Авиация и Время 2012 06

Ка-31

Ка-31

Антенна РЛС в выпущенном положении

Антенна РЛС в убранном положении

Основные летно-технические характеристики вертолета Ка-31

Диаметр НВ, м	15.9
Размеры планера, м:
– длина с ПВД/ без ПВД	12,1/11,3
– высота	5.5
База шасси, м	3,05
Колея шасси, м	3.5
Маршевая силовая установка	2х ТВЗ-117ВМА
Взлетная мощность, л.с.	2x2200
Максимальный взлетный вес. кг	12500
Нормальный взлетный вес, кг	11400
Скорость, км/ч:
– максимальная	255
– крейсерская	220
Потолок, м:
– статический	3500
– практический	5000
Дальность полета, км	680

Проявили интерес к Ка-31 и военно-морские силы КНР. В рамках программы развития китайского флота возникла острая потребность в «летающих радарах» палубного базирования. Был подписан контракт на постройку 9 вертолетов, первый из которых был поставлен заказчику в ноябре 2010 г.

После «лихих девяностых» Россия в который раз за свою историю начала восстановление былого военного величия. Коснулись новые веяния и героя нашего рассказа. Однако бортовой комплекс Ка-31, уходивший корнями в далекие 1980-е гг., уже не соответствовал требованиям времени. Нельзя сказать, что разработчик забросил свое детище. По информации сайта http://alexeywo.livejournal.com, опытно-конструкторская работа (ОКР) по модернизации Ка-31, получившая название «Очертание-1», велась ОАО «Камов» еще с 1990-х гг. Для обозначения создаваемых в ее рамках вертолетов в различное время применялись обозначения «03Д2», старое Ка-252РЛД и Ка-31 Р. Вертолеты этой модификации получили на вооружение новый комплекс БКС-252.

Параллельно шла ОКР «Горьковчанин» по разработке вертолета «23Д2» (в различных материалах ОАО «Камов» фигурируют также обозначения Ка-252СВ, Ка-31СВ и Ка-35) для нужд Сухопутных войск с радиотехническим комплексом разведки наземных целей Л-381. Согласно данным журналиста и исследователя истории послевоенной советской авиации Петра Бутовского, летные испытания вертолета «23Д2» (белый борт. № 231) были начаты в ноябре 2004 г. Сам вертолет представлял собой переоборудованный первый прототип Ка-31. Его внешняя особенность – «армейский» камуфляж. С 2006 г. начались испытания и второго экземпляра Ка-31 (белый борт. № 232), модернизированного в вариант «23Д2». Более подробные сведения по этой программе пока отсутствуют.

Согласно данным годовых отчетов ОАО «Камов», в 2009 г. проводился второй этап совместных летных испытаний (СЛИ) опытного образца вертолета «03Д2» при его корабельном базировании. При этом отсутствует ясность, какой именно вертолет в них задействовали – вновь построенный, либо в очередной раз переделанный один из прототипов. Еще до окончания этих СЛИ были объявлены тендеры на поставку серийных образцов корабельных вертолетов РЛД. Итоги первого конкурса за № 290- 2038 от 26 ноября 2007 г. неизвестны, и скорее всего контракт заключен так и не был. Согласно условиям второго конкурса, объявленного 28 августа 2008 г. (извещение № 080828/012437/ 155), предполагалась поставка двух Ка-252РЛД в 2009-10 гг. По его итогам 20 ноября 2008 г. с КумАПП был подписан контракт № 328/3/212- ЕОЗ на сумму 908,476 млн. руб., предусматривавший постройку этих машин.

22 июня 2012 г. в 859-й учебный центр авиации ВМФ России в Ейске прибыл корабельный вертолет радиолокационного дозора Ка-31 Р (борт 90, красный). Предположительно, что это первый серийный вертолет такого типа, построенный в Кумертау для флота России. Через два месяца в Ейск прибыл и второй вертолет этого типа (борт 91, красный). Затем обе машины перелетели в ЛИИ, в подмосковный Жуковский, где сегодня проходят испытания.

