Авиация и космонавтика 2015 12

17 июля 1941 г. из личного состава был сформирован 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк в составе 54 экипажей на самолетах ДБ-Зф. Он был полностью укомплектован летным и инженерно-техническим составом, самолетами и отправлен в действующую армию.

1 августа 1941 г. перед 1-й ВШШ ВВС КА поставили новую задачу - был сформирован отдел по переучиванию летно-технического состава и формированию новых частей на самолетах МиГ-3. В общей сложности за три последующих месяца там подготовили 350 летчиков-истребителей, из которых сформировали 15 авиационных полков и отправили их на фронт.

В период интенсивной подготовки в школе находилось до 700 самолетов, разного типа и назначения, в том числе только на аэродроме Дягилево - до 300 самолетов. В этот период части школы располагались на шести аэродромах и дополнительно на полевых аэродромах на прибрежных лугах рек Ока и Вожа. Из-за интенсивности полетов по подготовке летного состава истребителей ежедневно выходило из строя по 3-4 самолета МиГ-3, на которых слушатели летали самостоятельно. Основной ошибкой являлась слишком ранняя уборка закрылков после взлета. Поврежденные самолеты вместе с их техниками отправляли в мастерские школы. Срок ремонта составлял от двух до пяти дней. Летная работа проводилась круглосуточно, что особенно тяжело сказывалось на техническом составе, тем более что управление инженерно-авиационной службы состояло в то время всего из трех человек.

Бомбардировщик ДБ-3 из состава 3-й аэ, 1943 г.

Подготовка к полетам

Стоянка самолетов ДБ-Зф, 1943 г.

В мастерских школы находилось, как правило, 70-80 самолетов. Такое большое количество ремонтных машин требовало высокой организованности всех звеньев мастерских, четкого планирования и правильной расстановки специалистов. Кроме мастерских школы, для ремонта самолетов привлекались все ремесленные училища г. Рязани, которые работали под руководством опытных специалистов школы. Ремонт самолетов облегчался тем, что в Рязани один из заводов изготавливал крылья и некоторые узлы для МиГ-3. Большую сложность создавало отсутствие специальной техники, особенно подъемных кранов. Так, в Луховицах на два аэродрома был всего один подъемный кран.

В период переучивания переменного состава большая работа проводилась личным составом учебно-летного отдела (УЛО). Их трудом удавалось обеспечивать учебную базу школы: классы оборудовались наглядными пособиями, действующими макетами и схемами. Особенно большая нагрузка в этот период в УЛО легла на цикл материальной части самолетов и двигателей.

За короткое время переучивания летчиков-истребителей требовалось подготовить и технический состав, обученный минимуму необходимых знаний, особенностям подготовки и эксплуатации самолетов.

Летом занимались на самолетах, которые находились в ангарах на ремонте, и учебных самолетах, которые не летали в это время. К переучиванию привлекались также инженеры частей и подразделений постоянного и переменного состава.

1 сентября 1941 г. из личного состава школы было сформировано и подготовлено 30 экипажей на самолет ДБ-Зф. 14 октября произошло перебазирование 1-й ВШШ ВВС КА в город Карши в Узбекистане, а истребительный отдел вывели из ее состава.

На новом месте базирования в г. Карши была поставлена задача подготовки и усовершенствования экипажей ДБА в составе летчика, штурмана и стрелка-радиста, способных выполнить одиночный полет днем и ночью в сложных метеоусловиях. Срок переучивания составлял 6 месяцев. Школа располагалась на аэродромах Карши, Ханабад и Нишан. Вторая эскадрилья школы занималась вывозом летного состава днем на самолетах ДБ-3, пятая - ночью на ДБ-Зф, а остальные эскадрильи занимались подготовкой полетов по маршруту днем и ночью.

Каждый месяц предполагалось выпускать по 20 экипажей. На аэродроме стояла жара, пыль по щиколотку. Размещались в райисполкоме, здании поликлиники, заняли также помещение Сбербанка, техникума и водхоза. Семьи военнослужащих расселяли по городу. Вода была привозной: у железнодорожного вокзала стояла цистерна, к которой и ходили за водой. Чтобы добыть дополнительную пищу для членов семей военнослужащих, организовывали охоту на джейранов в окрестностях города.

