Авиация и Время 2012 04
Шрифт:
В августе 1944 г. на Востоке появились «длинноносые» FW 190D-9. По скорости они были лучше FW 190А-8, но слабее Bf 109G-10, и Ла-7 на любой высоте сохранял преимущество минимум в 16 км/ч. Последний «Мессершмитт» Bf 109К-4 с мотором DB 605ASCM превосходил Ла-7 по всем параметрам, но на Восточном фронте он был редкостью. Чаще встречались машины с менее мощными двигателями DB 605DCM, а они уступали Ла-7 во всей зоне высот, на которых велись воздушные бои.
Ла-7 имел не только явные успехи, но и проблемы. Для подтверждения его полной пригодности к боевой эксплуатации командование ВВС решило провести войсковые испытания, которые ранее считало ненужными. Они были поручены 63-му Гвардейскому ИАП 3-й ГИАД. Полк начал освоение Ла-7 в мае 1944 г., а с 23 июня также участвовал в операции «Багратион».
Войсковые испытания Ла-7 прошел в самых жестких условиях – в боях над Прибалтикой с 15 сентября по 15 октября. На том участке 63-му ГИАП противостояли немецкие асы из эскадр JG 51 и JG 54 «Зеленое сердце», а также штурмовики FW 190 из эскадры SG 3.
Полк приступил к войсковым испытаниям с полным комплектом материальной части – 30 истребителями Ла-7, но некоторые машины уже изрядно полетали. И сразу начались активные воздушные бои. Одним из самых результативных дней для полка стало 23 сентября, когда эскадрилья м-ра Пашкевича сбила 11 самолетов FW 190, в т.ч. 4 -лично комэск. Истребитель Лавочкина подтверждал свои высокие боевые качества.
Через два дня шестерка Ла-7 м-ра Воронова атаковала 12 «Фоккеров» и сбила семерых без потерь. Итогом войсковых испытаний стали 52 уничтоженных «Фокке-Вульфа» и три Bf 109G, но тревожным симптомом было то, что все четыре потерянных за тот месяц Ла-7 были утрачены из-за отказов моторов.
Именной истребитель Ла-7 «Георгиевский путеец». В годы войны широко практиковался выпуск боевой техники на деньги трудящихся
< image l:href="#" />Замена патронного ящика на Ла-7. Самолет готовят к удару по наземным целям – под крылом видна подвешенная авиабомба
Истребитель Ла-7 из состава 303-й ИАД
Летчики 113-го ГИАП П.М. Байков и В.И. Муравьев уточняют задание на штурмовку. Под крылом – осколочные бомбы АО-25М. Чехословакия, весна 1945 г.
Пока ОКБ боролось с проблемами, вооруженные Ла-7 части, вт.ч. и 63-й ГИАП, продолжали воевать. Полк участвовал в освобождении Невеля и Городка, отличился при освобождении Вильнюса, получив почетное наименование «Виленский», а после боев над Литвой и Латвией знамя части украсил орден Кутузова.
За 1944 год по серийному заказу было построено 2234 самолета Ла-7, тогда как Як-3 успели сдать 2180 штук. К концу года «семерки» в значительных количествах поступили уже на все фронты. Их фактическая численность в частях, которые вели активные боевые действия, также значительно превышала количество Як-3 на действующих фронтах. Например, на Юге на Ла-7 воевала вся 14-я Кировоградская Краснознаменная ГИАД. Ее 177-й, 178-йи 179-й Гвардейские авиаполки участвовали в освобождении Западной Украины, Румынии, Венгрии и Чехословакии. Но основными «потребителями» Ла-7 оставались фронты центрального (западного) и северо-западного направлений. На новые «Лавочкины» в первую очередь перевооружали лучшие полки и дивизии. Новые советские истребители начали заменять ленд-лизовскую технику. Например, 9-й Одесский Краснознаменный ордена Суворова ГИАП сменил на Ла-7 американские Р-39, вступив на «Лавочкиных» в бой под началом В.Д. Лавриненкова. В его составе были такие асы, как Алелюхин, Борисов,
Амет-хан и другие.Итог 1944 года для Ла-7 был в целом положительным. Статистика свидетельствовала, что хотя чаще всего советская истребительная авиация вела бои все еще с численно превосходящими силами истребителей противника, исход обычно был в пользу Ла-7. Ситуация с типовым соотношением сил свидетельствовала о стремлении врага сохранить тактику концентрации истребителей, однако такая метода привела к тому, что все чаще бомбардировщики и штурмовики оставались без прикрытия. К тому времени устаревшие Ju 87 окончательно сошли со сцены, их заменили скоростные и бронированные FW 190F/G, все чаще в небе стали появляться новые средние пикировщики Ju 88S, реже, но встречались Me 410 и Do 217. Однако и они без защиты истребителей становились легкой добычей Ла-7.