Чуть ранее, 9 апреля 2012 г., появилась информация Минобороны РФ о приеме заявок для участия в открытом аукционе на поставку до 25 ноября 2013 г. одного корабельного вертолета Ка-31 Р. Местом поставки указан аэродром Североморск. Хотя 15 мая этот тендер объявили несостоявшимся из-за отсутствия заявок на участие, это вовсе не означает остановку программы Ка-31. Сегодня такой вертолет объективно необходим Вооруженным силам России, поэтому его будут строить и совершенствовать далее. Не исключены и дальнейшие экспортные перспективы этой машины.

Левая основная и левая передняя опоры шасси

Опорно-поворотное устройство антенны РЛС

Второй опытный экземпляр Ка-31 в ходе испытаний. Вторая половина 1980-х гг.

Опытный вертолет «23Д2». Зима 2009 г.

Ка-31 авиации ВМС КНР. 2011 г.

Ка-31 перед передачей в состав ВМС Индии. Апрель 2003 г.

Содержание «АиВ» за 2012 г.

Монография

Последний из «кошачьего» семейства. (F-14 Tomcat) № 1

«Летающий карандаш». (Do 17) * № 2

«Призрак» холодной войны.

«Канберра» для Дяди Сэма. (В-57) № 3

Вершина. (Ла-7) №4

Вертолет для морпехов. (Ка-29) № 5

Последний классик поршневой эпохи. (Ил-14) №6

Авиасалон

«Суперджет» – 2012 № 2

Начало большого пути? (МА60/600) №4

Мне сверху видно все… (Ка-31) №6

Аэроархив

На руинах Великого и Могучего № 1, 3-6 Затупившиеся мечи японских самураев №1-4

Политика против самолета. (Як-30) № 2

Из Англии в Австралию: дальше уже некуда.

Большие воздушные гонки 1934 г. № 2 Остался невостребованным. (Як-32) № 3 «Вега» – первая звезда фирмы «Локхид» № 5

Авиаэкзотика

Отвергнутое изящество. (F-107A) № 4

Портреты

«Я росла вместе с фирмой…». (Е.А. Шахатуни) № 1

Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39 гг. № 5

Глазами очевидца

Два эпизода из биографии «Руслана» № 4

Герои Великой войны. Памяти военного летчика поручика Навроцкого № 5

Первый полет «Руслана» № 6

Кругосветка «Руслана» № 6

В небе Украины

Полтавские летчики в Чернобыле № 2

«Си Бриз-2012» №4

«ABiacBiT-XXI» – праздник, переходящий в традицию № 5

Авиация в локальных конфликтах

Разрывы бомб под звуки танго № 1

Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне № 3

Домашний авиамузей

Львовский фестиваль стендовых моделей № 6

История одного экспоната

Возрожденный штурмовик № 3

Легендарный самолет Ту-104 СССР-Л5415 № 5

СХЕМЫ: Ил-14

Основные летно-технические характеристики Ил-14П и Ил-14М

Параметр	Ил-14П-18	ИЛ-14М-24
Длина, м	21.31	21.41
Размах крыла. м	31.70	31.70
Высота на стоянке, м	7.88	7.88
Площадь крыла, м	100	100
Взлетная масса, кг	16500	17250
Масса пустого самолета, кг	12080	12500
Макс. коммерч. нагрузка. кг	3050	3400
Число пассажиров. чел.	18	24
Макс. дальность полета, км	2600	2250
Практич. дальность полета, км:
– с макс. коммерч. нагрузкой	600	500
– с коммерч. нагрузкой 2000 кг	1500	1600
Макс. скорость (высота), км/ч (м)	431(2430)	416(2000)
Крейсер, скорость полета, км/ч	358	350
Посадочная скорость, км/ч	130	135
Практический потолок, м	6500	6500
Длина разбега/пробега. м	470/430	485/445