На аэродроме Ханабад в 12 км от города построили три землянки: под штаб и общежитие инструкторского состава, под столовую и под казарму. Рядом располагался арык, узкий мелкий, но все- таки это была вода, холодная чистая, спасавшая от жары.

Самолеты Ли-2

Условия для полетов были крайне сложными. Из-за жары самолеты на старт вывозили трактором или машиной, на старте запускали двигатели и далее слушали с замиранием сердца: даст перебои взлетевший самолет или нет? После набора 2000 м гул двигателей становится ровнее, значит, пошли по маршруту. Пошли даже на замену моторного масла на касторовое: оно не пригорало даже при температуре выше 110’С.

Летали днем и ночью, без перерывов и выходных. Ночью на свет прожекторов сползались фаланги, множество к ним постепенно привыкли. В казармах появились скорпионы, их тоже хватало, но и к ним вскоре начали относиться спокойно. Весной землянки залило водой, поэтому пришлось ходить по доскам, уложенным на кирпичи.

24 февраля 1942 г., в связи с формированием Авиации Дальнего Действия, 1-я ВШШ переименовывается в 1-ю Высшую школу штурманов и летчиков авиации Дальнего Действия с подчинением Командующему АДД при ставке Главного Верховного Командования. С учетом основной задачи - подготовки экипажей самолетов ДБ-3 и Ил-4 - в школе были развернуты шесть учебно-бомбардировочных эскадрилий.

15 апреля 1943 г. 1-я Высшая школа штурманов и летчиков АДД была перебазирована из г. Карши на аэродромный узел Троицк. Теперь школа размещалась на четырех аэродромах: Троицк, Кумысная, Федоровка и Карсы. Мастерские школы находились в Федоровке. В городе Троицке размещалось управление школы, тыл, УЛО и шестая эскадрилья.

Летное поле в Троицке было маленькое, не ровное. Летать можно было только с двух направлений. Учебная база располагалась в конюшнях, но это было нормально по тем временам. На всех точках базирования условия работы летного, а особенно технического состава были очень тяжелые. Очень сложно было с жильем, в основном размещались в землянках. Это был самый тяжелый период работы летного и инженерно-технического состава, УЛО и тыла школы.

Личный состав расположился в землянках: на всех построили девять добротных землянок. Пол - земляной, электрического света не было, баня располагалась за 20 км. Подъездные пути к летной площадке отсутствовали. Горючее хранилось в цистернах, которые волоком таскали на очень большие расстояния. Емкости, принадлежавшие МТС, были не герметичные, грязные и вообще не соответствовали своему назначению.

В течение 1943 г. школа продолжала готовить экипажи для самолетов Дальней авиации. Была поставлена задача подготовить 240 экипажей и 300 штурманов. Налет на каждый экипаж составлял 115 ч.

По Постановлению ГКО №5131 от 9 февраля 1944 г. прошло перебазирование 1-й Высшей школы штурманов и летчиков авиации Дальнего действия из г. Троицк в г. Рязань на аэродромы Дягилево, Житово, Григорьевское, Ряжск, Моршанск, Александровка, Сосновая.

2 марта 1944 г. по директиве Генерального штаба произошло переименование школы в 1-ю Рязанскую высшую офицерскую школу ночных экипажей авиации Дальнего действия. Было сформировано четыре полка Ил-4 по две эскадрильи каждый. Девятая эскадрилья оснащалась самолетами Ли-2.

В связи с ликвидацией Управления ДА и образования 18-й ВА, Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей авиации Дальнего действия перешла в подчинение ВВС КА. За год школой было выпущено 125 экипажей и 176 штурманов, 27 стрелков-радистов и 242 воздушных стрелка. Общий налет составил 30543 ч.

22 декабря 1944 г. в соответствии с Директивой Генерального штаба КА и ВВС КА было получено новое наименование: 1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей ВВС КА. Количество учебных полков сократилось до трех. Им присвоили следующие наименования: 21 -й учебный ап - Дягилево; 22-й учебный ап - Ряжск; 23-й учебный ап - Житово.