Авиация и космонавтика 2012 08

Тело командира не должно было остаться у врага. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации НАТО на место гибели Джурича вылетел Ми-8 с бойцами 63-й парашютно-десантной бригады. Тело подполковника Джурича доставили в Сербию.

Вертолеты Ми-8Е в боевых действиях против НАТО участия не принимали из-за огромной опасности со стороны истребителей НАТО.

Вооруженные силы Югославии потеряли десять Ми-8, главным образом, ранее уже снятых с эксплуатации и специально выставленных в качестве своего рода мишений для НАТОвской авиации. Один из уничтоженных вертолетов находился на ремонте на заводе «Мома», еще один Ми-8 разбился из-за ошибки летчика. Четыре вертолета получили повреждения, но их потом отремонтировали, вернув в пригодное к полетам состояние.

Для ремонта Ми-14 завод «Мома» приспособлен не был, а ремонт в России не могли выполнить по причине наложенных на Югославию санкций, поэтому полеты «Акул» временно приостановили в 1998 г. Командование ВВС интереса к Ми-14 не проявляло, и три вертолета в 1998 г. предназначались для передачи в Музей авиации Югославии, но за год музейные работники не сподобились забрать вертолеты. Война застали все три Ми-14 на аэродроме Голубовци в Черногории. Летчики так любили Ми-14, что несколько пилотов вызвались перегнать вертолеты в безопасное место, чтобы спасти их от ударов авиации НАТО. Не все добровольцы имели опыт полетов на Ми-14, поэтому командир 172-й авиационной бригады перелет запретил. Все Ми-14ПЛ уничтожила авиация НАТО.

Все вертолеты Ми-8 897-й смешанной вертолетной эскадрильи, передислоцированые с аэродрома Голубовци на аэродром Капино Полье (Никшич), пережили войну. Вертолеты эскадрильи выполняли вылеты в период агрессии НАТО, главным образом, ночью, когда вероятность поражения со стороны «свободно-демократической» авиации, тотально контролировавшей воздушное пространство, была минимальной. Летчики выполняли полеты с выключенными огнями по памяти, используя вместо мощных бортовых фар карманные фонарики. Своевременное маневрирование, использование рельефа местности в качестве естественных укрытий и средств маскировки делали вертолеты незаметными для воздушно-космических сил НАТО.

Последним югославским вертолетом, покинувшим Косово и аэродром Слатина (Приштина) стал Ми- 8Т 119-го полка. На смену югославским Ми-8Т в Слатину пришли российские Ми-8МТ из 440-го отдельного вертолетного полка (место постоянной дислокации Вязьма), входившие в состав KFOR. У сербских летчиков осталась надежда, что жертвы были не напрасными, Косово еще для Сербии не потеряно, а свою базу они сдали не силам НАТО, а братской России.

Аэродром Слатина. Фото вертолета Ми-8Т армии Югославии сделано с вертолета Ми-8МТроссийского миротворческого контингента (архив М. Никольского)

Ми-8Т армии Югославии на аэродроме Гэлубовцы (фото Ванче Янчовски)

Ми-8Тармии Югославии на аэродроме Голубовцы (фото Ванче Янчовски)

Последние дни Югославии

Уцелевшие в 1999 г. Ми-8 распределили по 897-й смешанной (Голубовцы), 787-й транспортной (Ниш) и 890-й смешанной (Ковин) вертолетным эскадрильям. Один Ми-8 эксплуатировался Авиационным испытательным центром.

После войны с НАТО с вертолетов Ми-8Е сняли спецоборудование и стали использовать как обычные транспортные из-за нехватки Ми-8Т.

Тяжелое положение сложилось с ремонтом вертолетов, так как завод «Мома» был разрушен, а других ремонтных предприятий в Югославии не имелось. На нескольких вертолетах установили коммерческие приемники GPS фирмы Garmin (довольно старые), купленные летчиками за свои деньги.

Перед Музеем авиации на аэродроме Никола Тесла (Белград) сохранен Ми-8Т б/н 12208 (заводской номер 0915). На вертолете нанесен опознавательный знак в виде красного креста, но вертолет – самая обычная транспортно-боевая «восьмерка» с вооружением и без специального медицинского оборудования.

Военно-Воздушным Силам России 100 лет

Фото Сергея Александрова, Евгения Казеннова, Алексея Куракина, Михаила Никольского, Сергея Кривчикова, Дмитрия Пичугина, Ивана Шишменцова, Сергея Коновалова

< image l:href="#" />

< image l:href="#" />

Советские истребители в ВВС США

Михаил Никольский

Продолжение. Начало см. в «•АиК» №6-7/2012 г.

Редчайший снимок одного из МиГ-23 4477-й эскадрильи

«ХЭВ ПЭД»: МиГ-23

Имевшиеся в США МиГ-17Ф и МиГ-21Ф-13 уже не отвечали поставленным перед проектом задачам. К середине 70-х годов таких самолетов на вооружении основных вероятных противников США почти не осталось. Требовалось нечто более современное. Хотя б какой-нибудь «завалящий» МиГ-23, желательно несколько…

И ведь нашли! В середине 70-х Египет сменил политическую ориентацию. К тому времени СССР успел поставить бывшему главному своему арабскому союзнику, а точнее, как говорят на Западе, «клиенту», партию новейших на тот момент истребителей МиГ-23. В начале 1974 г. Египет получил восемь МиГ-23МС, восемь МиГ-23БН и четыре спарки МиГ-23У.

После охлаждения советско-египетских отношений Каир лишился технического сопровождения эксплуатации МиГов, как 21-х, так и 23-х. За помощью в обслуживании и снабжении самолетов запасными частями египтяне обратились к США и Китаю.

«Мы вам запчасти – вы нам самолеты», – вопрос решили. Китай получил десять МиГ-21МФ, два МиГ-23МС, два МиГ-23БН и два МиГ-23У. В США было отправлено не менее 16 МиГ-21МФ, два МиГ- 21 У, два Су-20, шесть МиГ-23МС, шесть МиГ-23БН и два вертолета Ми-8. Дэвис в своей книге говорит о 12 МиГ-23МС и одном МиГ-23БН, но информация из интернета, скорее всего ближе к истине: «БН-ов» в Штаты точно попало больше одного.

«Египетские» МиГ-23 в разобранном виде доставили на авиабазу Эдвардс. В главном испытательном центре американской авиации советские истребители тщательно изучили, но сборку и облет выполнили в Грум-Лэйк, благо уровень секретности там был выше, чем на базе Эдвардс.