Авиация и время 2007 спецвыпуск

Согласно маркетинговым исследованиям, потребность в самолетах такого класса в РФ до 2020 года составляет 200-250 штук. Авиакомпании страны уже подписали контракты на приобретение 28 Ан-148, закупка еще 15 предусмотрена в качестве опциона. Эксплуатанты авиатехники продолжают детально изучать самолет и обсуждают условия его приобретения. Основным партнером по продвижению Ан-148 на рынок России является финансовая лизинговая компания «Ильюшин финанс Ко» («ИФК»).

26 июля 2007 г. на АНТК им. O.K. Антонова при участии «ИФК» состоялась очередная презентация Ан-148 российским авиаперевозчикам. Генеральный конструктор

Д.С. Кива рассказал им о ходе программы и планах по ее дальнейшему развитию. Затем гости поднялись на борт Ан-148 и детально ознакомились с его конструкцией, бортовым оборудованием, характеристиками эксплуатационной технологичности и технологией аэродромного обслуживания. Ведущие специалисты «Антонов» ответили на многочисленные вопросы потенциальных заказчиков. При подведении итогов встречи заместитель Генерального директора по пассажирским перевозкам авиакомпании «Полет» А.В. Лебединец сказал: «Сегодня мы получили прекрасную возможность детально ознакомиться с одним из самых перспективных гражданских самолетов и получить ответы на все волновавшие нас вопросы. Для авиакомпании «Полет» это было очень важно, так как мы уже заключили первые контракты на поставку Ан-148. Мы еще раз убедились: это действительно современный самолет. Вне всякого сомнения, он найдет самое широкое применение в России и Украине».

В настоящее время Центр подготовки летного состава при АНТК им. O.K. Антонова разрабатывает специальный курс обучения летных и технических экипажей авиакомпаний. Практические занятия с ними планируется начать уже в январе 2008 г. На первом этапе обучение будет вестись с использованием исследовательского пилотажного стенда. В дальнейшем будет применен полномасштабный комплексный тренажер КТС-148, который в настоящее время проектируется и изготавливается на АНТК им. O.K. Антонова.

Серийное производство Ан-148 для России начинается в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Сборку первых четырех серийных экземпляров самолета, предназначенных для российского заказчика, планируется завершить уже в 2008 г В 2009 г. ВАСО намерено выпустить 12 самолетов Ан-148, в 2010 г. – 18, в 2011 г. – 26, а с 2012 г. на предприятии запланирован выпуск 36 самолетов Ан-148 в год. При этом важно отметить, что продажи 96 самолетов Ан-148 воронежской сборки предусмотрены в «Плане производства гражданских самолетов Объединенной Авиастроительной Корпорации на 2008-2012 гг», утвержденном решением Правительства РФ от 28 марта 2007 г. На совещании предприятий-партнеров по программе, состоявшемся в июле 2007 г., Генеральный директор ВАСО М.Н. Шушпанов с удовлетворением сообщил: «Все барьеры на запуск производства Ан-148 в Воронеже сняты. Мы готовимся к подписанию контракта на выпуск первых 34 самолетов».

По материалам Пресс-службы АНТК им. O.K. Антонова

Россияне скоро оценят комфорт Ан-148

Запорожское ОАО «Мотор Сич»

Богуслаев В.А. Президент, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»

Запорожское ОАО «Мотор Сич», летопись которого начинается с 1907 года, давно и уверенно занимает достойное место среди ведущих авиадвигателе- строительных фирм мира. Вся история предприятия – это поэтапное освоение в серийном производстве новых двигателей, каждый из которых стал значительной вехой в развитии отечественного авиадвигателестроения.

Начало авиационному направлению деятельности предприятия положил выпуск в августе 1916 года первого поршневого двигателя водяного охлаждения «Дека» М-100 мощностью 100 л.с. С этого времени завод выпускал поршневые двигатели, не уступающие мировым аналогам: М-6, М-11, М-22 М-85, М-86, М-87, М-88, АШ-82ФН, АШ-62ИР, АИ-26.

