Авиация и космонавтика 2011 10
Шрифт:
За отличные боевые действия по овладению островами Шумшу и Парамушир 128-й иад приказом Верховного Главнокомандующего от 14 сентября 1945 г. присвоено почетное наименование «Курильская», Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. 888-й иап награжден орденом Красного Знамени, 903-й иап — орденом Красной Звезды.
«В послевоенный период воины- авиаторы, свято храня и умножая славные боевые традиции части, выполняли с честью поставленные задачи. Вместе со всеми Вооруженными Силами они охраняли мирный и созидательный труд советского народа, неустанно повышая свои знания, совершенствуя летное и техническое мастерство, защищая интересы Родины». Стандартная «конструкция» советского агитпропа, но… ведь так оно и было!
В 1946 г. полк перевели на четырехэскадрильный штат, 4-я эскадрилья являлась резервной. В апреле 1949 г. часть переименована в 865-й истребительный авиаполк и переведен на трехэскадрильный штат с тремя резервными авиационными звеньями (сформированы на базе 4-й
В 1952 г. часть переформировали в 865-й истребительный авиаполк войск ПВО Страны. С апреля по июль 1952 г. летный и технический состав полка, поэскадрильно, переучился в Хабаровске на МиГ-15бис. Уже в июле 1952 г. было отработано перебазирование в составе полка на истребителях МиГ-15бис на аэродром Южные Коряки, в сентябре 1952 г. полк вернулся в Елизово. Налет за год на МиГ- 15бис и Р-63 разделился примерно пополам: 609 и 697 ч соответственно, еще 191 ч летчики полка налетали на Як-11.
До 1957 г. полк отрабатывал задачи преимущественно по отражению массированных налетов бомбардировщиков и противодесантной обороне побережья. В мае 1957 г. впервые провели полковое учение на тему отражения большого количества одиночных самолетов и мелких групп авиации противника, действующих с различных направлений и маневрирующих по высоте, направлению и скорости в условиях радиопомех. В ходе учений полк перебазировался на аэродром Северные Коряки. Условного противника представляли 40 самолетов, 22 из которых шли в стратосфере, 1 7 — на большой высоте и один самолет прорывался к «объекту удара» на малой высоте. Летчики полка перехватили и условно сбили 32 цели из 40, на перехват выполнено 100 самолето-вылетов.
Пара МиГ- 15бис в полете
Перехватчики Су-9
Капитан А. С. Блинов
В 1953–1958 гг. экипажи 865-го иап круглосуточно несли боевое дежурство. 17 апреля 1955 г. командир 2-й эскадрильи капитан Н.А. Рубцов был поднят на перехват самолета-нарушителя. В результате успешно произведенного наведения с использованием самолета-ретранслятора, пилотируемого капитаном Венедиктовым, на высоте 12 500 м капитан Рубцов перехватил американский самолет-разведчик RB-47. Указом Президиума Верховного Совета СССР за отличное выполнение задачи по охране воздушных границ СССР, капитан Рубцов награжден орденом Красного Знамени, а также назначен на должность командира авиационной эскадрильи с досрочным присвоением воинского звания «майор». Капитан Венедиктов награждён орденом Красной Звезды. Вылеты «дежурных сил» по тревоге выполнялись регулярно. 7 октября 1959 г. на перехват самолета-нарушителя подняты два истребителя МиГ-15бис, пилотируемые капитанами Яхругиным и Молодченко и один Як-25М, пилотируемый капитаном Антюхиным. Благодаря грамотным действиям летчиков было предотвращено нарушение государственной границы СССР. За четкие и грамотные действия капитанам Яхругину, Антюхину и Молодченко объявлена благодарность Командующего отдельной Армии ПВО. За грамотные действия по предотвращению нарушения государственной границы СССР 18 декабря 1959 г. года, Командующим отдельной Армии ПВО поощрены лётчики капитан Давыдов и старший лейтенант Дементьев. 2 августа 1961 г. экипажем самолёта Як- 25М, в составе командира старшего лейтенанта Хвалькова и лётчика-оператора старшего лейтенанта Седых ночью в сложных метеоусловиях, при отсутствии видимости была предотвращена попытка нарушения государственной границы еще одним американским самолётом. 29 октября 1967 г. на уничтожение автоматического дрейфующего аэростата (АДА), были подняты три истребителя: МиГ-17 (летчик капитан Автушко) и два Су-9 (майор Лысюра и капитан Плахотник). В результате успешной атаки АДА был уничтожен. 3 июля 1973 г. капитан А.С. Блинов на Су-9 на пределе боевых возможностей самолёта, на высоте 21000 м, с первой атаки обнаружил и уничтожил автоматический дрейфующий аэростат. Приказом Главнокомандующего войск ПВО капитан Блинов награжден именным оружием — охотничьим ружьём.