Наиболее серьезным фактором, ограничивавшим эффективность Ла-7, было значительное повышение живучести и мощи оборонительного вооружения немецких ударных самолетов. Специалисты НИИ ВВС подготовили ряд рекомендаций для выбора направления атаки и дистанции открытия огня по самолетам разных типов, но тактическая ситуация далеко не всегда позволяла реализовать их. Потому при всех недостатках «трехточечных» Ла-7, о которых сказано выше, в строевых частях они были на особом счету, а командование ВВС продолжало настойчиво требовать от промышленности массовых поставок истребителей с усиленным вооружением.
Общее численное превосходство советской авиации стало таковым, что часть истребителей можно было снова бросить на выполнение воздушной разведки и внезапных точечных бомбовых ударов. Здесь пригодилась способность Ла-7 брать две бомбы массой до 100 кг, хотя чаще использовались осколочно-фугасные боеприпасы калибром 32 или 50 кг. Однако отсутствие бронирования не позволяло эффективно выполнять штурмовые действия, т.к. противник по-прежнему располагал значительным количеством малокалиберной зенитной артиллерии. В качестве истребителей-бомбардировщиков Ла-7 оказались хуже, чем американские Р-47 и Р-51, и даже легкие английские «Спитфайры», но лучше, чем Як-9.
Все же Ла-7 – прежде всего самолет- истребитель, и его задачей было завоевание превосходства в воздухе. Ни концентрация усилий, ни новые истребители не помогли противнику помешать этому. Сбить Ла-7 в воздушном бою оказалось очень трудно. Согласно сводке потерь советских ВВС за 1944 г., на всех фронтах не вернулись с задания лишь 24 самолета Ла-7, тогда как у Як-3 этот показатель оказался вдвое хуже – 42 машины. Удалось установить, что в трех случаях Ла-7 были сбиты в воздушных боях, а в 10 – зенитками (для Як-3 эти «показатели» составили по 7 машин). Причины потерь остальных самолетов остались неизвестны. Эти цифры свидетельствовали в пользу самолета, но в авариях было разбито еще 24 истребителя (в то же время в летных происшествиях потерян 31 Як-3). По износу к концу 1944 г. в ВВС был списан всего один Ла-7.
Осенью 1944 г. внезапно проявился еще один опасный дефект Ла-7: разрушение лонжеронов центроплана. Как оказалось, причина заключалась в изменении технологии их сборки, которое внедрили на 21 -м заводе с благословения ОКБ для сокращения трудоемкости и увеличения числа сдаваемых самолетов. Такая поломка в бою неизбежно вела к катастрофе, а в тренировочном полете, как минимум, к аварии.
К счастью, причину своевременно выявили, и с 15-й серии лонжероны стали собирать по старой технологии. Однако встал вопрос о машинах, лонжероны которых содержали дефекты. Пришлось произвести осмотр всего парка Ла-7, хотя это и было трудоемким делом, т.к. требовало демонтажа топливных баков и других агрегатов.
Результаты инспекции не порадовали: на многих истребителях были обнаружены трещины в поясах и стенках лонжеронов, срезанные болты и заклепки, а также разрывы «перемычек» между соседними крепежными элементами или между заклепкой и краем силовой детали. КБ Лавочкина разработало бюллетень по восстановлению таких машин, для выполнения которого в Горьком спешно сформировали специальные выездные бригады.
График возвращения боеспособности всему парку Ла-7 наметили крайне жесткий. Руководство НКАП письмом № Н 32/306 от 21 января 1945 г. отчитывалось перед заместителем командующего ВВС С.А. Худяковым: