Авиационный сборник № 3

Стрельбу можно вести из одних фюзеляжных, одних крыльевых или всех пулеметов одновременно.

Установка пушки калибра 75 мм на самолете-штурмовике В-25Н фирмы «Норт Америкен» (ЭИ № 10 (211), октябрь 1943 г.)

Новый американский штурмовик В-25Н представляет собой модификацию известного бомбардировщика фирмы «Норт Америкен»; он имеет новое вооружение, усиленное бронирование, а также ряд конструктивных изменений, потребовавшихся для размещения нового вооружения.

Основное оружие самолета — новая авиационная пушка калибра 75 мм, она установлена в передней части фюзеляжа неподвижно и крепится к полу туннеля-лаза, служившего на бомбардировщике В-25 для прохода в кабину бомбардира. Боезапас пушки состоит из 21 снаряда, размещенных в специальном снарядном ящике.

Кроме пушки в носу фюзеляжа установлены 4 пулемета калибра 12,7 мм (в другом варианте 2 пулемета) с боезапасом по 400 патронов на каждый; в бортах фюзеляжа могут устанавливаться еще 4 пулемета того же калибра и с тем же боезапасом.

Пушка устанавливается на специальном лафете; она имеет гидромеханическое противооткатное устройство. Перезарядка пушки производится передним стрелком вручную; снаряд, вынутый из снарядного ящика, где он устанавливается на специальных креплениях, укладывается на зарядный лоток пушки и посылается в патронник от руки. Стрельба производится одиночным снарядом, нажатием на кнопку, расположенную на штурвале ручного управления.

Для предотвращения задувания пламени при выстреле во внутрь фюзеляжа, а также для того, чтобы встречный поток не препятствовал подаче снаряда в патронник при заряжании пушки, она снабжена специальным автоматическим надульником. Надульник имеет четыре створки, которые открываются непосредственно перед выстрелом и закрываются сразу после него. Створки надульника связаны с затвором таким образом, что выстрел при закрытых створках невозможен.

Передняя часть фюзеляжа не имеет остекления и состоит из нижней половины, в которой размещены носовые пулеметы, их патронные ящики и кожух ствола пушки, и верхней откидной половины, обеспечивающей доступ к оружию на земле.

Кроме описанного неподвижного оружия на самолете имеются два подвижных пулемета калибра 12,7 мм, установленные в верхней пулеметной башне, которая не отличается от верхней башни бомбардировщика В-25, но расположена ближе к носу фюзеляжа. Нижняя пулеметная башня на этом самолете отсутствует.

На самолете установлен комбинированный прицел для стрельбы и бомбометания; для последнего отражатель прицела может регулироваться в диапазоне 15°.

Бомбовое вооружение на самолете В-25Н не претерпело больших изменений по сравнению с бомбардировщиками этого типа. Управление бомбосбрасыванием перенесено в кабину летчика, где у левого борта помещается щиток электросбрасывателя и справа от сиденья летчика установлена ручка бомбосбрасывателя.

Самолет В-25Н предназначен для действий против танков и других наземных целей, которые он поражает огнем стрелкового вооружения при полете на малых высотах и бомбометанием.

Рис. 1

Самолет Локхид Р-38 «Лайтнинг» (ЭИ № 11 (212), октябрь 1943 г.)

Одноместный истребитель Р-38 состоит в настоящее время на вооружении ВВС США в трех основных модификациях: P-38D, Р-38Е и P-38F, которые отличаются друг от друга конструктивным выполнением отдельных агрегатов. Кроме того, существуют еще две модификации этого самолета — P-38F-4 в варианте дальнего разведчика с фотооборудованием (прототипом для этого самолета послужила модель Р-38Е) и P-38F-1-L-0 в варианте истребителя сопровождения.

Самолет Локхид Р-38 представляет собой двухбалочный двухмоторный моноплан металлической конструкции с трехколесным шасси и разнесенным хвостовым оперением.

Крыло цельнометаллическое, однолонжеронное с жесткой работающей обшивкой, состоит из центроплана и двух консолей.

Центроплан представляет одно целое с фюзеляжем и частями балок, несущими мотогондолы (рис. 1, 2). Консоль стыкуется с центропланом по главному лонжерону посредством гребенчатых узлов, по заднему дополнительному лонжерону — посредством двух болтовых узлов и по контору отсека между лонжеронами — посредством фланцев, вклепанных в волны силового гофра и стягиваемых болтами. Носок консоли крыла занят радиатором для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор из турбокомпрессора (см. ниже).

Закрылки установлены на центроплане между фюзеляжем и мотогондолой и на консоли крыла. Каждый закрылок подвешен на двух кронштейнах. Кронштейны имеют по два ролика, которые ходят в двух направляющих, крепящихся к каркасу крыла. Системой бесконечных тросов кронштейны соединены с тягой, которая получает возвратнопоступательное движение от длинного ходового винта, непосредственно связанного с гидромотором, расположенным в фюзеляже. Элероны подвешены на петлях и шомполе по всему размаху, они имеют весовую компенсацию в виде четырех балансиров.

Гондола — полумонокок, сильно вынесена вперед и заканчивается у задней кромки центроплана. В верхней носовой части гондолы расположено вооружение: пушка и четыре пулемета с патронными ящиками и механизмами перезарядки. В нижнюю часть гондолы убирается передняя стойка шасси.

Балки — полумонококовой конструкции, состоят из четырех частей. Изготовлены они в основном из алюминиевого сплава, кроме частей, подвергающихся воздействию выхлопных газов; эти части изготовлены из нержавеющей стали. В банки убираются главные стойки шасси.

Оперение свободнонесущее, разнесенное, крепится болтами к хвостовым частям балок. Правое и левое вертикальные оперения взаимозаменяемы. Триммеры руля поворота и руля высоты крепятся к рулям стальными шомполами.

Рис. 2

Винтомоторная группа. На самолете установлены два мотора Аллисон жидкостного охлаждения. На сериях P-38D и Р-38Е — V-1710-27 (правый) и V-1710-29 (левый), а на серии P-38F — V-1710-49 (правый) и V-1710-53 (левый). Моторы установлены на моторамах, которые крепятся к балкам и к лонжеронам центроплана и консолей. Нижняя часть моторамы состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава подмоторных брусьев, а боковая — из трех подкосов с каждой стороны. Обе части крепятся друг к другу болтами и коническими шпильками. Мотор можно снимать вместе с моторамой или отдельно.

На моторах установлены турбокомпрессоры фирмы «Дженерал Электрик» типа В-2 с автоматическими регуляторами наддува. Радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор из турбокомпрессора, устроен следующим образом: в центроплане проложен трубопровод большого сечения, по которому идет сжатый воздух из турбокомпрессора. В месте разъема центроплана и отъемной части крыла этот трубопровод соединяется с приемником радиатора, в котором при помощи четырех дефлекторов воздух распределяется по одиннадцати каналам у нижней поверхности носка крыла; омывая обшивку, воздух доходит до конца крыла, затем попадает в такие же каналы у верхней поверхности носка, возвращается' по ним к корню, омывая при этом верхнюю обшивку, и, наконец, охлажденный, поступает во всасывающий трубопровод карбюратора.