Авиация и космонавтика 2015 12
Шрифт:
За продолжение работ по теме выступили и моряки. Флот заявил, что десантные корабли ему все равно нужны. Не хотят французы - за возвращенные деньги нужные плавсредства построит «Объединенная судостроительная компания». Отечественные производители незамедлительно доложили, что сразу после новых БДК проекта 11711 «Иван Грен» и «Петр Моргунов», они предложат ВМФ десантные корабли классической авианосной архитектуры с возможностью базирования 16 вертолетов. Так что «Катран» еще послужит российскому флоту, тем более, что заказ, размещенный Минобороны РФ в апреле 2014 г. на 32 Ка-52К, никто отменять не собирается. Первые серийные машины планируется пока отправить на Камчатку для берегового базирования. Похоже, что скоро вместо «голубей мира», как выглядят пограничные Ми-8 и Ка-27ПС, японские браконьеры увидят «летающих черноморских
Продолжение следует
Материал выходит под редакцией Михаила Лисова
Пикирующему бомбардировщику Пе-2 - 75 лет
15 декабря 1940 г. в нашей стране состоялся первый полет принципиально нового самолета, предназначенного для нанесения точных бомбовых ударов с пикирования. Этот самолет, созданный на основе опытного высотного двухмоторного истребителя «100» и получивший в серии наименование Пе-2 (в честь его создателя - конструктора Владимира Михайловича Петлякова) и запущенный в крупносерийное производство накануне Великой Отечественной войны, стал основным фронтовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии. На его основе также был создан дальний истребитель Пе-3.
Пе-2 стал не только самым массовым отечественным бомбардировщиком времен войны, но и вообще самым массовым многомоторным самолетом из всех, когда-либо выпускаемых в нашей стране. Всего было построено около 11,5 тысяч самолетов этого типа.
Журнал «Авиация и космонавтика» неоднократно писал о пикирующем бомбардировщике Пе-2. Тем не менее сегодня стоит еще раз вспомнить как создателей самолета, так и работников авиазаводов, выпускавших эти боевые машины. И, естественно, стоит отдать долг памяти экипажам, летавшим на Пе-2 и Пе-3. Они внесли достойный вклад в дело разгрома фашистской Германии и милитаристской Японии, покрыв себя неувядаемой славой.
Рисунки А. Жирнова и С. Ершова
Опытный истребитель «100» - прототип будущего пикирующего бомбардировщика Пе-2
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 ранних серий
Пе-2 поздних серий
Пе-2 в экспозиции Музея ВВС в Монино
В. С. Демиденко, полковник в отставке
Курсом к Победе!
1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей в годы Великой Отечественной войны
Начальник школы генерал-майор авиации А.В. Беляков
История 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей началась 18 сентября 1940 г., когда по приказу народного комиссара обороны в Рязани, на аэродромном узле Дягилево- Ряжск, была сформирована 1-я Высшая школа штурманов (ВШШ) ВВС Красной Армии (КА). Формирование школы полностью завершилось к 1 января 1941 г. Первым ее начальником стал генерал- майор А.В. Беляков - участник знаменитых сверхдальних перелетов на остров Удд и беспосадочного перелета через Северный полюс в США.
Главное управление ВВС КА поставило перед школой задачу подготовить 250 летчиков и 250 штурманов со сроком обучения
семь месяцев. Первоначально школа состояла из шести бомбардировочных эскадрилий: три базировались на аэродроме Дягилево, одна - на аэродроме Ряжск, а две в зимний период работали с аэродромов Закавказского и Одесского военных округов.В гарнизоне Дягилево на тот момент имелись два ангара, два склада ГСМ, одна казарма на 750 человек, одна столовая, строились здание учебно-летного отдела и два жилых дома. В обустройстве гарнизона принимали активное участие начальник ВВС П.В. Рычагов и командующий Московского военного округа маршал Советского Союза С.М. Буденный (он выделил в г. Рязани две казармы, два жилых дома и пять автобусов для перевозки личного состава из города в гарнизон). Нарком обороны маршал Советского Союза С.К. Тимошенко постоянно контролировал обустройство гарнизона и помогал в его обеспечении материальными средствами.
Зима 1940-1941 гг. выдалась очень снежной: взлетную полосу укатывали волокушами и утрамбовывали, чтобы обеспечить полеты самолетов на колесах. Тем не менее, уже в январе-феврале начали подготовку постоянного состава. Аэродромные службы тыла в это время работали круглосуточно. Средства уборки снега совершенно отсутствовали; дороги и стоянки самолетов приходилось чистить и убирать лопатами, а затем увозить снег на санях.
Жилья не хватало, поэтому рядовой состав школы размещался в зимних палатках, а часть личного состава проживала в г. Рязани и окружающих деревнях. Из города в гарнизон личный состав возили на автобусах. Решился вопрос 0 перевозке от станции Рязань-1 до городка на теплушке: среди личного состава ее любовно называли «Малашка». Тем не менее, обучение продолжалось.
Ветеран школы полковник в отставке Д.Н. Онискович вспоминал: «Гарнизон огорожен не был, ни деревьев, ни кустов на территории не было. Отсутствовал и питомник деревьев в Рязанской области. Пользуясь случаем, при разговоре по телефону по депутатским делам с председателем Верховного Совета М.И. Калининым, генерал Беляков на вопрос как идут дела с формированием школы, невзначай пожаловался на отсутствие растительности на территории. Буквально на третий день стали прибывать самолеты с саженцами декоративных деревьев и кустов - М.И. Калинин помог. Был составлен план посадки, распределены участки по подразделениям. Было посажено 24000 штук саженцев декоративных деревьев и кустов. Территорию огородили колючей проволокой, пешеходные дорожки от УЛО до проходной оборудовали из битого кирпича».
Много внимания уделялось теоретической подготовке слушателей, проведению тренажей в кабине самолета, отработке различных навыков работы с оборудованием в кабине в случаях возникновения аварийных ситуаций. Для лучшего обеспечения работы летчика в кабине (перед выруливанием, на взлете, полете по кругу, заходе на посадку и посадке) инженерно-авиационная служба подготовила инструкцию (памятку) о порядке действий летного состава в кабинах самолета ДБ-3 и ДБ-Зф. Ее издали в виде карманной книжки в типографии школы для всех командиров экипажей, инструкторов и слушателей.
Благодаря самоотверженному труду личного состава в школе приступили к теоретическому обучению с переменным составом и к полетам с постоянным составом. Генерал Беляков писал: «Решили с 1 января начать теоретические занятия в классах и учебно-тренировочные полеты с постоянным составом эскадрилий. Срок нам утвердили и в приказе по ВВС установили считать 1 января днем открытия школы. Я преклоняюсь перед самоотверженным трудом всего личного состава школы. Никогда не считались со временем, если было надо, делали безропотно и в будни, и в праздники».
«В феврале 1941 я был в Москве в Кремле на собрании старых и новых формирований - командиров дивизий, корпусов, школ. Первый раз я услышал от Сталина в конце большого выступления: «А тактические задачи решайте на Германию».
Начальник школы проверяет классное оборудование
Стоянка самолетов школы
К маю 1941 г. в школе имелось 80 самолетов ДБ-3, 15 - СБ, 8 - ТБ-3, 2 - УТ-2 и 8 -У-2.