Авиация и космонавтика 2007 05

"Си Харрикейн" IA на катапульте торгового судна

"Си Харрикейн" 1С на палубе овионосца "Аргус"

"Си Харрикейны" готовятся к взпету с авианосца

Первое судно типа САМ, "Майкл II", было потоплено роньше, чем успело выпустить свой "Харрикейн". Первый успешный старт осуществил суб-лейтенант М.Бирелл, но сбить вражеский самолет ему не удалось. Лишь через три месяца, 3 августа 1941 г., лейтенант Эверетт с корабля "Мэплин" уничтожил дальний четырехмоторный разведчик Фокке-Вульф FW200C. За эту победу Эверетта наградили орденом.

После этого одно-два судна типа САМ включали в каждый конвой Ходили они и в наши северные порты – Мурманск и Архангельск С осени 1941 г. на "Си Харрикейнах" стали подвешивать дополнигельные баки, что увеличивало как время патрулирования над конвоем, так и давало дополнительную возможность дотянуть до суши. Правда, пришлось увеличить заряды катапульт, а маневренность истребителя несколько ухудшилась. Катапультные операции продолжались немного более двух лет. После появления достаточно большого числа эскортных авионосцев их прекратили.

Не следует считать, что пилоты "катафойтеров" являлись разновидностью камикадзе. По выполнении задания летчик обязан был выброситься с парашютом у любого судна конвоя. Наилучшим вариантом являлось возвращение к судну-матке, на борту которого находилась специально натренированная группа спасателей с быстроходным катером. Эти люди вытаскивали пилота буквально через несколько минут после приводнения. Это было особенно важно в северных водах, где человек быстро погибал от переохлаждения. Из восьми случаев боевого запуска "катафайтеров" почти все прошли успешно; были сбиты шесть немецких самолетов, и только один летчик погиб.

Однако, при всей простоте катапультных стартов затея это была недешевой и небезопасной; 12 судов погибли вместе со своими самолетами. Гораздо эффективней казалось применение авианосцев. Переделка «Харрикейнов» I серии 2 в палубные "Си Харрикейны" IB осуществлялась фирмой "Дженерал эйркрафт". Первой в октябре 1941 г. начала освоение новой техники 883-я эскадрилья. "Си Харрикейн" был тогда самым быстроходным истребителем FAA, превосходя в этом отношении и американский "Мортлет". За 883-й последовали еще несколько частей, размещенных впоследствии как на крупных авианосцах, так и на кораблях типа MAC, являвшихся торговыми судами, поверх надстроек которых настелили летную палубу. Ни ангаров, ни лифтов на них не имелось. Такой эрзац-авианосец обычно брал полдюжины "Си Харрикейнов" и столько же "Свордфишей", стоявших прямо на полубе.

"Си Харрикейн" IIС

" Си Харрикейн" с африканскими опознавательными знаками во время операции "Торч" на палубе авианосца "'Битер"

"Си Харрикейн" IIС, подломивший шасси на овианосце "Найрана". Месяцем раньше – 26 мая 1944 г – на этом самолете и другом таком же были одержаны последние победы «Харрикейнов» в войне – сбита пара разведчиков Ju 290 над Бискайским заливом

Боевое применение "Си Харрикейнов" с авианосцев началось с марта 1942 г., когда "Игл" вошел в I состав "соединения Н", сопровождавшего конвой на Мальту. На его борту находилась 813-я эскадрилья с четырьмя "Си Харрикейнами" IB. Под прикрытием "Игла" и других боевых кораблей шесть быстроходных транспортов прорвались в Ла-Валетту. После "Си Гладиаторов" новые монопланы оценивались летчиками неплохо, но высказывались упреки в недостаточной продолжительности полета и огневой мощи.

В ответ за "Си Харрикеймами" IB в мае 1942 г. последовали IС с вооружением из четырех пушек и моторами «Мерлин» III. Все они также являлись переделками серийных «Харрикейнов», в том числе и 'б/у', сданных ВВС. К июлю 1942 г. британская морская авиация обладала примерно тремястами "Си Харрикейнами". Часть из них имела тропическое оборудование для эксплуатации с береговых аэродромов в Африке.

В конце 1942 г. на флот поступила модель IIС, тоже с четырьмя пушками, но на базе 'Харрикейна" II серии 2 с мотором "Мерлин" XX. Его максимальная скорость достигала 550 км/ч по сравнению с 474 км/ч у IС.

В августе 1942 г. к Мальте пробивался крупный конвой, в охранение которого входили авианосцы "Индомитэйбл", "Игл" и "Викториэс", несущие 70 истребителей. На двух первых базировались три эскадрильи "Си Харрикейнов". Конвой потерял "Игл", потопленный подводными лодками, но прошел. За три дня воздушных боев английские истребители сбили 39 немецких и итальянских самолетов (в том числе «Харрикейны» – 25), потеряв 8 своих. Лейтенант Корк на "Си Харрикейне" в одиночку уничтожил три немецких и три итальянских машины. Но с осени 1942 г. на больших авианосцах "Си Харрикейны" стали заменять более совершенными "Сифайрами".

Гораздо дольше служили они на эскортных авианосцах, в первую очередь, класса MAC. Большую роль сыграли "Си Харрикейны" в проводке конвоя PQ-18 в сентябре 1942 г.; они сбили 5 немецких самолетов и повредили еще 17. Погибли один английский летчик и четыре истребителя. В ноябре 1942 г. самолеты с авианосцев "Эвенджер", "Байтер" и "Дэшер" (типа IIQ участвовали в прикрытии высадки союзников в Алжире.

К концу 1943 г. на большинстве кораблей "Си Харрикейны" заменили "Сифайрами" или американскими истребителями "Уайлдкэт" и "Хэллкэт". Последним стал авианосец "Страйкер", на котором «Харрикейны» находились до апреля 1944 г. На берегу "Си Харрикейны" использовали в системе ПВО военно-морских баз в Англии (две эскадрильи) и в Танганьике (одна); все их расформировали в 1943 г.

«Харрикейны» не британской постройки

«Харрикейны» строились не только заводами Великобритании, но также предприятиями в Бельгии, Югославии и Канаде. Первым приобрело лицензию югославское правительство. Это явилось частью соглашения, заключенного в 1938 г. По нему «Хоукер» поставляла 12 "Харрикейнов" I и разрешала их выпуск на заводах "Рогожарский" и "Змой" в Белграде. Первый из купленных самолетов прибыл 15 декабря 1938 г. Это был типичный истребитель первых серий с деревянным винтом и крыльями, обтянутыми полотном. Такие и собирались строить в Югословии.

Освоение производства затянулось, и югословские ВВС купили еще 12 машин в Англии. Они уже имели моторы «Мерлин» IV, винты изменяемого шага и металлическую обшивку крыльев. К моменту нападения немцев но Югославию из 60 заказанных "Змой" успел изготовить 20, а "Рогожарский" из 40 – ни одного. Таким образом, в строю югославских ВВС 6 апреля находилось 38 «Харрикейнов», состоявших на вооружении 51-й, 33-й и 34-й эскадрилий Они действовали в Боснии и в районе Загреба как истребители и штурмовики до 13 апреля, когда последние машины были сожжены самими летчиками при подходе немцев к аэродромам. Один «Харрикейн» захватили итальянцы, которые вывезли его к себе для изучения. В Югославии один «Харрикейн» переоборудовали под немецкий двигатель DB601A Эта машина проходила испытания с начала 1941 г. и, по отзывам летчиков, превосходила стандартные; ее дальнейшая судьба неизвестна.