По мере поступления новой авиационной техники личный состав проводил огромную работу по теоретическому изучению и практическому освоению материальной части. В ноябре 1957 г. 2-я авиационная эскадрилья переучилась на Як-25М. В 1958 г. 3-я авиационная эскадрилья получила сверхзвуковые истребители МиГ-19ПМ и к концу 1959 г. была готова к выполнению боевых задач на данном типе самолётов. Первыми Миг-19ПМ освоили командир эскадрильи майор Панировский, командир звена капитан Резник, старший летчик старший лейтенант Казанцев, летчики капитаны Коршиков и Рудофилов, старший лейтенант Ималетдинов. Весной 1959 г. капитаны Баскаков и Селецкий на самолётах Як-25М впервые выполнили перелёт на предельную дальность в условиях
Крайнего Севера над гористой и безлюдной местностью по маршруту Елизово — Анадырь, а майор Панировский и старший лейтенант Каданцев на МиГ-19С выполнили перелет через Охотское море из Хабаровска в Елизово.В 1960 г. на вооружении полка состояли самолеты трех типов Як-25М, МиГ-19ПМ и МиГ-17. МиГ-17 использовались как фронтовые истребители, экипажи Як-25М отрабатывали действия по перехвату воздушных целей у земли, летчики МиГ-19ПМ готовились к перехвату самолетов противника в стратосфере на сверхзвуковых скоростях.
В 1963 г. 1-ю эскадрилью перевооружили на самый современный на тот момент в авиации ПВО Страны перехватчик Су-9, на вооружении 2-й эскадрильи оставались МиГ-1 7ПФ. В 1965 г. 1-я и 2-я эскадрильи имели на вооружении Су-9, 3-ю эскадрилью в октябре перевооружили с Як-25М на Як-28П; к несению боевого дежурства на Як-28П экипажи эскадрильи приступили в конце года. Фактически произошла замена эскадрилий. Летный состав вместе с Як-25М был переведен в полк, дислоцированный на аэродроме Комсомольск, летный состав 3-й эскадрильи обновился на 100 %.
Первые Як-28П эскадрилья получила в ноябре, а к концу года четыре экипажа были подготовлены к боевым действиям в ПМУ и один экипаж — к боевым действиям в ПМУ ночью и днем в СМУ. 2-ю эскадрилью перевооружили на Як-28П в декабре 1966 г. Личный состав 2-й эскадрильи переучился на Як-28П в 1968 г. В 1971 г. экипажи 2-й и 3-й эскадрилий приступили к отработке групповой слетанности и боевого применения на Як-28П в составе пар и звеньев во всем диапазоне высот и выполнили практические стрельбы ракетами по радиоуправляемым мишеням. В апреле 1971 г. две эскадрильи в процессе учений перебазировались в Читу, откуда и выполнялись полеты на пуски ракет — все мишени были сбиты первыми пусками.
