Авиация и время 2006 04

Македонские вертолетчики отрабатывают слетанность в паре

Македонские десантники отрабатывают эвакуацию раненого на вертолете UH-1

Во время боевых действий, как это обычно бывает, о новых приобретениях ВВС Македонии возникло много ложных слухов. Вначале объявили о попытке приобрести у Югославии 6 штурмовиков J-21 -Ястреб-, которые должны были пройти капитальный ремонт на заводе «Мома Станойлович» (Мота Stanojlovic) и в ремонтном центре на базе ВВС Батайница (Batajnica) под Белградом По неподтвержденной информации, сделка не состоялась, так как Югославия не смогла выполнить требования Македонии по замене установленных на самолетах двигателей Rolls-Royce Viper Mk-22-6 на новые. Сообщалось также, что ведутся переговоры с некоей страной о поставке 10 мультисенсорных самолетов наблюдения BN2T-4S Defender 4000 производства Pilatus Bntten- Norman для патрулирования границ и ведения электронной разведки. Министерство обороны Македонии опровергло эту информацию Государственное телевидение Македонии и частный телеканал А1 несколько раз сообщали, что ВВС страны некоторое время эксплуатировали два вертолета Ка-50, приобретенных в России. Эта информация также была опровергнута Министерством обороны. Еще одна дезинформация появилась в СМИ в июне 2001 г. о якобы ведущихся с Украиной переговорах о покупке 6 истребителей МиГ-29. А в начале августа СМИ Греции сообщили, что Турция предложила Македонии в лизинг две эскадрильи, насчитывающие 24 истребителя F-16C/D. Однако, по данным Jane's Defence Weekly, Турция действительно хотела передать в лизинг свои устаревшие истребители F- 16C/D Block 30, но Венгрии, а не Македонии, надеясь заменить их новыми самолетами Block 50. Еще один слух на эту тему раздула Sunday Times 2 августа 2001 г. Газета писала об опасениях разведки НАТО в связи с попытками Македонии приобрести Су-25КМ – новейшую версию Су-25, оснащенную в Грузии израильской авионикой. Министерству обороны Македонии также пришлось опровергать сообщения, что Ми-24 и Су-25 национальных ВВС пилотируют украинские экипажи. Хорошо известно, что ВВС Македонии отправили своих летчиков переучиваться на Су-25 в Украину 19 мая 2001 г., т.е. за месяц до поставки истребителей. Группа летчиков была также направлена в Грецию для прохождения интенсивных курсов по пилотированию UH-1H до того, как 23 марта 2001 г. два вертолета этого типа поступили в распоряжение ВВС Македонии.

Послевоенная реорганизация

До декабря 2001 г. основным подразделением ВВС Македонии была авиабригада, состоявшая из трех действующих эскадрилий: 101-й с тремя Zlin 242L и четырьмя Су-25; 201-й боевой вертолетной с 12 Ми-24В/К и 301-й транспортной вертолетной, имевшей 2 UH-1H, 4 Ми-8МТ и 3 Ми-17. После окончания боевых действий структура ВВС расширилась. Были организованы два новых подразделения: 401-я учебная эскадрилья (401. Trenazen Skvadron) и 501-й десантно-диверсионный отряд «Сокол» (501. PDO), созданный уже в соответствии со стандартами НАТО.

Первоочередной задачей 401-й эскадрильи стала подготовка летчиков. В ее распоряжении вначале было 3 учебных Zlin 2424L. которые ранее числились в 101-й эскадрилье, и 2 вертолета UH-1Н, служившие до того в 301 -й эскадрилье. В 501-м отряде приступили к обучению солдат проведению операций на различных ландшафтах. в любых погодных условиях. Они тренировались в прыжках с парашютом, проведении диверсионных и поисково-спасательных операций за линией фронта, выполнении роли передовых авианаводчиков. 501-й отряд отдавал предпочтение UH-1H, но также использовал Ми-8МТ и Ми-24В и даже один подержанный Ан-2, приобретенный в 2003 г.

Тем временем ВВС Македонии переименовали подразделение Ми-24 в 201-ю эскадрилью боевых вертолетов (201. BHS). И еще один малоизвестный факт – в 2002 г. правительственный VIP-caмолет Learjet 25В был передан 101-й эскадрилье. ВВС планировали его использовать для обучения летчиков, особенно полетам по приборам и в сложных погодных условиях, для настройки наземных РЯС Македонии, а также для VIP-полетов. Однако от этих намерений пришлось отказаться, т.к. этот самолет не летает вот уже 5 лет и в настоящее время ожидает капитального ремонта. Возможно, в ближайшем будущем он будет выставлен на продажу

НАТО или Су-25 – вот в чем вопрос

После устранения угрозы национальной безопасности Республика Македония инициировала глубокие военные реформы, призванные устранить выявленные в ходе боевых действий недостатки существовавшей системы обороны. Также было решено ускорить выполнение условий, необходимых для достижения статуса полноправного члена НАТО. С этой целью в рамках программы по модернизации и стандартизации оборудования и вооружения македонской армии Министерство обороны выступило с инициативой срочно продать 91 танк Т-55А и все 4 Су-25.

