Авиация и космонавтика 2013 03
Шрифт:
Фото Эрвина Поэлстра
Военное
Э. Ходжа произвел полную идеологическую и экономическую «рокировку», перенацелив Народную Республику Албания на «вечную дружбу» с наиболее «идеологически близкими» странами, такими как КНР и КНДР, под лозунгом «строительства коммунизма во враждебном окружении ревизионистов и империалистов».
Переориентация на дружбу с Мао была столь полной, что с албанского промышленного оборудования и военной техники даже удалили все бирки и маркировку «Сделано в СССР». Всем, кто обучался в СССР и странах ОВД (а это, между прочим, весь, без исключения офицерский корпус тогдашней Албанской Народной армии и все тамошние инженерно-технические и научные специалисты!), было высочайше приказано забыть об этом «прискорбном факте». «Незабывчивых» репрессировали, как ранее, в 1952–1955 гг., «ревизионистов». Всеобщая «китаезация» зашла так далеко, что затронула даже албанскую военную форму. Если изначально она почти стопроцентно копировала советский стандарт 1943 г., то в 1970-е гг. албанские военнослужащие переоделись в кители и фуражки китайского фасона. В целом, военная и экономическая помощь, оказываемая КНР Албании в 1960–1970 гг. в десятки раз превысила аналогичную советскую помощь 1940–1950 гг. Помимо прочего, китайцы поставили албанцам |даже химическое оружие — главным образом гаубичные снаряды и авиабомбы, начиненные ипритом.
Что касается ВВС Албании, то после 1963 г. все МиГ-15бис и МиГ- 15УТИ в тамошних документах почему-то начинают именоваться F-2 и FT-2, опять-таки, «идеологически выдержанно» и на китайский манер. В ряде западных публикаций указывалось даже, что первые F-2 попали в Албанию в 1956 г., что не соответствует действительности, поскольку китайцы самостоятельно не производили МиГ-15, занимаясь только их сборкой, модернизацией и ремонтом. Впрочем, после нескольких ремонтов с использованием китайских запчастей, все албанские Миг-15 действительно приблизились к «азиатскому стандарту».
Редкий снимок — линейка албанских МиГ-19ПМ на авиабазе Ринас, 1961–1965 гг. Хорошо видно, что никаких железобетонных укрытий на авиабазе еще не построено.
«Плановые полеты» — албанские летчики идут к своим F-6C. Типичный пропагандистский снимок конца 1960-х гг.
Албанские курсанты в СССР знакомятся с Ми-1.
Учения албанских резервистов (женщин-ополченцев), 1968 г.
F-5 на учениях.
Всего в 1962–1970 гг. из КНР для ВВС Албании
поставили 12 F-5 (Миг-17Ф), 8 (по другим данным 10–12) FT-5 (китайская «спарка» на базе МиГ-17), 20 поршневых CJ-6 (китайский аналог Як-18А), 72 (по другим данным — 82) F-6C (МиГ-19), 12 F-7A (МиГ-21 Ф-13), 37 Y-5 (китайский вариант Ан-2), 12 (по другим данным до 30, в т. ч. несколько машин в салонном, и 1–2 в санитарном исполнении) Z-5 (китайский Ми-4) и 1–2 Н-5 (китайский Ил-28). Смысл поставки Ил-28 не вполне ясен. Известно, что 1–2 машины этого типа (одна из которых сохранилась до наших дней) применялись албанцами как флагманские машины во время воздушных парадов, а также в качестве буксировщиков мишеней и имитации бомбардировщиков «условного противника» на учениях. Утверждения западных авторов о том, что Н-5 ВВС Албании применялись как фоторазведчики или потенциальные носители химического оружия, действительности не соответствуют хотя бы потому, что албанцы не получили из КНР никакого разведывательного оборудования для своих ВВС.Интересная история произошла с албанскими МиГ-19ПМ. Оставшись без технической помощи и поставок из СССР, албанцы оказались не в состоянии поддерживать столь сложную технику (особенно это касалось РЛС и комплекса вооружения) в мало- мальски боеготовом состоянии. Более того, опыт эксплуатации МиГ- 19ПМ заставил албанских военных в дальнейшем вообще отказаться от оснащения своих самолетов «слишком сложным» управляемым оружием класса «воздух-воздух»! Невероятно, но факт — вплоть до XXI века албанские истребители не имели на вооружении никаких УР (из КНР этот вид оружия в Албанию не поставлялся, и на F-6C и F-7A ВВС Албании не имелось даже подвесок под них!), полагаясь в воздушном бою лишь на пушки и 57-мм НАР — китайские копии советских ОРО-57.
