Авиация и время 2006 04
Шрифт:
Несмотря на исключение 101-й эскадрильи из новой структуры, ВВС Македонии по-прежнему состоят из четырех авиационных эскадрилий. А именно: эскадрильи боевых вертолетов (BHS), эскадрильи транспортных вертолетов (TRHS), учебной эскадрильи (TRS) и эскадрильи VIP-перевозок (VIP TS). В новую структуру входит также эскадрилья материально-технического обеспечения. К тому же. впервые в состав ВВС Македонии вошли Поисково-спасательный отржд и Отряд управления воздушным движением.
Помимо Су-25, планы реорганизации ВВС требовали также списания одного Ми-8Т и четырех Ми-24. Избавившись от них, Министерство обороны в течение последующих 10 лет могло бы сэкономить средства, на которые можно было бы приобрести летательные аппараты, признаваемые НАТО: 8 или 10 вертолетов (2-3 учебных Bell 206В Jet Ranger III, 4-6 вспомогательных Bell Huey II и один VIP-вариант вертолета фирмы Bell), а также один транспортный самолет. Командующий ВВС Македонии п-к Владимир Лазаров рассказал. что эскадрилья боевых вертолетов будет эксплуатировать только 8 Ми-24В, а эскадрилья транспортных вертолетов,
Единственным транспортным самолетом ВВС Македонии остается Ан-2
Учебные самолеты Zlin 242L и UTVA-75A21 сыграли свою роль в становлении ВВС Македонии
Модернизация вертолетов советской эры в Израиле
Программа реорганизации ВВС накануне вступления в НАТО потребовала также модернизации части существующего парка Ми-8МТ. Ми-17 и Ми-24. Предполагалось оборудование этих вертолетов приборами ночного видения, установка средств связи, соответствующих нормам ИКАО и НАТО, а также навигационного и опознавательного оборудования, необходимого для выполнения мирютворческих операций в рамках прхекта НАТО «Партнерство ради мира». Процесс серьезной подготовки ВВС Македонии к вступлению в НАТО начался в декабре 2003 г. Тогда правительство страны выделило 2 млн. долларов на контракт с израильской компанией «Элбит Системз», взявшей на себя обязательства по первой стадии модернизации двух Ми-17 и двух Ми-24В. Работы начались на авиабазе Петровец в феврале 2004 г. и завершились через 8 месяцев. Теперь все 4 модернизированных вертолета готовы к эксплуатации. Кабины их были перекомпонованы, в состав оборудования вошли очки ночного видения и системы ночного видения через лобовое стекло ANVIS/HUD. Последнее усовершенствование позволило ВВС Македонии стать одним из немногих эксплуатантов Ми-17 и Ми-24, оборудованных для работы ночью. Они оказались впереди таких членов НАТО, как Польша, Чешская Республика, Венгрия и Болгария. Военные представители НАТО из Комитета ПВО уже летали на двух вертолетах, прошедших первую стадию модернизации. и дали им высокую оценку.
Правительство Македонии, удовлетворенное удачным завершением этих работ, в 2005 г. выделило 20 млн. долларов США на контракт с «Элбит Системз» по модернизации еще шести вертолетов (одного Ми-17, трех Ми-8МТ и двух Ми-24В). Работы предстоит завершить к концу 2007 г. Вертолеты будут оборудованы новыми средствами связи, идентификационными и навигационными системами, включая многофункциональные дисплеи и цифровую карту. Кроме того, на Ми-24 установят усовершенствованные: систему предупреждения об облучении и автомат постановки помех, интегрированную с нашлемным прицелом гиростабилизированную платформу третьего поколения (видеокамеры, низкоуровневая инфракрасная телекамера, система сопровождения цели, лазерный дальномер-целеуказатель) и некоторые др. системы. ВВС Македонии планируют также переоборудовать один Ми-17 в VIP-вариант для Президента страны и перевозки других высоких официальных лиц.
ВВС Македонии убеждены – вертолеты Bell смогут стать воплощением их давних намерений «вестернизировать свой вертолетный парк путем замены устаревших и дорогих в обслуживании советских машин. Они считают, что наилучшим образом для этой цели подходит учебный Bell 206В, а также вспомогательные и разведывательно-ударные вертолеты этой компании. При этом интересно отметить, что в мае 2001 г.. в то время, когда в Македонии шла кровопролитная война, представители Bell Helicopter успешно провели на авиабазе Петровец презентацию своего выдающегося Huey II. Этот вертолет является усовершенствованным вариантом Bell 205/UH-1Н. Модернизации подверглись планер, трансмиссия и двигатель, установлено оборудование, применяемое на новейшем Bell 212. Для выполнения этих работ требуется всего лишь несколько недель. Другими словами, за сумму примерно в 2 млн. долларов США эксплуатант гарантированно получает практически новый вертолет, оснащенный двигателем T53-L-703 мощностью 1800 л.с. (такой же, как на боевом Bell 209/АН-1 Huey Cobra), обладающий улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорья. Кроме того, его ресурс составляет 20 лет.