Личный состав эскадрильи, вооруженной самолётами Як-28G, аэродром Елизово
Экипажи Су- 15ТМ из состава дежурных сил, аэродром Елизово
Боевое дежурство экипажи полка несли на аэродромах Елизово и Ука (берег Карагинского залива Берингова моря, Камчатка). Су-9 предназначались для перехвата высотных целей, Як-25 и Як-28 — маловысотных. Боевое дежурство несли также на МиГ-17 (пока в 1974 г. их окончательно не сняли с вооружения полка). Большинство подъемов из состава дежурных сил выполнялось по мало- и средневысотным целям. К примеру, в 1964 г. дежурные Су-9 поднимались на перехват 25 раз, в то время как Як-25М — 132, а МиГ-17 (с аэродрома Ука) — 170 раз. В 1967 г. из состава дежурных сил выполнено 129 вылетов на перехват и сопровождение реального противника: Су-9 — 28, Як-28П — 100 и МиГ-17 — один раз.
В 1969 г., в соответствие с приказом Министра Обороны СССР от 5 октября 1967 г., по преемственности, 865-му полку передан и прикреплен к боевому знамени полка дубликат ордена Трудового Красного Знамени РСФСР. За высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в ознаменование 50-летия образования СССР, полк постановлением Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР от 13 декабря 1972 г. награжден Юбилейным Почетным Знаком.
В 1973 г. полк впервые в своей истории совершил маневр на снежный аэродром Мильково — в «глубины» Камчатки. Впервые в 11-й отдельной армии ПВО заместитель командира 2-й эскадрильи по политчасти майор Г.В. Петропавловский и старший летчик капитан В.А. Бубнов выполнили групповой пуск ракет по мишени Ла- 17 в переднюю полусферу. В 1970-е гг. полк практически ежегодно отрабатывал перебазирование на аэродром Смирных, расположенный на Сахалине, где выполнялись практические стрельбы ракетами. Зачастую стрельбы производились «с маршрута»: взлет в Елизово, работа по мишеням и посадка в Смирных.
В 1974 г. 1-ю и 2-ю эскадрильи перевооружили на сверхзвуковой истребитель-перехватчик G/-15TM и в 1975 г. полк приступил к несению боевого дежурства на новом типе, 3-я эскадрилья продолжала эксплуатировать Як-28П, но до конца года полк полностью перешел на Су-15ТМ — на вооружении состояло 32 боевых перехватчика и шесть спарок Су-15УМ. Су-15-е перегоняли с завода на Камчатку летчики полка. Не обошлось, увы, без летного происшествия. 21 июня 1974 г. на маршруте Укурей — Украинка на высоте 10200 м днем за облаками произошло столкновение двух перехватчиков, пилотируемых заместителем командира полка подполковником Е.И. Свердловым и командиром звена капитаном Блиновым. Оба летчика на поврежденных самолетах благополучно приземлились в Украинке. Причина столкновения — нарушение обязанностей ведомого капитаном Блиновым. В 1974 г. обошлось, но через три года, 18 ноября 1977 г. днем в ПМУ разбился Су-15ТМ, пилотируемый старшим лейтенантом А.А. Киселевым; точно причину катастрофы установить не удалось, но предположительно летчик сорвался в штопор при выводе самолета из пологого пикирования. Также неоднократно случались катастрофы и летные происшествия с Як-28П. В 1975 г. при выполнении учебного перехвата ночью разбился Як- 28П с экипажем в составе капитана Андрусенко и старшего лейтенанта Протасова. Капитан Андрусенко, выполняя команды штурмана наведения, доложил о визуальном наблюдении цели, но в процессе сближения контакт с целью утратил. В результате Як- 28П килем ударил по левой плоскости самолета-цели, потерял управление и упал в море, экипаж погиб. Стоит отметить, что аварийность новых Су- 15 и Як-28, равно как в свое время Су-9 и Як-25, была на первых порах выше, чем у МиГ-17, освоение новой техники также шло непросто. До этого в течение почти полутора десятка лет полк по результатам ежегодных итоговых проверок стабильно занимал первое и второе места среди истребительных частей 11-й отдельной армии ПВО, но с поступлением на вооружение Су-9 скатился на шестое место. Затем, правда, поднялся до четвертого (первые три места заняли полки на МиГ-17).