Как бы там ни было, в 1967 г. (в разных источниках называются разные даты, в диапазоне от 1965 до 1969 г.) албанцы передали 12 своих МиГ-19ПМ в КНР. С их помощью китайцы сумели слегка «запудрить мозги» потенциальным противникам (прежде всего СССР), запустив дезинформацию о том, что авиапромышленность Поднебесной в дополнение к обычным МиГ-19 уже освоила и производство перехватчиков, хотя реально китайские аналоги МиГ-19ПМ (Shenjang J-6A, Nanchang J-6B и Guizhou J-6IV) появились не ранее 1974 г. Есть мнение, что МиГ-19ПМ албанцы обменяли на такое же количество F-6C, но это не так. Реально китайские союзники предоставили в обмен на МиГ-19ПМ 12 F-7A (переданы, по разным данным, в 1967–1969 гг.). Это были самые современные перехватчики, которые могла дать промышленность КНР в тот момент. О том, что эти F-7A являются, по сути, предсерийными машинами и имеют массу недоделок и конструктивных дефектов, китайцы деликатно умолчали…
Кроме самолетов китайцы в 1960–1970 гг. передали албанской ПВО несколько (обычно говорят о не менее 5–6) дивизионов ЗРК Hong Quian HQ-2 (китайская копия С-75) с соответствующим количеством пусковых установок для прикрытия основных албанских авиабаз и крупных городов. Эти ракеты неизменно демонстрировались на парадах, как символы военной мощи Албании, но их реальная боеготовность была далека от идеала. Потенциальная боевая эффективность этих ЗРК в гористой местности была невысока, к тому же, HQ-2 поначалу был технически несовершенен и значительно уступала советскому прототипу как по боевым, так и по эксплутационным характеристикам. А в середине 1970-х гг., когда китайцы более-менее довели этот ЗРК «до ума», их военное сотрудничество с Албанией прекратилось. В итоге, эта, уже порядком устаревшая система, осталась без запчастей и квалифицированного обслуживания. Элементная база и ракеты быстро обветшали и пришли в негодность. В итоге, уже в начале 1990-х гг. все албанские ЗРК этого типа были сняты с боевого дежурства и списаны.
Албанский летчик лейтенант Яни Тарифа на фоне своего F-5. Под крылом подвешена бомба ФАБ-50. Авиабаза Берат, начало 1970-х гг.
Еще один редкий снимок. Четверо албанских летчиков-истребителей на фоне перехватчика F-7A. Авиабаза Задрима, конец 1970-х гг. Шлемы пилотов китайского производства, а летное обмундирование соответствует началу 1950-х гг.
Ил-14П ВВС Албании, заснятый в одном из аэропортов Западной Европы /в некоторых комментариях к этому фото указывается, что это Рим или Афины) во время заграничного рейса (вероятно, перевозил дипломатов). 1960–1961 гг.
Вся авиатехника ВВС Албании к началу 1970-х гг. была распределена по 6 авиаполкам следующим образом:
4004-й АП (наименование по состоянию на конец 1980-х гг., ранее 1875-й АП), авиабаза Валона (г. Влёра), фактически УАП местной академии ВВС — две аэ на CJ-6, одна смешанная аэ на Миг-15бис, Миг- 15УТИ F-5 FT-5