Будучи под впечатлением от Huey II, ВВС
Македонии решили, что этот вертолет идеально подойдет для выполнения многих военных и гражданских миссий, включая операции в горных районах страны. Направление дальнейшего развития ВВС Македонии легко понять из слов их официального представителя: -Будучи одним из ближайших союзников США и в Ираке, и в Афганистане, мы полагаем, что, когда наша страна станет полноправным членом НАТО, Штаты обеспечат нас вертолетами AH-1 Huey Cobra или AH-1W Super Cobra, которые мы хотели бы использовать вместо очень дорогих в эксплуатации Ми-24. Мы также считаем, что вооруженные разведывательные вертолеты Bell 407ARH могли бы стать прекрасным дополнением парка наших «Кобр». Однако мечта о «вестернизации» Воздушных сил пока остается лишь мечтой и сможет стать действительностью, если позволят экономика Македонии и, безусловно, политика США.Структурные реформы, модернизация и приобретение новых ЛА сделают ВВС Македонии не большой, но мобильной и профессиональной силой, которая будет обучена, оснащена и подготовлена в соответствии со стандартами НАТО. Первой реальной проверкой этой концепции стало использование одного Ми-17 и одного Ми-8МТ в Боснии и Герцеговине. С июля 2006 г. они базируются на аэродроме Мостар, участвуя в миротворческой операции ALTHEA, проводимой Евросоюзом Кроме проверки на общую совместимость с силами Евросоюза и НАТО, применение этих вертолетов в Боснии войдет в историю ВВС Македонии как первая их миссия за границей.
Автор выражает благодарность Росике Финишной за ее участие, помощь, поддержку и содействие при подготовке этой статьи.
Французы на востоке
Александр Котлобовский/ Киев
Фото Memorial Musee Normandie Niemen
Продолжение. Начало в «АиВ», № 2 2006
В последние дни августа 1943 г. «Нормандия» вернулась на фронт и приняла участие в Смоленской наступательной операции. 30 августа шесть Як-9 под командованием ст. л-та Бегена совместно со звеном Ла-5 из 18-го ГИАП прикрывали советские войска в районе Ельни. Они отразили налет большой группы Ju 87 и FW 190. Беген, Бо и Матисс сбили по одному «лаптежнику».
Два ожесточенных боя провели французы 31 августа. Утром 12 экипажей во главе с л-том Альбером в том же районе перехватили 17 Ju 87 и 8 FW 190. После схватки по одному «Юнкерсу» были записаны на боевые счета ведущего, де ля Пуапа, Барбье. Лефевра и Риссо, а в актив Бегена и Матисса пошли 2 подбитых вражеских самолета. Во второй половине дня прошел бой. в котором «Нормандия- понесла значительные потери. 9 истребителей во главе с Дюраном отражали налет на Ельню большой группы «Хейнкелей» и «Фокке-Вульфов». Дюран в первой же атаке поджег Не 111, но затем группа встретилась с ожесточенным сопротивлением вражеского прикрытия. В завертевшейся «карусели» ст. л-т Леон и су-лей- тенант Фуко сбили по одному «сто девяностому». Когда прютивник вышел из боя, пара Риссо-Матисс атаковала отставшего немца, и ведомый его завалил Крюме того, Дюран не позволил паре «фоккеров» расправиться со спускавшимся на парашюте летчиком 18-го ГИАП л-том Н. Пинчуком, покинувшим свою машину после тарана вражеского бомбардировщика Для самого Дюрана этот бой стал последним, хотя никто не видел, что с ним случилось. Кроме того, погибли к-н де Форж и су-лейтенант де Сибур.
14 сентября, накануне второго этапа Смоленской операции, полк перебазировался на аэрюдрюм Мышково. На следующий день в Москве Сталин принял полномочного представителя Национального комитета Сражающейся Франции генерала Пети. Обсуждался вопрос о дальнейших перспективах «Нормандии». Пети сообщил советскому руководителю, что де Голль хотел бы на ее базе сформировать смешанную авиадивизию в составе двух полков: истребительного и бомбардировочного. Сталин пообещал полное содействие в оснащении нового соединения матчастью. Однако дивизия так и не была создана – это дело увязло в затяжных переговорах.
Тем временем фронтовая жизнь «Нормандии» приносила новые успехи и утраты. 17 сентября над Смоленском Альбер сбил «Фокке-Вульф». Через два дня западнее Ельни французы без потерь сбили три Ju 87. Отличились Беген, де ля Пуап, Лефевр и Риссо. Однако 20 числа погиб в воздушной схватке молодой летчик аспирант 1* Андре Бальку.
Весьма удачный бой провели летчики «Нормандии» 22 сентября, за три дня до освобождения Смоленска. Вскоре после полудня они хорошо «прошерстили» большую группу «лаптежников» и прикрывавших их «Фокке-Вульфов». заявив по возвращении об уничтожении шести пикировщиков и трех истребителей. Две победы записал на свой счет Ж. Риссо. Единственной потерей стала машина л-та Анри Фуко. Сам он спасся на парашюте. Немцы признали потерю трех Ju 87D (w/nr 131247, 130882, 130767) из группы II/S1G1. Из шести летчиков и стрелков, выпрыгнувших с парашютами, уцелели только трое.
В конце октябрю активность в воздухе значительно снизилась. До конца осени пилотам «Нормандии» удалось сбить только 9 самолетов, заплатив за это жизнями трех летчиков: л-та Роже Дени. су-лейтенантов Мориса Бо и Лео Барбье. Всего с начала боевой работы французы записали на счет полка 75 побед. Пали в боях 16 человек, в т.ч. 9 – из первой группы добровольцев. В строю оставалось 25 пилотов.
В преддверии суровой русской зимы боевой дух летчиков -Нормандии», ожидавших лютых морозов, стал падать. Французская военная миссия обратилась к советскому командованию с просьбой отвести полк на зимние квартиры либо перебросить на какой-нибудь южный участок фронта.