Авиация и космонавтика 2003 10

21* Петрожицкий Иван Иосифович [1889 – ?] – советский военный руководитель, полковник Окончил Михайловское артиллерийское училище (1915), Севастопольскую авиационную школу (1916) и Военно-академические курсы (1924). В Военном Воздушном Флоте с 1915 года, прапорщик. В декабре 1916 г. в одиночку вступил в бой с 6 немецкими самооетами, при этом один из них сбил. В рядах Красной Армии с 1918 года. В годы Гражданской войны: командир 6-го корпусного авиаотряде, 6-го авиационного дивизиона, заместитель начальника авиации Южного фронта. Ночальник ВВФ Московского ВО (февраль 1922 – июнь 1924). В 1925 г. принимал активное участие в ликвидации крупных бандформирований на Северном Кавказе в качестве начальника ВВС Североковказского военного округа. В дальнейшем проходил службу в центральном аппарате ВВС Красной Армии. В конце 30-х годов был необоснованно репрессирован. В дальнейшем полностью реабилитирован и освобожден из заключения В 50 – 70-х годах активно участвовал в военно-шефской работе.

22* Космо-Демьянский Николай Павлович [1891 – ?] – советский военный руководитель, генерал-майор интендантской службы. Окончил Петроградский политехнический институт, Курсы высшего авиационного состава (1924). Участник 1-й мировой войны, служил в артиллерийских частях, прапорщик. В Красной Армии с 1918 года. Начальник штаба ВВС Северокавказского военного округа (1925). В дальнейшем сторший преподаватель в Военно-воздушной академии.

23* РГВА, ф.29, оп.2, д.103, л.87

24* В этот период врид Начальника ВВС РККА был Мухлевич.

25* Бывший самолетостроительный завод В.А.Лебедева (завод №10), расположенный в г. Таганроге, в конце Гражданской войны из- за неопределенности положения вследствие непрерывных угроз г. Таганрогу со стороны белых войск был не в состоянии организовать большое производство летательных аппаратов В связи с этим обстоятельством, а также недостатком оборудования завод был вынужден заняться преимущественно ремонтом авиационной техники.

26* Негродов Борис Леонтьевич [23.7.(4.8) 1887 – ?] – советский военный руководитель. Окончил военно-училищные курсы Казанского училища (1909), Академические курсы Академии Генерального штаба (1917). Участник 1-й мировой войны, начальник штаба 1-й Сибирской стрелковой дивизии, подполковник В Красной Армии с мая 1918 года. В годы Гражданской войны: заведующий оперативным отделом Приволжского ВО, начальник управления дежурств Штаба 5 А, начальник оперативного и разведывательного отдела, затем начальник Штаба 8 А. С сентября 1919 г. начальник мобилизационного управления Штабо Приволжского ВО В сентябре- ноябре 1920 г ночальник Штаба 15 А. В 1921 – 1923 гг. в составе Нижегородского губвоенкома. С февраля 1923 г. начальник штаба Кронштодской крепости. В ВВС РККА с ноября 1923 года начальник отдела устройств и личного состава (1923-1924), начальник 1-го отдела учебно-строевого управления (1926- 1927), ночальник учебного отдела УВВС РККА (1927-1928). С сентября 1928 г начальник Объединенной школы летчиков и техников. Помощник начальника учебного отдела Военно- воздушной академии им, Н.Е.Жуковского (1930- 1931). С мая 1931 г начальник 5-го сектора 2-го управления УВВС РККА.

27* Пугачев Семен Андреевич [1889 – 1943] – советский военачальник, комкор. Окончил Акодемию Генерального штобо (1914). Учостник 1-й мировой войны, капитан. В Красной Армии с опреля 1918 года В годы Гражданской войны: представитель штобо Уральского военного округа (1918), в январе – апреле 1919 г. врид начальнико штаба и военный руководитель Уральского военного округа, с мая 1919 г начальник оперативного отделения штаба 2-й А, с августа – начальник оперативного управления штаба Особой группы войск Южного фронта и штобо Юго-Восточного фронта (с октября 1919 г.), С января 1920 г. начальник оперативного управления, с марта 1920 г, по май 1921 г. начальник штабо Кавказского фронта. С июня 1921 г. начальник штабо Отдельной Кавказской Армии. В августе 1923 г. – апреле 1924 г. командующий войскоми Туркестанского фронта, затем заместитель начальника Штаба РККА, начальник штаба Украинского, Среднеазиатского военных округов, начальник Военно-транспортной академии РККА.

28* Триандафиллов Владимир Кириакович [14(26)3.1894 – 12.7 1931]-советский военачальник, известный военный теоретик. Окончил школу прапорщиков (1915), Военную академию РККА (1923), Учостник 1-й мировой войны: командир батальона, штабс-капитан. В Гражданскую войну: командир роты, батальона, полка и бригады на Восточном, Южном и Юго-Западном фронтах. В 1923 – 1931 гг. начальник отдела, начальник оперативного управления Штаба РККА, командир и комиссар стрелкового корпуса, заместитель начальника Штаба РККА. Трагически погиб в авиакатастрофе (1931).

29* Каменев Сергей Сергеевич [4(16) 4.1881 – 25.8.1936] – советский полководец, командарм 1-го ранга (1935). Окончил Александровское военное училище (1900) и Академию Генерального штаба (1907). Участник 1-й мировой войны: старший адьютант оперативного отдела 1-й армии, комондир пехотного полка, ночальник штаба стрелкового корпуса, полковник. В годы Гражданской войны: начальник штаба 15-го стрелкового корпуса, затем – 3-й армии, военный руководитель Невельского районо Западного участка завесы (1918), командующий Восточного фронта (1918- 1919, с перерывом в мае 1919). Главнокомандующий Вооруженными Силами Республики и член РВСР (1919 – 1924) С марта 1925 г. начальник Штаба РККА, с ноября – главный инспектор, затем начальник Главного управления РККА. С моя 1927 г. заместитель наркома по военным и морским делам и заместитель председателя РВС СССР. С июня 1934 г. начальник Управления ПВО РККА Скончался в 1936 году.

30* РГВА, ф.29, оп.75, д.247, л.л. 1 -4

31* РГВА, ф.29, оп.75, д.247, л.л.8-9об.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

В-24 «ЛИБЕРЕЙТОР»

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

После публикации в нашем журнале материалов о тяжелом дальнем бомбардировщике Пе-8 редакция получило немало писем с просьбой рассказать о его ближайших зарубежных аналогах – американских бомбардировщиках В-17 и В-24

Самолет В-17 был подробно описан в приложении к журналу«Авиация и космонавтика» – специальном выпуске альманаха «КРЫЛЬЯ – дайджест» Ne 16.

Сегодня же мы расскажем о В-24 – самом массовом четырехмоторном бомбардировщике Второй мировой войны, выпущенном в количестве около 18500 экземпляров По этому показателю В-24 значительно превзошел даже более известный широкой читательской аудитории самолет В-17 «Летающая крепость» (,построено 12700 самолетов).

РОЖДЕНИЕ «ЛИБЕРЕЙТОРА»

В июне 1938 г. Объединенный совет армии и флота США сделал заключение о том, что стране необхбдим новый тяжелый бомбардировщик и разведчик с дальностью полета большей, чем у только что принятого на вооружение Боинга В-17 «Флайинг фортресс».

В январе 1939 г. начальник штаба Авиационного корпуса армии генерал Эрнолд предложил фирме «Консолидейтед эркрафт корпорейшн» начать работы по новому самолету.

Проект получил название «модель 32». Работами руководил главный конструктор А. Лэдден. Фюзеляж сделали достаточно высоким, чтобы разместить большое количество бомб. Бомбы подвешивались вертикально в двух отсеках: переднем и заднем. Предусматривалась бомбовая нагрузка в 3630 кг – четыре бомбы по 908 кг, или восемь по 454 кг, или 12 по 227 кг или 20 по 45 кг. Продольная балка фюзеляжа служила также мостиком через бомбоотсек. Последний не имел традиционных створок. Створки сворачивались как металлические шторы, не создавая в открытом положении дополнительного аэродинамического сопротивления. Для улучшения маневренности на земле и сокращения пробега на самолете установили трехколесное шасси с носовым колесом вместо привычного костыльного колесика. При этом основные стойки не убирались в мотогондолы, как у других бомбардировщиков, а складывались вбок, укладывая колеса плашмя в крыло, как у истребителя.

Вооружение по проекту состояло из пяти пулеметов калибра 7,62 мм. Один стоял впереди, остальные – в люках сверху, снизу и с боков, а также в хвостовом блистере. Но главным отличием нового бомбардировщика являлось так называемое «крыло Дэвиса».

Это крыло придумал молодой инженер Д.Дэвис в 1938 г. Когда его впервые попробовали в аэродинамической трубе, решили, что приборы вышли из строя – так высоко была его эффективность. «Крыло Дэвиса» впервые установили на опытную летающую лодку «модель 31» в 1939 г. Выглядевший громоздким и неуклюжим, самолет отлично летал, но на вооружение его все- таки не приняли.