Авиация и космонавтика 2011 12

Параллельно с созданием Бе-200 началась программа конверсии противолодочных амфибий Бе-12. В начале 1990-х гг. четыре «уволенные в запас» амфибии переоборудованы на ТАНТК в самолеты-пожарники Бе-12П, а три самолета стали транспортными Бе-12НХ.

На базе серийного самолета Бе-12 ТАНТК создана летающая лаборатория Бе-12П-200, которая предназначалась для отработки пожарного оборудования самолета- амфибии Бе-200 и для выполнения задач пожаротушения.

С 1990 г. на ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка легкого многоцелевого самолета амфибии Бе- 103. На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении идет серийный выпуск легкого самолета-амфибии Бе-103. Первые машины уже поставлены первым зарубежным заказчикам.

Спустя много лет, в 1993 г., был возрожден самолет Бе-30/Бе-32. Он вызвал большой интерес у потенциальных заказчиков. Была создана его модификация Бе-32К с двигателями РКбА-65В.

Особняком стоят работы, выполненные в рамках первой в истории России и Израиля сделки по созданию военной техники. Перед ТАНТК была поставлена задача создания самолета-носителя для установки на нем радиоэлектронного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения израильского производства, которая была выполнена точно в контрактные сроки.

Работы по самолетам РЛДН остаются важным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева. Выпускается вариант комплекса РЛДН для иностранного заказчика, совершенствуется и комплекс А-50, состоящий на вооружении Российских ВВС.

С 2003 г. комплексом руководит Виктор Анатольевич Кобзев. В настоящее время особый приоритет получают работы по созданию модификаций самолета-амфибии Бе-200. Производство самолета перенесено из Иркутска в Таганрог, начато выполнение очередного долгосрочного контракта по строительству Бе- 200ЧС для МЧС России, завершена сертификация амфибии по европейским стандартам.

В Таганрог была перевезена часть имевшейся оснастки, изготовлены новые сборочные стапеля, закуплены за рубежом самые современные обрабатывающие центры и другое высокотехнологичное оборудование.

На первом этапе ТАНТК им. Г.М. Бериева доведет до полного соответствия требованиям технического задания и сдаст заказчику две заключительные машины по стартовому заказу МЧС на семь амфибий, строившихся в Иркутске, а затем приступит к поставкам новых Бе-200ЧС уже собственного изготовления.

Сейчас завершается сдача МЧС России самолета-амфибии Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31121, серийный № 301), получившей имя «Петр Стрелецкий» 1* . На новой машине проведены доработки по результатам эксплуатации в МЧС России и учтен опыт, полученный в процессе европейской сертификации самолета. В начале октября новый Бе-200ЧС успешно прошел программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе, выполнил взлеты, посадки и заборы воды на акваториях Азовского и Черного морей.

Помимо Бе-200 и Бе-103, на ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется проектирование и строительство легкого самолета-амфибии Бе-101, отрабатывается облик перспективных самолетов-амфибий для региональных и местных авиалиний Бе-112 и Бе-1 14. Также разрабатываются проекты будущих гигантских самолетов-амфибий со взлетной массой, превышающей 1000 т. Такие летательные аппараты, реализованные в металле, смогут стать в будущем настоящими летающими кораблями, способными на равных конкурировать на трансокеанских трассах с обычными самолетами и морскими судами, используя при этом существующую инфраструктуру морских портов.

В 2011 г. выполнен международный контракт, заключенный ФГУП «Рособоронэкспорт» между Россией, Индией и Израилем по созданию трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления для индийских ВВС. Данный авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA/IAI и российскими предприятиями.

Всего же, начиная с 1916 г., в Таганроге были разработаны и серийно строились, более 50 типов летательных аппаратов самого различного назначения, в том числе сухопутные самолеты и самолеты-амфибии, специальные авиационные комплексы, крылатые ракеты и даже воздушные мишени.

На машинах, созданных в разные годы, установлено 250 мировых авиационных рекордов, зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией. В процессе создания новой техники нашими конструкторами и инженерами получено более 900 авторских свидетельств и патентов на созданные летательные аппараты и элементы их конструкции.

В апреле 2011 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «Таганрогская авиация» объединились в единое предприятие, цель которого — совершенствование и серийный выпуск самолетов-амфибий Бе- 200 и специальных авиационных комплексов.

Нет сомнений, что гидроавиации принадлежит своя ниша на мировом авиационном рынке. Это позволяет, с учетом достигнутого на сегодня научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения, прогнозировать интенсивное развитие, широкое и эффективное применение гидроавиации. Россия способна по-прежнему являться «законодателем мод» в этой области авиационной техники. И это в значительной степени определяется тем, что в ТАНТК им. Г.М. Бериева успешно сохраняется и развивается уникальная отечественная конструкторская школа, занимающая сегодня ведущее место в мире в сфере создания гидросамолетов и самолетов-амфибий.

История авиастроения и авиастроителей Таганрога успешно продолжается и в XXI веке!

1*Петр Федорович Стрелецкий — командир звена 3-й Краснознаменной эскадрильи 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка 8-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Краснознаменного Балтийского флота, Гэрой Советского Союза.

А-40

Материал подготовил Александр Заблотский

Бе-103

Бе-200

Фото Дмитрия Пичугина

Фото предоставлены пресс-службой ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

< image l:href="#" />

Истребитель-бомбардировщик Су-17М2 с противорадиолокационной ракетой Х-28 под фюзеляжем и двумя 600-литровыми ПТБ под крылом

Су-17 истребитель-бомбардировщик

В.Ю. Марковский, И. В. Приходченко

(Продолжение. Начало в № 5–7,9,10–11/2011 г.)

В дополнение к достаточно мощному вооружению самолета Су-17М-2 на нем была обеспечена возможность применения новейшей ракеты класса "воздух-поверхность" Х-25 с лазерной системой самонаведения, созданной в ОКБ "Звезда" под руководством заместителя Главного конструктора В.Г. Коренькова при деятельном участии фирмы Сухого.