Авиация и время 2007 спецвыпуск

Структурная перестройка Воздушных Сил была направлена прежде всего на уменьшение количества звеньев управления (с устранением дублирования на всех уровнях) и повышение оперативности управленческих процессов.

Самолет Ту-134А-3 используется для перевозок в интересах Вооруженных Сил Украины

Готовится реорганизация органов управления Воздушных Сил, первым шагом которой будет переход от существующих воздушных командований к созданию центров управления и оповещения (ЦУО). Это не только исключит из системы управления лишнее звено, но и будет содействовать повышению ее централизации, многофункциональности органов управления, оперативности реагирования на изменения воздушной обстановки. В течение года были определены функции и задачи, принципы организации и работы ЦУО, механизмы взаимодействия с создаваемыми Центром воздушных операций и Объединенным оперативным командованием. Во время командно-штабного учения с одним из воздушных командований на практике отрабатывались вопросы управления в звене «ЦУО – соединение (войсковая часть)».

Продолжается внедрение современной автоматизированной системы управления авиацией и средствами противовоздушной обороны, которая станет составной частью Единой автоматизированной системы управления Вооруженными Силами.

Совершенствуется структура Воздушных Сил. Две авиационные бригады переформированы в бригады тактической и транспортной авиации. В течение 2006 г. расформированы 30 войсковых частей (подразделений), численность личного состава уменьшена на 7500 человек.

В Военно-медицинском центре Воздушных Сил сформирован первый в Вооруженных Силах военный мобильный госпиталь, в составе которого находится авиационный компонент – самолет Ан-26 «Вита». Самолет сертифицирован в соответствии с требованиями ИКАО и может использоваться для транспортировки пациентов в другие страны.

7-я авиационная бомбардировочно-разведывательная бригада Воздушных Сил, которая принимала участие в эксперименте, предусматривающем комплектование военнослужащими по контракту, успешно выполнила задачу и полностью укомплектована контрактниками. Работа командного состава бригады по вопросам отбора и расстановки военнослужащих-контрактников, обеспечения им соответствующих социально-бытовых условий, организации их подготовки признана лучшей в Вооруженных Силах.

Оснащение и вооружение Воздушных Сил

В течение 2006 г. из боевого состава Воздушных Сил изъято значительное количество устаревших вооружений и военной техники, что позволило направить высвобожденные средства на модернизацию перспективных образцов авиационной и зенитной ракетной техники, радиотехнических средств, вооружений и средств обеспечения полетов, улучшение подготовки войск.

Приняты на вооружение комплексы автоматизированного отбора, обработки и передачи радиолокационной информации как составная часть автоматизированной системы управления авиацией и противовоздушной обороной. Завершено испытание радиолокационной станции кругового наблюдения. Подготовлены к государственным испытаниям образцы высокоточных средств поражения, радиоэлектронной борьбы, навигации.

Происходили модернизация и продление ресурса самолетов Ан-24 и Ан-26, зенитных ракетных комплексов С-300 и «Бук М1».

Созданы необходимые организационная и технологическая база для модернизации самолетов МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, L-39. При условии достаточного финансирования оборонно-промышленный комплекс Украины в кооперации по отдельным направлениям с компаниями других государств способен до 2011 г. полностью обновить парк летательных аппаратов Вооруженных Сил.

В целом, результаты деятельности Воздушных Сил за 2006 г. свидетельствуют, что уровень подготовки их органов управления, частей и подразделений позволяет выполнять задачи по охране воздушного пространства Украины. В то же время, отдельные меры по подготовке, вооружению и материально-техническому обеспечению Воздушных Сил не могли быть выполнены, в первую очередь, из-за неполноты и несвоевременности финансирования.

Для достижения современных стандартов боевой подготовки и обеспечения жизнедеятельности Воздушных Сил необходимо строго придерживаться определенного Государственной программой развития Вооруженных Сил финансирования – как в части объема, так и в части своевременного поступления средств.

Боевой состав Воздушных Сил Украины на конец 2006 г.: 51,5 тыс. человек личного состава, 208 боевых и 37 транспортных самолетов.

«Лилиенталь»: путь в завтра

Авиафирма «Лилиенталь» начинала серийное производство авиатехники в 1991 году с выпуска мотодельтапланов. Сейчас основным объектом производства являются двух- и трехместные самолеты.

