Авиация и космонавтика 2003 07
Шрифт:
В дополнение к этому большинство частей боевой подготовки и многие строевые эскадрильи в конце войны имели по меньшей мере по одному "Дифайэнту"-истребителю или буксировщику для учебных стрельб. Тем не менее, в 1945 г. "Дифайэнт" быстро исчез из неба Великобритании. Сейчас известен только один сохранившийся экземпляр. Он находится в музее королевских ВВС (см. "АиК" №12/2001). Хотя "Дифайэнт" не выполнил предназначенную ему боевую задачу, он. тем не менее, оказался неплохой конструкцией, способной удовлетворить ряду других ролей, включая ночной перехват, в котором с успехом проявил себя в 1940-41 гг.
Алексей НОГОРЕЛОВ
ДОРОГА
Люди старшего поколения помнят те времена, когда авиационные виды спорта были очень популярны, и занятия ими были поистине массовыми. А люди, которые всем этим занимались, были людьми безусловно уважаемыми в обществе. Ныне же всё это не так популярно, аэроклубы нынче ориентированы на тех, кто способен оплатить свои полёты из собственного кармана, то есть – на людей с большими деньгами.
Наряду с чисто коммерческими авиационными организациями появляются и авиационные самодеятельные клубы, ставящие своей задачей вовлечение в авиацию молодёжи и вообще людей, желающих обрести крылья (а не только людей с тугими кошельками), на расширение крут тех, у кого есть возможность летать. В 1045 году в Москве при Центре юношеского научно-технического творчества "Исток" был создан аэроклуб имени лётчика-испытателя Всеволода Владимировича Виницкого. Этот клуб должен был родиться потому, что этого хотели и люди старшего поколения, и молодёжь. Организаторы клуба не открывали ничего нового, а взяли прошлый опыт "древнего" Осоавиахима – превратить абстрактную романтическую мечту о небе в реальные практические дела.
В НТЦ "Исток" школьная и студенческая молодёжь изучает не только теоретические дисциплины, но и строит авиамодели и пилотируемые летательные аппараты – мотопланеры и сверхлёгкие самолёты, а летом выезжает в Крым, в Коктебель, на знаменитую гору им. П.Клементьева, где в 70-е годы усилиями В.В.Виницкого были возрождены планерные полеты и организована планерная станция ЦАГИ. Это было единственное место в Советском Союзе, где можно было летать без верхних ограничений по возрасту.
В.В.Виницкий был командиром звена самолётов По-2 во время Великой Отечественной войны, летал на транспортных самолётах в авиации Главсевморпути, затем он стал испытателем вертолётов в конструкторском бюро М.Л.Миля, лётчиком-испытателем Лёт- но-исследовательского института. Это, так сказать, официальная часть его деятельности. Была и неофициальная: В.В.Виницкий был активным поборником развития сверхлёгкой авиации и стремился сделать полёты доступными для более широкого круга людей. Свою руку приложил Виницкий и к легализации в СССР дельтапланеризма, которой удалось добиться в 1980 году.
Инициатором организации клуба является заведующий авиационным отделом Центра "Исток" Валерий Про- копьевич Новосельцев, близко знавший В.В.Виницкого и в течение многих лет летавший на горе Клементьева.
В.П.Новосельцев – активнейший энтузиаст развития планерного спорта, стремящийся практически приобщить к полётам всех тех, кто интересуется авиацией и желает летать. В этом году планируется набрать (и набор уже идёт) лётную группу для обучения полётам на планере – начиная со школьников старших классов и до… Впрочем, верхнего возрастного ценза не установлено. Летающий человек должен иметь возможность летать до тех пор, пока может.
Полёты клуб им. Виницкого будет проводить на аэродроме Пахомово в Тульской области (это по Курской железной дороге на полпути между Серпуховом и Тулой). А для тех, кто может во время обучения жить на аэродроме (а в Пахомово есть вся необходимая для этого инфраструктура), обучение планируется в режиме лагерных сборов.