С 1953 года завод приступил к изготовлению реактивных двигателей РД-45, а затем и РД-500К, положивших начало эры газотурбинных двигателей на предприятии.

Представителями нового поколения стали турбовинтовые двигатели АИ-20 (1957 г.) и АИ-24 (1962 г.), различные модификации которых эксплуатируются и в настоящее время.

Современный двигатель – это объединение самых прогрессивных направлений науки и техники, сосредоточение новейших технологий. Невозможно представить себе создание двигателей без новейшего оборудования, постоянно совершенствующейся технологии производства. ОАО «Мотор Сич» конкретными результатами подтверждает свой статус современного предприятия.

В настоящее время на предприятии осваивается производство малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с., создаваемых совместно с ГП «Ивченко-Прогресс», которые могут найти свое применение не только на вертолетах Ка-226, но и на ранее выпущенных Ми-2, а турбовинтовая модификация двигателя может быть установлена на легкие самолеты Як-58, Бе-103 и СМ-92, учебно-тренировочные самолеты типа Як-152 и Су-49, а также на беспилотные летательные аппараты.

По техническим, экономическим и экологическим характеристикам эти двигатели одни из лучших в своем классе. Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 года. В настоящее время проводятся доводочные работы и подготовка к летным испытаниям.

Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является освоение производства двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148, выполненных по традиционной для ОКБ Антонова схеме «высокоплана», что обеспечивает удаление двигателей от взлетной полосы и, следовательно, уменьшение риска попадания в них посторонних предметов.

Двигатель Д-436-148 является очередной модификацией двигателя Д-436, созданной на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей-прототипов семейства Д-36 и предшествующих модификаций двигателей Д-436, а также большим объемом опытно-конструкторских работ по экспериментальным модификациям этих двигателей и не уступает по своим характеристикам находящемуся в разработке двигателю SaM-146. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний) настройка системы автоматического управления обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кгс. Этот двигатель в соответствии с соглашением между Российской Федерацией и Украиной создается в рамках кооперации трех предприятий – ГП «Ивченко-Прогресс-, ОАО «Мотор Сич» и ФГУП «ММПП «Салют».

Д-436

ТВЗ-117ВМА-СБМ1

Д-36

В 2004 году были изготовлены два двигателя Д-436-148 для летных испытаний опытного самолета Ан-148 и произведен первый вылет самолета Ан-148, состоявшийся 17 декабря 2004 года. В настоящее время произведены все необходимые испытания двигателя, завершена сертификация типа двигателя Д-436-148 и 20.02.07 г. получено Дополнение к Сертификату типа № СТ 194-АМД/ДОЗ.

Также закончены сертификационные испытания самолета Ан-148 и начаты проектные работы по созданию его транспортной и военнотранспортной модификаций, которые будут способны доставить 15 тонн груза на дальность свыше 3 тыс. км, а 20 тонн – до 2 тыс. км.

Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с маршевыми двигателями семейства Д-436 в ОАО «Мотор Сич» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 222 кВт. Первый запуск АИ-450-МС состоялся 5 декабря 2003 года.

Высокая эффективность применения ВГТД АИ-450-МС достигается за счет низкого удельного расхода топлива, являющегося следствием высоких параметров термодинамического цикла, высоких КПД узлов и выбора схемы с отбором воздуха от служебного компрессора, а также за счет низких эксплуатационных расходов.

В настоящее время сертификация двигателей АИ-450- МС успешно завершена, и 22.12.2006 г. оформлен Сертификат типа СТ260-ВД.

ОАО «Мотор Сич» также проводит работы по сертификации и освоению производства двигателя ТВЗ-117ВМА- СБМ1 В. Окончание этих работ планируется в 2007 году. Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создается на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 как его вертолетная модификация с использованием деталей и узлов газогенератора и свободной турбины базового двигателя.