Авиация и космонавтика 2007 02

В 1988 г. в полку имелось 32 самолета Ил-76 при 40 экипажах. В период с 1990 по 1994 г.г. полк принимал участие в выводе Западной группы войск

В декабре 1995 г. полк привлекался к грузовым перевозкам в район контртеррористической операции в Чечне; экипажи летали на аэродром Моздок.

В 1995 – 1998 г.г. периодически выполнялись полеты в интересах российских миротворцев в Боснии и Герцеговине с посадками на аэродроме Тузла. В конце декабря 2004 г. экипажи подполковника В.Д. Зайцева, подполковника Авдеюка С.С. и майора

B.М. Рыжова доставляли гуманитарную помощь пострадавшим в результате цунами, вызванного землетрясением в Индийском океане. Самолеты детали на аэродром Банда-Ачех, о. Суматра, Индонезия.

Командир 110-го втап полковник Горсков A.M.

Герой России подполковник А.С.Копыркин

Герой России полковник Е.А. Зеленин

Как и другие полки ВТА, 110-й полк обеспечивал визиты истребителей в другие страны: в 2005 г. сопровождал группу Су-27 из Липецка в Норвегию, в 2006 г. – «Русских Витязей» в Эмираты.

В связи с расформированием 930- го Комсомольского-Трансильванского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, боевое знамя полка, орден и почетные наименования переданы 110-му военно-транспортному авиационному полку. С 1 мая 1998 г. 110-й ВТАП именуется «110-й Комсомольский-Трансильванский Краснознаменный полк». В этот же день, 1 мая 1998 г., полк переведен с трехэскадрильного состава на двухэскадрильный.

Регалии 930-го ВТАП передали 110- му полку не случайно: «комсомольцы- трансильванцы» базировались в Кречевицах с 1961 по 1963 г. 930-й полк был сформирован в 1942 г. как «Комсомольский легкий бомбардировочный», всю войну полк действовал на самолетах У-2. Полк принимал участие в боях под Ржевом и Великими Луками в 1942 – 1943 гг., в районах Харькова, Кременчуга, Корсунь-Шеченковского в 1943 – 1944 гг. За образцовое выполнение заданий командования по завершению уничтожения немецко-фашистских захватчиков в районе города Корсунь-Шевченковский полк был награжден орденом Красного Знамени. За участие в боевых действиях по овладению венгерским городом Дебрецен полку было присвоено почетное наименование «Трансильванский». Победа застала полк в Чехословакии. После войны 930-й полк стал транспортным. На вооружении состояли последовательно самолеты Ли-2, Ил-14, Ан-12; в 1963 г. полк был перебазирован на Дальний Восток, в За- витинск. 930-й ВТАП прошел Афган «от звонка до звонка».

Своим решением № 950 от 30 мая 2000 г. Новгородская городская дума ходатайствовала перед Командующим ВТА о присвоение самолету Ил- 76 110-го ВТАП почетного наименования «Великий Новгород». Почетное наименование «Великий Новгород» присвоено приказом Командующего ВТА от 1 1 августа 2000 г. самолету Ил-76 с бортовым номером «RA- 86044».

Герои России

Зеленов Е.А.

Копыркин А.С.

Командиры 110-го Комсомольского-Трансильванского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка год вступления в должность

полковник Иванов В.Т 1966

подполковник Новиков И.Н. 1968

подполковник Черкасов Ю.Т. 1977

подполковник Левкович Г.И. 1980

полковник Гребелкин В.А. 1984

полковник Ботапов В.М. 1988

полковник Зеленое Е.А. 1989

подполковник Даев В.В. 1993

полковник Горсков A.M. 1995

В декабре 2006 г. 110-й ВТАП отметил свое 40-летие…

Данной публикацией наш журнал завершает цикл статей, посвященных полкам 61-й ВА ВГК (ВТА). Редакция выражает признательность за оказанную помощь штабу 61-й воздушной армии, командующему ВТА генерал-лейтенанту В.Ф. Денисову, зам. командующего по BP полковнику А.В. Луконину, помощнику командующего по информационному обеспечению ст. лейтенанту В. А. Дробышевскому, а также многим и многим офицерам полков ВТА. Огромное спасибо за прекрасные «попутные» полеты командиру 78-й отдельной военно-транспортной авиаэскадрильи подполковнику В. И. Грабовому.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ (хроники морской авиации)

К 90-летию морской авиации России

Предтеча морской ракетоносной

Советский ВМФ начало пятидесятых годов уступал флотам вероятных противников не только по количеству кораблей, но и по всем качественным показателям. Принимая во внимание ограниченные возможности судостроительной промышленности, идеологические выверты и постоянные экономические затруднения в стране, рассчитывать на строительство современного флота, концепция которого постоянно менялась, в обозримом будущем, судя по всему, не приходилось.

Авиация ВМФ с её устаревшими самолётами и средствами поражения также оказалась не в лучшем положении. Но перевооружить её, повысив тем самым боевые возможности, считалось проще, а главное – быстрее, чем построить новые корабли. По этой причине, и следуя установившимся традициям, а возможно и стереотипам, основное внимание обратили на усиление минно-торпедной авиации.

Но для применения торпед и бомб самолёты должны были входить в зону зенитного огня кораблей. То, как это может выглядеть, демонстрировали кадры популярного тогда кинофильма «Япония в войнах». Расчёты показывали, что для вывода из строя крупного корабля, а им однозначно стал считаться авианосец, требовался немыслимый наряд сил. Выход из положения казался достаточно очевидным, но не простым – требовались высокоточные и мощные средства поражения, обеспечивающие преодоление зоны ПВО корабельных соединений без входа в неё самолёта-носителя.

Управляемые средства поражения разрабатывались в нашей стране ещё до 1941 г., но в войну исследования не проводились, что и привело к отставанию и в этой области. Вопреки всему немецкие инженеры, несмотря на войну, исследования не свернули, а, наоборот, расширили, о чём свидетельствовали 127 типов управляемых средств поражения, которые к моменту краха третьего рейха находились на вооружении и в разработке. Часть документов и образцов ракетной техники, безусловно, представляла большой интерес, и их следовало изучить.

С сентября 1945 по апрель 1946 г., многие специалисты, в частности представители морской авиации – инженер- майор И.В. Бялковский и инженер-капитан В.И. Крылов, находились в командировке в Германии, где знакомились с материалами по немецким АКР и управляемым бомбам.

Морскую авиацию прежде всего интересовали достижения и практические результаты, достигнутые в области создания противокорабельных средств поражения. Из многих образцов обратили внимание на управляемую планирующую бомбу Хеншель-293 (Hs- 293).

Но и бомба Hs-293 оказалась далека от совершенства. Главный её недостаток состоял в малой дальности планирования, не превышающей 15- 20 км при сбросе с высот 2000 – 2500 м (скорость полёта самолёта 240 – 280 км/ч). К тому же на траектории бомба быстро теряла скорость, что усложняло её наведение, так как самолёт, следовавший на постоянной и более высокой скорости, вынужден был входить в зону обстрела корабельной зенитной артиллерии.

В конце концов немецкие конструкторы установили на бомбу контейнер с ЖРД типа Вальтер-1 09-507, тягой до 600 кгс, работавший на самовоспламеняющихся (при их соединении) компонентах топлива (перманганат кальция и перекись водорода). Запасы топлива и окислителя обеспечивали работу двигателя в течение 10 секунд, но и этого оказалось достаточно для того, чтобы вывести бомбу вперёд относительно самолёта и реализовать радиокомандный метод наведения на цель в условиях её визуальной видимости.