Прототипом всех серийно выпускаемых в настоящее время моделей является самолет Х-32 «Бекас», созданный фирмой «Лилиенталь» в 1993 году. Именно прототипом, так как сейчас Х-32 – это уже не тип, а семейство двух- и трехместных самолетов различного назначения, с различными силовыми установками и своими особенностями конструкции. Но еще в 1993 году самолет задумывался, как многоцелевая «рабочая лошадка». И годы интенсивной эксплуатации подтвердили его лучшие свойства: простота пилотирования и обслуживания, отличные характеристики устойчивости и управляемости во всех диапазонах полетных режимов, неприхотливость в выборе взлетно-посадочных площадок и прочее. Именно поэтому самолет стал самым популярным «химиком» в своем классе на просторах СНГ и успешно продвигается на рынки дальнего зарубежья. Не меньшей популярностью Х-32 пользуются и как учебно-тренировочные самолеты. Много ли вы знаете самолетов такого класса, для которых в программе обучения разрешено на уровне Сертификата типа выполнение штопора?

И после 14 лет серийного производства спрос на самолеты Х-32 на подъеме.

Этому способствует политика в области сертификации, проводимая Авиафирмой «Лилиенталь» на протяжении многих лет. Ведь именно получение Сертификата разработчика, Сертификатов типа, а затем и Сертификатов одобрения производства и Сертификата на техническое обслуживание для наиболее популярных модификаций Х-32 и Х-32-912 различного назначения, открыло широкую дорогу именно для коммерческого применения этих самолетов. Так как теперь профессиональные авиакомпании и аэроклубы получили законные основания для нормальной эксплуатации самолетов этих типов. Возможность коммерческого применения открыла новые перспективы и перед частными владельцами, пилотами и любительскими аэроклубами.

Полнопрофильная сертификация разработчика, типа, производства, техобслуживания, сертификация трех типов навесного химоборудования на Украине сделала возможным получение Сертификатов признания в странах Балтии, Белоруссии, Грузии и других.

Сейчас одной из самых актуальных задач, стоящих перед фирмой «Лилиенталь», остается организация подготовки и переподготовки летного и авиационно-технического персонала. Хотя и сделано на этом направлении немало: летная подготовка и переподготовка частных и коммерческих пилотов на самолетах Х-32 проводится в сертифицированном Международном авиационном центре подготовки (МАЦП – г. Киев), аналогичные центры существуют и в России. Совместно с Харьковским авиационным производственным предприятием (ХГАПП) подготовлена документация и подана заявка на получение Сертификата на право подготовки авиационно-технического персонала по обслуживанию самолетов Х-32. И подготовка авиационных технических специалистов под эгидой Сертификата на техобучение начнется уже этой осенью. Совершенствованию летной подготовки будет способствовать также ввод в строй тренажера самолета Х-32, заказанного МАЦП и изготавливаемого при участии фирмы «Лилиенталь».

Отдельно хотим отметить работу одноименного некоммерческого авиационно-спортивного клуба, созданного при Авиационной фирме «Лилиенталь». Он прекрасно вписался в общую концепцию авиационной подготовки, проводимой фирмой. Он помогает и потенциальным заказчикам сориентироваться в выборе покупаемой авиатехники, и обеспечить в дальнейшем помощь в ее правильной эксплуатации, и презентовать вообще авиацию общего назначения, как бурно развивающееся направление, при рекламных перелетах и других спортивно-массовых мероприятиях.

Причем, учитывая возрождающийся интерес к авиации среди населения, имеющего достаток выше среднего, наш аэроклуб вполне может существовать самостоятельно, за счет благотворительной помощи членов клуба и за счет предоставляемых аэроклубом услуг. А благодаря помощи фирмы он имеет возможность развиваться: совершенствовать свою материальную базу, развивать аэродромное хозяйство, вести строительство ангаров и пр.

Совершенствование производства самолетов Х-32 по-прежнему остается важной задачей для нашей фирмы. Оно включает, как постоянное улучшение технологичности самого объекта производства, так и внедрение новой оснастки, прогрессивных техпроцессов. Это позволило довести выпуск до 5 самолетов в месяц, причем самолетов, полностью прошедших испытания, готовых к эксплуатации. Однако потребности рынка на данный момент это удовлетворяет не полностью, и работа в этом направлении продолжается.