Авиация и космонавтика 2013 12
Шрифт:
Научное сопровождение разработки системы управления Су-27 проводило 15 отделение ЦАГИ. Именно на пилотажном стенде в ЦАГИ проводились тренировки летчиков перед выполнением самостоятельного вылета на Су-27. Работы по аэроупругой устойчивости самолета с системой управления выполнялись 19-м отделением ЦАГИ.
Отработка алгоритмов СДУ в летном эксперименте осуществлялась в ЛИИ им. Громова. Для испытаний использовалась ЛЛ 10ОЛДУ, ранее работавшая по сходной программе — для отработки СДУ, предназначенной для самолета Т-4 («100»). В1976 г. этот самолет был «реанимирован». В продольном канале на нем установили макетный образец СДУ. Дистанционное управление осуществлялось от ручки управления передней кабины, при этом была полностью сохранена штатная МСУ второй кабины. После доработок самолет получил обозначение Л01 -10. Испытания начались в конце 1976 г., к весне 1977 г. был завершен
Летающая лаборатория Л01 -10 (100ЛДУ) на базе Су-7У
В НИИАС проводилось полунатурное моделирование САУ. На первых опытных самолетах Су-27 САУ-10 не устанавливалась. Первый летный комплект аппаратуры был изготовлен в 1980 г., летные испытания САУ проводились в ЛИИ. Для этого использовался один из опытных самолетов установочной партии Су-27 — Т-10 № 03–03, получивший обозначение Т10-9. Перед установкой на самолете опытный комплект САУ в 1980 г. прошел в ЛИИ отработку на стенде полунатурного моделирования. После установки на самолете, в июле 1981 г. Т10-9 был передан в ЛИИ. Испытания САУ проводились в рамках этапа «А» ГСИ для выдачи т. н. «предварительного заключения». В период с июля 1981 г. по июнь 1982 г. на Т10-9 по этой программе было выполнено в общей сложности 59 полетов с целью определения характеристик САУ-10, что существенно снизило нагрузку на летный и инженерный состав ОКБ П.О. Сухого, и позволило в срок завершить 1-й этап государственных испытаний самолета.
На начальном этапе испытаний одним из основных являлся вопрос обеспечения надежности системы дистанционного управления, поэтому программа «Оценка надежности СДУ» на первом опытном самолете Т10-1 была выделена в отдельный блок. Испытания стойкости СДУ к воздействию на самолет молнии, радиополей связных и локационных станций, а также электромагнитных импульсов, проводились на стенде с натурным комплектом СДУ и на самолете Т10-1 на базе филиала ЛИИ «Багерово».
Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина, Н. Гордюкова и И. Бедретдинова «Истребитель Су-27. Начало истории».
Кумулятивный удар
82-мм ракетный снаряд куммулятивного действия (слева — РБСК-82 со взрывателем М-50; справа — РБСК-82 со взрывателем АМ-А.
22 июня 1941 г. фашистская Германия напала на Советский Союз. Главной ударной силой вермахта были мощные танковые и мотомеханизированные соединения, которые массированно вводились в сражение на узких участках фронта. Как правило, на каждые 4 км фронта прорыва в среднем приходилось две немецкие полевые дивизии, до 40–60 танков, до 30–40 полевых орудий и минометов и 25–30 самолетов. Учитывая, что в первый период войны оперативная плотность войск Красной Армии в обороне в среднем были крайне низкой (на 1 км фронта приходилось: до половины стрелкового батальона, 5–8 орудий и минометов, 2–5 орудий ПТО, менее одного танка), оборона красноармейцев легко «протыкалась» немецкими танковыми «клиньями» и действиями авиации. «.. Для нас оказалась неожиданной ударная мощь немецкой армии. Неожиданностью было 6–8 кратное превосходство в силах на решающих направлениях. Это и есть то главное, что предопределило наши потери первого периода войны», — так высказался об этих тяжелых днях маршал Г.К. Жуков.
О том, насколько остро стояла вто время проблема борьбы с немецкими танками, можно судить из речи И.В. Сталина 6 ноября 1941 г. на собрании по случаю годовщины Октябрьской революции: «…Существует только одно средство, необходимое для того, чтобы свести к нулю превосходство немцев в танках и тем самым коренным образом улучшить положение нашей армии. Оно, это средство, состоит не только в том, чтобы увеличить в несколько раз производство танков в нашей стране, но также и в том, чтобы резко увеличить
производство противотанковых самолетов…».Однако специальных противотанковых самолетов и эффективных боеприпасов для борьбы с немецкими танками на вооружении ВВС КА в это время не было.
Перед промышленностью была поставлена задача срочно организовать опытные работы по созданию новых авиационных средств поражения, обеспечивавших уверенное пробитие немецкой танковой брони толщиной 30–50 мм и более.
Работы велись в нескольких направлениях: отработка авиационных пушек с начальной скоростью снарядов 1200–1400 м/с, боеприпасов к пушкам калибра 23 и 37 мм с повышенным могуществом у цели, «новых надежно-действующих зажигательных средств», мощных осколочных авиабомб, дающих при разрыве осколки с большой кинетической энергией, а также боеприпасов кумулятивного действия. Об этом подробнее…
Уже к началу 1942 г. сотрудники НИИ-6 НКБ М.Я. Васильев, З.В. Владимирова и Н.С.Житких спроектировали и практически отработали первый в СССР кумулятивный снаряд для 76-мм полковых пушек. Снаряд имел конусную выемку, облицованную стальной оболочкой, и авиационный головной взрыватель мгновенного действия АМ-Б. Снаряжался снаряд мощным взрывчатым веществом — сплавом 70/30 (70 % тротила и 30 % гексогена). На испытаниях снаряд надежно пробивал 100-мм броню по нормали и 60 мм под углом 30°. Снаряд был принят на вооружение и с мая 1942 г. производился серийно до конца войны.
Учитывая опыт НИИ-6, известный конструктор взрывателей старший инженер ЦКБ-22 И.А. Ларионов в середине 1942 г. предложил конструкцию мелкокалиберной противотанковой кумулятивной авиационной бомбы и донный взрыватель к ней. К 6 августа 1942 г. в целом успешно завершились полигонные испытания прототипа такой бомбы. Оказалось, что «жестяная граната, снаряженная 100 г ВВ, пробивает в 30 мм цементированной броне отверстие диаметром около 50 мм». При увеличении заряда в два раза толщина пробиваемой брони возрастала до 40 мм.
Взрыватели под РБСК-82 (слева — головной взрыватель АМ-А; справа — головной взрыватель М-50.
Общий вид РБСК-82.
1 — стальной стакан головки снаряда; 2 — конус; 3 — баллистический наконечник; 4 — гайка для ввертывания взрывателя; 5 — центральная трубка; 6 — взрывчатое вещество; 7 — взрыватель; 8 — детонатор и тетриловая шашка; 9 — ракетная камера; 10 — пироксилиновый порох.
Стало ясно, что кумулятивные бомбы открывают широкие возможности по поражению бронетехники с воздуха. При малом весе и габаритах их количество на борту самолета Ил-2 могло быть увеличено в несколько раз в сравнении с основными типами осколочных и фугасных бомб, применяемых в штурмовой авиации при действии против танков. За счет этого достигалась высокая вероятность попадания бомб в танк.
Практическая отработка надежных конструкций кумулятивных авиабомб, пригодных для массового производства, развернулась одновременно в ГСКБ-47, ЦКБ-22 и СКБ-35. К концу года было испытано десять различных вариантов кумулятивных бомб. Наилучшей из всех оказалась бомба в габаритах калибра 10 кг конструкции И.А. Ларионова. По результатам испытаний комиссия рекомендовала уменьшить габариты бомбы до калибра 2,5 кг. Это позволяло почти в 4 раза увеличить количество таких бомб на борту самолета Ил-2. Дальнейшая работа в этом направлении завершилась принятием на вооружение противотанковой бомбы ПТАБ-2,5–1,5. Бомба уверенно пробивала немецкую танковую броню толщиной до 60 мм при углах встречи от 90 до 30°, а при меньших углах — 30 мм. Соответствующее постановление ГОКО вышло 24 апреля 1943 г., а приказ командующего ВВС маршала А.А. Новикова — 6 мая.
Казалось бы все ясно. Однако мало кто знает, что одновременно с ПТАБ совместными усилиями НИИ-3 и НИИ-6 отрабатывался ракетный бронебойный снаряд с кумулятивной боевой частью калибра 82 мм — РБСК-82. Причем, на полигонные испытания в филиале НИП АВ ВВС этот снаряд поступил даже раньше, чем первый прототип ПТАБ!
Испытывался РБСК-82 в течение двух дней — 25 и 26 июля. Ведущим инженером по испытаниям был старший техник-лейтенант Губин. От НИИ-3 в испытаниях участвовал военинженер 3-го ранга Шитов. Отчет по испытаниям начальник филиала НИП АВ ВВС инженер-полковник Лобачев утвердил 12 августа 1942 г.