Авиационный сборник № 3
Шрифт:
Вполне возможно, что встречи с немецкими реактивными самолетами были случайными и происходили при их тренировочных полетах. В настоящее время, видимо, немецкое командование пока не ставит оперативных задач перед целыми подразделениями. Однако эти встречи говорят о серьезной спешке по вводу в строй этих самолетов.
Реактивные самолеты Ме-163, Ме-262, имея значительные длины разбега, требуют аэродромы больших размеров (1800–3000 м). В связи с намерением германского командования широко применять реактивные самолеты в настоящее время идет спешная постройка таких аэродромов.
В настоящее время аэродромы
Иногда в качестве аэродромов для реактивных самолетов приспосабливаются обычные аэродромы путем значительного удлинения стартовой дорожки. При этом дополнительная полоса дорожки делается немного уже части, предназначенной для винтомоторных самолетов.
1. В настоящее время научные авиационные силы Германии серьезно занимаются проблемой реактивного движения.
2. Германская промышленность, создав в первое время летающие бомбы и самолеты-снаряды, вплотную подошла к решению проблемы реактивных самолетов и, создав самолеты Ме-163, Ме-262, Не-280 и другие, видимо, практически решила эту проблему.
3. В настоящее время германские ВВС реально могут использовать самолеты Ме-163 и Ме-262. Вследствие малой продолжительности их полета и незначительной дальности они будут использоваться вблизи расположения их аэродромов.
4. Основной тактической особенностью реактивных самолетов вследствие больших скоростей является внезапность, их атак, однако общий прием воздушных боев — тактика захода с хвоста — для них остается в силе. На больших скоростях реактивные самолеты обладают слабой маневренностью.
5. Для успешной борьбы с ними летчики самолетов их противников должны иметь отличный круговой обзор и максимально использовать маневренность и вооружение своих самолетов.
6. Реактивные самолеты, видимо, будут использованы германским командованием для обороны жизненно важных промышленных районов, таких, как Берлин, Бремен и др.
Мессершмитт Ме-410 (ЭИ № 26 (294), ноябрь 1944 г.)
В 1943 г. на вооружение германских военно- воздушных сил принят самолет Мессершмитт 410 (ЭИ № 247). Этот самолет является дальнейшей модификацией самолета Мессершмитт Ме-210, описанного в ЭИ № 215, 250, 284. Так же как и самолет Ме-210, он является по назначению бомбардировщиком-истребителем. Часть самолетов этого типа используется в варианте фоторазведчика.
По конструкции самолет Ме-410 идентичен Ме-210. Основное отличие заключается в моторах. На самолете Ме-210, как известно, установлены моторы DB-601F-1 номинальной мощностью 1200 л. с. на высоте 5100 м, а на самолете Ме-410 — моторы DB-603 номинальной мощностью 1500 л. с. на высоте 5500–6000 м.
Вооружение такое же, как на самолете Ме-210: неподвижное — 2 пушки MG-151 калибра 20 мм и 2 пулемета MG-17 калибра 7,92 мм; подвижное для стрельбы назад — 2 пулемета MG-131 калибра 13 мм в блистерных установках по бортам фюзеляжа.
Бронирование по сравнению с самолетом Ме-210 имеет следующие отличия:
а) для защиты летчика спереди предусмотрена наклонная плита толщиной 12 мм, смонтированная между педалями летчика; плита поддерживается регулируемой телескопической трубой и может быть установлена в горизонтальном и вертикальном положениях; возможность установки плиты в горизонтальное положение имеет целью не уменьшать обзора вперед;
б) не предусмотрено пулестойкое стекло для летчика;
в) голова стрелка-радиста защищена не прозрачной броней, а металлической, что несколько снижает обзор назад.
Спецоборудование в основном такое же, как у самолета Ме-210.
Новым является установка приспособления, сигнализирующего о простреле пневматика.
