescha из 2.J/88, с нестандартным камуфляжем на крыле. Лето 1938 года

Bf.109D-1 гауптмана Schellmana из 1.J/88 имевшего 12 побед в воздухе.

Bf.109D-1 на котором с 18.07.37 по 10.09.38 года летал командир 88-й группы гауитман G. Handrick (5 побед)

Bf-109V-3. Первый из истребителей данного типа с характерной эмблемой 2.J/88 «Цилиндр». Декабрь 1936 года, аэродром Таблада.

Bf-109В-1. Первый из партии серийных самолетов поставленных в Испанию в марте 1937 года. 2.J/88, северный фронт.

Bf.109В-1 одного из лучших летчиков 2.J/88 лейтенанта L. Т. Pingela — шесть побед. Август 1937 года.

Bf.109В-1. На этом самолете одержал все свои шесть побед фельдфебель Herbert Ihlefeld. Июнь 1938 год.

Bf.109B-2 третьего по результативности немецкою аса(11 побед) — Гауптмана Handera из I.J/88. Сентябрь 1938 года.

Bf.109В-2 летчик Erich Woitke — 4 победы. Август 1938 года.

Тот же Bf.109D-I на котором после командира 88-й группы летал гауптман Grabman (7 побед).

Bf-109D-1 Wernera Moldersa (14 побед) из 3.J/88. Июнь 1937 года.

Bf-I09l)-1 летчика Siebclta Reentsa (1 победа), последний из поставленных машин л он модификации.

Bf.109E-1. Один из двух самолетов, сбитых 6.02.39 года республиканским летчикам Хосе Фалько.

Bf.109Е-1 командира эскадрильи I.J/88 капитана Reentsa. Декабрь 1938 года.

Bf.109E-3 из испанской истребительной группы 6-G-6. Конец 1939 года.