Авиация и космонавтика 2012 02
Шрифт:
Взлет CF-18. Авиабаза Трипани, март 2011 г.
F-16AM ВВС Норвегии взлетает с авиабазы Соленцара
Турция не проявляла стремления принимать участие в военной операции против Ливии. Первый случай использования вооруженных сил этого государства отмечен лишь 2 апреля, причем боевым заданием
Наблюдатели отмечали полеты турецких F-16 с авиабазы Сигонелла в первых числах апреля, истребители несли только УР класса «воздух-воздух».
Непосредственно к операции НАТО привлекалось шесть F-16 и два заправщика КС-135 ВВС Турции. Информации о выполнении истребителями ВВС Турции боевых вылетов найти не удалось, в то же время министерство обороны Турции сообщило, что в рамках операции НАТО истребители F-16 выполнили 582 самолето-вылета, а заправщики КС-135 — 166. К 2 ноября все турецкие самолеты вернулись к местам постоянной дислокации.
Агентство «Анатолия» 18 сентября распространило информацию об обстреле с земли лояльными полковнику Каддафи частями в районе Сирта двух транспортных самолетов (С-130 и С-160) ВВС Турции с гуманитарными грузами общей массой 22 т на борту. Для снижения полетной массы груз пришлось сбросить, после чего оба самолета маневром вышли из-под огня. Полетное задание предусматривало сброс грузов (в основном продовольствие) на парашютах в районе Бани-Валид.
Дозаправка разведчика JAS-39C над Средиземным морем. Лето 2011 г.
Самолет-заправщик Тр-84 ВВС Швеции
«Грипен» выполняет посадку на аэродроме постоянного базирования Роннеби. 24 октября 2011 г. Операция «Каракал» завершена
Фотоснимок, сделанный аппаратурой самолета JAS-39C
Швеция хотя и не входит в состав сил НАТО, также приняла участие в военной операции межнациональных сил. Причем это произошло впервые в ее истории. Участие Швеции получило наименование операция «Каракал». О переброске восьми истребителей JAS-39C «Грипен» из эскадрильи F17 с авиабазы Роннеби, Швеция, на итальянскую авиабазу Сигонелла было объявлено 30 марта. Вместе с «Грипенами» в Сигонеллу отправили один заправщик Тр-84 (С-1 ЗОН) и один самолет радиотехнической разведки S-102B (Gulfstream IV). Самолетам ВВС Швеции запретили принимать непосредственное участие в нанесении ударов по наземным целям. Первые три истребителя «Грипен» перелетели в Сигонеллу 2 апреля, пять других — на следующий день.
Первый вылет на патрулирование пара JAS-39C выполнила 8 апреля, дозаправка в воздухе производилась от танкера Тр-84. Задержка с началом полетов вызвана причиной не совсем обычной. Шведы для заправки своих «Грипенов» используют гражданское топливо А-1, в то время как на авиабазе Авиано имелся только военный керосин JP-1. Самолеты перебросили, но о керосине
не подумали… Такое бывает, не только в НАТО. С другой стороны, шведы заранее подумали о топливе нужной марки, но доставку правильного керосина не смогли обеспечить вовремя итальянские грузоперевозчики — очень плотным был трафик! Еще одна версия — промедление с заключением контракта на поставку топлива.В мае шведский телеканал TV4 сообщил, что самолеты ВВС Швеции выполняют от трети до половины всех тактических разведывательных полетов в интересах командования НАТО, углубляясь в воздушное пространство Ливии на 100–200 км от береговой черты; в среднем выполняется по четыре полета на разведку ежедневно, но количество полетов планируется довести до шести; выполнятся фотосъемка позиций артиллерии, командных пунктов, узлов связи и т. д. В одном из разведывательных полетов на самолете «Грипен» разрушилось лобовое остекление фонаря кабины, предположительно, причиной разрушения послужил сильный электрический разряд.
В середине мая споттеры выложили в интернете фотографии «Грипенов» с тремя ПТБ, 2 УР воздух- воздух IRIS-T и двумя УР ASIM-120. Не исключено, что самолеты ВВС Швеции использовались не только для разведки, но и для патрулирования запретной для полетов ливийских самолетов зоны. Известны также снимки задействованных в операции «Каракал» истребителей с УР «воздух-воздух» и контейнерами «Лайтнинг». Скорее всего, контейнеры «Лайтнинг» использовались для обнаружения маловысотных малоскоростных воздушных целей — вертолетов. Схожий вариант боевой нагрузки (УР «воздух-воздух» и контейнеры «Лайтнинг») несли также истребители EF-18 ВВС Испании и F-16 ВВС Дании, патрулировавшие запретную для полетов зону.
На заправщике Тр-84 13 апреля произошла поломка редуктора двигателя, кроме того на посадке самолет столкнулся с птицей. На ремонт повреждений ушло двое суток.
Швеция вышла из операции НАТО 24 октября, с 8 апреля по 16 октября самолеты ВВС Швеции в рамках ливийской кампании выполнили 650 боевых вылетов с налетом почти 2000 ч, выполнено более 150000 разведывательных фотоснимков. Самолеты «Грипен» вернулись в Швецию 24 октября.
Продолжение следует
И-5 наносит удар «Огненным дождем» на полигоне НИХИ, 1935 г.
Зажигательные приборы
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Стремление дать авиации эффективное зажигательное оружие привело к появлению устройств, названных зажигательными приборами. Они должны были обеспечить площадное поражение, заливая противника горящей жидкостью, подобно огнемету. Различные зажигательные бомбы и придуманные А.А. Микулиным зажигательные бутылки вызывали лишь локальные очаги пожаров. Лишь если внизу находились легко загорающиеся материалы, удавалось получить зону сплошного поражения пожаром.
Зажигательные же приборы стали развитием идеи химических выливных приборов, из которых раствор отравляющих веществ разбрызгивался над полосой местности. Подобно выливным приборам они должны были рассеивать над целью растворы или порошки, воспламенявшиеся до попадания на землю. В этом случае должна была поражаться целая полоса местности с людьми, техникой и строениями на ней. Размеры полосы зависели от запаса химикатов (емкости баков и их количества), их расхода и высоты полета самолета.
Такое устройство должно было обеспечить большую эффективность: по сравнению с бомбой или ампулой доля зажигательного вещества по отношению к весу корпуса значительно возрастала.
Первоначально конструкторы представляли себе зажигательный прибор как разновидность обычного выливного. В отчетах содержатся ссылки на работы, проводившиеся в Германии, но никакие их подробности не приводятся. Видимо, речь идет о материалах, полученных в ходе сотрудничества РККА с рейхсвером до 1933 г. В частности, известно, что советский военный атташе в Берлине Путна весной 1930 г. вел переговоры с германскими фирмами о сотрудничестве в области химического оружия, в том числе и о зажигательных средствах для авиации.