Авиация и космонавтика 2007 05
Шрифт:
При использовании традиционных типов бомб «Харрикейны» летали парами, а чаще четверками. Бомбили с пикирования, осуществляя сброс с высоты 1500-3000 м Радиус действия с бомбами был около 240 км.
Вместо бомб на бомбодержателях крепились дымовые приборы 5CI, по одному с каждой стороны фюзеляжа. "Харрикейны"-дымзавесчики использовались в ряде операций в Европе в 1943-1944 годах.
О разведчиках разного назначения разговор будет особый – попозже. Здесь лишь стоит упомянуть о применении «Харрикейнов» в звеньях метеоразведки. До 1945 г. там использовались разоруженные истребители, дважды в день зондировавшие атмосферу в различных районах миро. Иногда эти самолеты именовались II Met.
«Харрикейн» IIС стал самой массовой модификацией. «Хоукер». "Глостер" и "Остин" построили в общей сложности 4711 самолетов этого типа. Кроме того, под стандарт IIС переделывались истребители при капитальном
«Харрикейны» IIС строились параллельно со штурмовиками типов IID и IV. Именно IIС, получивший имя "Ласт оф зе мэни" – "Последний из многих", стал последним, 12875-м, "Харрикейном", изготовленным в Великобритании Это произошло в августе 1944 г.
В ходе серийного производства «Харрикейн» IIС мало изменился На поздних сериях немного усовершенствовали лафеты пушек (внешне это отразилось в перемещении амортизационных пружин). Делались попытки улучшить обзор назад, на который шли справедливые нарекания летчиков. Еще в октябре 1940 г. на модификации I опробовали фонарь кабины с боковыми выштамповками прозрачных панелей по образцу "Спитфайров" разведчиков. Позднее такой фонарь установили на опытном "Харрикейне" II, добавив два зеркала по бокам. Изображение сильно искажалось. В форму выштамповок последовательно внесли несколько изменений, но это не помогло. В ряде эскадрилий в метрополии над козырьком стовили большое зеркальце от автомобиля. На этом попытки улучшить обзор кончились.
Следует упомянуть также о ряде интересных экспериментов, проводившихся с "Харрикейнами" II. Одна машина в начале 1941 г. испытыволось с ракетными ускорителями в попытке решить проблему взлета с маленьких площадок при перегрузочном весе. В том же году испытывали самолет с винтом, работавшим как аэродинамический тормоз на пикировании. Фирма "Ф.Хиллс энд сон", испытывая «Харрикейн» I, решала ту же проблему другим путем – из моноплана сделали биплан, причем в верхнем крыле размещался дополнительный бензобак (проект FH.40). Когда необходимость в нем отпадала, его сбрасывали. Устройство испытали в 1941 г., но в серию не приняли. Фирма "Флайт рефьюэлинг" пыталась увеличить радиус действия истребителей сопровождения буксировкой за бомбардировщиком. «Харрикейн» тащили нейлоновым тросом, цепляя за замки на крыльях. Таким способом хотели перебрасывать самолеты на Мальту, но более традиционная схема победила. Существовал также совместный проект «Хоукер» и "Шорт бразерс", предусматривавший размещение истребителя сверху на фюзеляже бомбардировщика.
Серийный «Харрикейн» IID с пушками Виккерс S
«Харрикейн» IID в полете и на земле
Охотники за танками
С 1939 г. фирмами 'Роллс-Ройс" и "Виккерс" велась разработка скорострельных противотанковых пушек калибра 40 мм. При этом предусматривалось их использование и на самолетах. Авиационные варианты готовились с моя 1940 г. Через год. в мае 1941 г., министерство авиапромышленности сообщило фирма "Хоукер", что может про- доставить две пушки Виккерс S.
30 мая цех в Кингстоне взялся за переделку серийного истребителя. Две пушки подвешивались в контейнерах под крыльями, там же в магазинах хранился и боезапас (15 снарядов). Из двенадцати пулеметов оставили только два – для пристрелки; они заряжались смесью обычных и трассирующих патронов
Вес самолета был всего 3390 кг – меньше, чем при установке четырех "Испано". На опытной машине также сняли всю броню. 18 сентября 1941 г. Сет-Смит совершил на противотанковом "Харрикейне" первый полет.
8 декабря из министерства пришла бумага с предложением приспособить конструкцию под другую пушку – Роллс-Ройс BF с ленточным питанием. Как ни странно, боезапас здесь был меньше – всего 12 снарядов. Обо варианта, пройдя испытания, были запущены в серию, но вскоре все противотанковые машины, обозначенные IID, стали комплектоваться пушками Виккерс 5. Большая часть выпущенных «Харрикейнов» IID отправилась за рубеж, в основном но Ближний Во- сток, и была оснащена тропическими фильтрами. Первые серии и мели такую же бронезащиту, как истребитель «Харрикейн» НС, но в частях ее снимали полностью или частично. чтобы улучшить летные данные
Впервые IID применили в бое у Бир-Хакейма летом 1942 г. Пушки эффективно поражали с малых высот немецкие и итальянские танки и бронеавтомобили Однако из-за отсутствия брони или ее недостаточности IID оказался очень уязвим и со стороны огне с земли, и от истребителей противника Поэтому с июля 1942 г. броню нарастили, что подняло взлетный вес до 3935 кг и в сочетании с большим сопротивлением подкрыльных гондол серьезно ухудшило и скоростные, и маневренные качества самолета. «Харрикейн» IID летали обычно с сильным истребительным прикрытием.
В Европе но IID летало всего одно эскадрилья, 184-я, в Англии. Она имело но вооружении самолеты с пушками Роллс-Ройс BF. Оно занималась, в основном, охотой за транспортными средствами – автомобилями, поездами, небольшими судами.
Продолжением линии самолетов непосредственной поддержки стола модификация НЕ. Разработку ее кок специальной машины для североафриканского театра начали в июне 1941 г. С ее фюзеляжем можно было стыковать как стандартные крылья типов В или С, ток и новое усиленное крыло, ориентированное, в основном, но наружную подвеску. Грузом могли быть бомбы или ракеты, а с марта 1942 г. включили и контейнеры с 40-мм пушками, как у IID. Бронезащиту спереди усилили. С учетом работы в тропиках площадь радиатора увеличили, о снизу его прикрыли броней.
Опытный «Харрикейн» IIЕ поднялся в воздух 23 марта 1943 г. с низковысотным мотором "Мерлин" 27.
«Харрикейны» I в Египте, конец 1940 г
Тот самый единственный «Харрикейн», на котором Коллишоу в 1940 г. в Северной Африке изображал "массовость"
Позднее его заменили но "Мерлин" 32 с четырехлопастным винтом. Однако серия комплектовалась двигателями типов 24 или 27 (большинство) и старыми трехлопастными пропеллерами. Серийное производство модели II начали в Кингстоне в апреле 1943 г. После выпуска 290 машин в связи с большим количеством изменений самолет переименовали в «Харрикейн» IV (модификация III с мотором «Мерлин» 28 американского производства осталась лишь на бумаге). Все "четверки" имели тропические фильтры.