Если в советские времена проблема доступности полётов для более широких слоёв желающих летать заключалась в необходимости либерализации медицинских и возрастных цензов, а проблемы финансирования остро не стояло – государство щедрой рукой отпускало на авиационный спорт немалые средства, – то теперь всё упирается в стоимость. Так что расширять круг
тех, кто может летать, – это на сегодняшний день означает снижать стоимость обучения полётам.Так вот, в клубе им. Виницкого нашли решение этой проблемы – не новое, а хорошо забытое старое. Дело в том. что поднять планер на ту высоту, откуда он может начать парить – набирать высоту за счёт восходящих воздушных потоков. – можно при помощи самолёта-буксировщика (как сейчас делается в большинстве мест в нашей стране, где ещё существуют планерные полёты) или при помощи буксирной лебёдки. Когда-то эти два способа были распространены если не в равной, то в сопоставимой мере, а затем буксировка за самолётом стала преобладающим способом из-за прекращения выпуска буксировочных лебёдок.
Буксировка планера лебёдкой способна обеспечить существенно более дешёвые, а значит, и доступные полёты. И именно лебёдочная буксировка будет применяться в клубе им. Виницкого.
Для ознакомления интересующихся авиацией с информацией о планерном спорте и технике планерных полётов аэроклубом им. Виницкого организован сайт в Интернете: planerclub.narod.ru.
Во многих развитых странах планерный спорт широко распространён и популярен. Когда-то так было и у нас в стране, однако в начале 60-х годов усилиями чиновников было ликвидировано около 80% планерных клубов и станций. То, что досталось на долю нашего поколения, – это жалкие остатки былой мощи, ещё и растрёпанные экономическими реалиями новой России. И в этих условиях достойны всяческого уважения и поддержки начинания тех людей, которые работают на дело возрождения планеризма, на то, чтобы расширить круг людей, у которых есть возможность отрываться от земли, чтобы дать возможность приобщиться к небу и испытать великую радость ПОЛЕТА многим молодым людям.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
В апреле 2003 г. летчики авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" А. Омельченко, И. Ткаченко, Д. Хачковский, И. Кирсанов, И. Шпак, О. Ряполов выполнили первые тренировочные полеты на истребителях Су- 27М. В День России, 12 июня 2003 г. летчики АГВП "Стрижи" и "Русские Витязи" в едином строю пирамиды прошли над Красной площадью.
< image l:href="#"/>Су-27 "Русских Витязей"над Кубинкой
К началу 2003 г. по крайней мере два государства выбрали партнерами в модернизации состоящих на вооружении боевых вертолетов Ми-24 не российские фирмы. Модернизацию вертолетов Ми-24 ВВС Индии осуществляет отделение ТАМАМ израильской фирмы IAI. алжирские Ми-24 модернизирует южноафриканская фирма ATE. В конце мая 2003 г. ожидается принятие решения о выборе подрядчика модернизации боевых вертолетов Ми-24, состоящих на вооружении в армиях стран Вышеградской группы: Польши, Чехии, Словакии и Венгрии.
Модернизированный фирмой ТА- MA.M/IAI вертолет Ми-24 "Mission 24" впервые был публично представлен в 1999 г. на Парижском авиационно-космическом салоне. В состав бортового оборудования вертолета включена разработанная фирмой ТАМАМ круглосуточная обзорно-прицельная система HMOSP (Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload – вертолетная многофункциональная стабилизированная оптоэлектронная система), приборное оборудование кабин адаптирована к использованию очков ночного видения, члены экипажа снабжены нашлемными дисплеями. В состав навигационной системы вертолета Ми-24 "Mission 24" входит индикатор с движущейся цифровой картой местности, приемник спутниковой навигационной системы и допплеровская РЛС. В каждой кабине установлено по одному многофункциональному индикатору, информация, отображаемая на МФИ может запоминаться для последующего воспроизведения на видеоносителе. Состав вооружения расширен за счет интегрирования в систему управления оружием российских ПТУР АТ-6 и перспективных ПТУР израильской разработки. таких как ракеты серии NT.