В варианте фоторазведчика на самолете устанавливаются два фотоаппарата
с фокусным расстоянием 50 и 20 см, расположенные в бомбоотсеке. В связи с этим бомболюки заменены специальной панелью, в которой предусмотрены окна. Управление фотоаппаратами находится у летчика. Фотоаппараты имеют обогрев, которым управляет стрелок-радист.Летно-тактические данные у самолета Ме-410 лучше, чем у самолета Ме-210.
Максимальная скорость на расчетной высоте достигает 640–650 км/ч.
Появление на фронте самолета Ме-410 показывает, что немцы настойчиво развивают тип двухмоторного истребителя-бомбардировщика. Как известно, начало этому типу было положено в 1939 г., когда немцами был принят на вооружение самолет Me-110, имевший максимальную скорость 525 км/ч на высоте 5600 м. Уже во время войны (в 1942 г.) был выпущен совершенно новый самолет этого класса — Ме-210 с максимальной скоростью 590 км/ч на высоте 6000 м, в дальнейшем модифицированный в самолет Ме-410.
Случай пикирования самолета В-24 (ЭИ № 26 (294), ноябрь 1944 г.)
В декабре 1943 г. на о. Новая Британия двум самолетам В-24, летевшим в строю, грозило столкновение из-за резкого поворота одного из самолетов. Пилот второго самолета, чтобы избежать столкновения, сделал резкий вираж влево, но этого ему еще показалось недостаточным, и он сделал горку. Вследствие резкости маневра самолет перевернулся на спину. При попытке пилота перевести машину в нормальное положение самолет потерял скорость и на высоте 2900 м с работающим мотором перешел в левый штопор. Соединенными усилиями первого и второго пилотов удалось преодолеть инерцию 30-тонной машины и перевести самолет в пикирование под углом 88°. Окончательно вывести самолет из пикирования удалось на высоте 1060 м, для чего первый и второй пилоты вынуждены были упереться ногами в приборную доску. Скорость пикирования приблизительно была равна 480 км/ч.
Самолет получил следующие повреждения: на консолях крыла, на расстоянии 2,5 м от концевых обтекателей, образовались складки, задняя кромка руля высоты в средней своей части прогнулась вниз на 40 мм; нижняя полотняная обшивка руля была сорвана; обшивка киля покоробилась, и были сорваны некоторые заклепки. Экипаж никаких повреждений не получил.
Хроника (ЭИ № 7 (238), апрель 1944 г.)
Согласно пожеланиям ВВС армии США одноместные истребители высокого класса («Лайтнинг», «Эркобра», «Уорхоок» и др.) приспосабливаются таким образом, что за летчиком, хотя и в довольно стесненном положении, может поместиться пассажир. Это дает возможность наглядно продемонстрировать заканчивающим курс обучения летчикам методы управления боевым самолетом.
По словам Джимми Матгерна, главного летчика-испытателя фирмы «Локхид», это мероприятие дало за два месяца снижение индекса несчастных случаев при первых самостоятельных полетах летчиков-новичков на машинах Р-38 с 6,5 до 1,5.
«Летающие крепости» за один день операций над вражеской территорией сбили 307 германских истребителей; в то же время «Тандер болты» эскорта сбили всего 20 истребителей.
Самый дальний из когда-либо совершенных воздушных рейдов тяжелых бомбардировщиков был совершен «Либерейторами», покрывшими от своей базы на Гавайских островах до цели, острова Уэйк, и обратно 3860 км. Рекорд дальности беспосадочного полета для буксируемых грузовых планеров поставлен в США. Согласно сообщению военного министерства, два таких планера, груженные оборудованием для самолетов, совершили перелет из Шеппард-Филда (Техас) в Лауринбург-Мэкстон (Сев. Каролина), покрыв 2000 км за 9 ч. 45 мин. На самолетах-буксировщиках было установлено по 6 добавочных бензобаков емкостью по 385 л каждый.