Македонские вертолеты и штурмовик Су-25УБ на стоянке авиабазы Петровец

Решение немедленно избавиться от Су-25, которые были приобретены не так давно, можно объяснить сложной комбинацией международного политического давления и непомерно высокой стоимости их эксплуатации. Списание не большого, но мощного парка реактивных боевых самолетов стало для Македонии одним из непременных условий для вступления в НАТО. Американские военные эксперты предложили исключить из реестра ВВС эти дорогие в обслуживании самолеты и направить финансы, предназначенные для их эксплуатации, на закупку большего количества вертолетов западного производства. Македония взяла на себя обязательство исключить все Су-25 из состава своих ВВС до конца 2004 г. 1 марта 2004 г. полеты этих машин были прекращены. С тех пор еженедельно проводятся запуски их двигателей для поддержания летной годности, но в небо Су-25 больше ни розу не поднимались.

В начале марта 2006 г Министерство обороны Македонии все еще искало наиболее подходящий способ избавиться от Су-25, находящихся, между прочим, в прекрасном состоянии. Среди возможных вариантов все еще рассматривается возвращение их Киеву за -приемлемую компенсацию», в качестве которой Украина должна обеспечить долгосрочное обслуживание македонских Ми-8 и Ми-24 или подписать двухстороннее соглашение на поставку ВВС Македонии одного транспортного самолета. Если с Украиной договориться не удастся, то возможны и другие сценарии. Однако какое бы решение не стало окончательным, оно будет означать печальный конец короткой реактивной эры ВВС Македонии.

Транспортные самолеты

С того дня, как Македония стала независимой. Министерство обороны страны постоянно и очень активно стремилось улучшить транспортные возможности своих ВВС. За эти годы рассматривались многие предложения, но это не дало результатов. Министерство обороны никак не решалось на закупку транспортного самолета. Наконец, через 11 лет своего существования, 8 июля 2003 г. ВВС получили машину такого класса. Это был устаревший, но надежный Ан-2. который когда-то был приобретен аэроклубом города Куманово (Kumanovo). Ан-2 получил военный номер VAM-150 и постоянно базируется в Петровце. Единица в военном номере Ан-2 должна бы означать, что самолет начал эксплуатироваться 101-й эскадрильей, хотя в действительности он поступил в 401-ю учебную АЭ. Его часто применяют для обучения парашютистов. ВВС Македонии планируют использовать Ан-2 до тех пор, пока не получат более современный транспортный самолет, способный обеспечить международные операции армии, в том числе миротворческие миссии в Ираке и Афганистане. В Министерстве обороны рассматривался вопрос о приобретении в Украине Ан-32, модернизированного в соответствии со стандартами НАТО (как вариант Македония предлагала Украине обменять его на возвращенные Су-25). Однако это не означает, что ВВС отказались от идеи приобретения более желаемого тактического военного транспортного самолета средней дальности западного производства, например, С-130 «Геркулес».

Македонский вариант подготовки летчиков

Еще одной приоритетной задачей ВВС Македонии является подготовка для своих эскадрилий новых летчиков, а также обеспе

чение регулярной летной практики для всех военных пилотов. В условиях действующей в настоящее время системы военного образования летчиков ВВС набирают из кадетов Национальной военной академии им. генерала Михайла Апостольского, а также из лучших выпускников Института св. Кирилла и Мефодия в Скопье и Университета св. Клемента Охридского в Битоле. Те, кто удачно преодолевает все стадии отбора, направляются для начальной подготовки в учебную эскадрилью. Там они проходят сжатый курю специальных дисциплин, таких как: аэродинамика. силовая установка, электроника. навигация, радиотехнические средства, метеорология, а также начальную летную подготовку общей продолжительностью до 50-60 часов на самолетах Zlin 242L. После этого все обязательно переучиваются на вертолеты UH-1H. Пройдя дополнительный 60-часовой курс летной подготовки, пилоты направляются в эскадрильи боевых или транспортных вертолетов, где они в течение трех- четырех лет служат летчиками-операторами на Ми-24 или летчиками-штурманами на Ми-8/17. Затем лучших из них направляют для обучения по программе подготовки командиров экипажей, обычная продолжительность которой составляет 1 год.

Постоянно растущая потребность в новых летчиках и положительный опыт их подготовки с использованием учебных Zlin 242L привели ВВС Македонии к решению о закупке нескольких новых самолетов этого типа. В результате ВВС получили два Zlin 242L и один Zlin 143L, заказанные в 2001 г. Министерством транспорта 8 рамках проекта по созданию летной академии гражданской авиации, который так и не был реализован. Таким образом. ВВС теперь располагают 6 учебными самолетами: 5 двухместными Zlin 242L и одним четырехместным Zlin 143L.

Реструктуризация македонских ВВС

6 октября 2005 г. в силу вступила новая организационная структура ВВС Македонии. Штаб-квартира ВВС прекратила свое существование. а сами ВВС под обозначением Авиационная разведывательная и ударная группа (Vozduhoplovna Izviduvacka i Napadna Gru- pa – VING) вошли в состав вновь организованного Объединенного оперативного командования, которое напрямую подчинялось Генеральному штабу Армии Македонии. Наиболее существенной переменой стало расформирование 101-й эскадрильи, эксплуатировавшей Су-25 до того, как они -стали на прикол». Долгожданный роспуск этой части официально подтвердили в июне 2005 г. Практически сразу после этого последовало правительственное решение о продаже штурмовиков все еще официально не названной дружественной стране. Наиболее вероятным покупателем считалась Грузия, однако сделка не состоялась, т.к. Македонию не устроила предложенная за эти самолеты сумма.