Авиация и Время 2012 спецвыпуск

Кроме замены двигателя, при модернизации вертолета выполняются работы по планеру, отдельным системам и бортовому оборудованию.

Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины, составляет 4000 кг, на внешней подвеске – 3000 кг.

Первый полет модернизированного вертолета Ми-8МСБ состоялся 16 июня 2011 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».

Количественные показатели лет- но-технических характеристик вертолета с модернизированной силовой установкой и трансмиссией в настоящее время подтверждаются при проведении специальных испытаний в условиях высокогорья и высоких температур.

Таким образом, АО «МОТОР СИЧ» шаг за шагом продолжает свой путь по освоению вертолетостроительного производства и готово к сотрудничеству с организациями стран-произво- дителей вертолетной продукции.

Новый этап в биографии Ан-70

Работы над средним военно-транспортным самолетом короткого взлета и посадки начались в ОКБ O.K. Антонова еще в конце 1970-х гг Машина получила обозначение Ан-70, а правительственное постановление по созданию ее первого варианта вышло в июле 1984 г. Работы продолжались еще десять лет, и 16 декабря 1994 г. самолет совершил первый взлет с аэродрома Святошин. Им управлял экипаж в составе: командир С.В. Максимов, второй пилот В.Г. Лысенко, штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин, ведущий инженер по испытаниям М.Н. Березюк. К сожалению, в четвертом испытательном полете первый экземпляр Ан-70 потерпел катастрофу в результате столкновения с самолетом сопровождения.

Второй опытный Ан-70 поднялся в воздух 24 апреля 1997 г. Из-за недостаточного финансирования программы, а также нерешенности ряда политических вопросов испытания и доводка самолета значительно затянулись.

В конце июля 2010 г. на самолете начались работы по модернизации. В частности, в ходе их была произведена замена элементной базы на современную, обеспечен переход на полностью цифровое управление бортовыми комплексами и системами, выполнена замена электронно-лучевых трубок в кабине пилотов на жидкокристаллические индикаторы, замена бортовых электронно-вычислительных машин на более производительные, В результате машина получила достаточный запас конкурентоспособности не только по характеристикам планера и силовой установки, но и бортовых систем.

Выкатка Ан-70 после завершения модернизации. 4 сентября 2012 г.

Во время визита Президента Татарстана в Украину обсуждались вопросы серийного производства Ан-70 на Казанском авиазаводе. На переднем плане справа налево: Президент Татарстана Рустам Минниханов, Чрезвычайный и полномочный посол России в Украине Михаил Зурабов, Президент- Генерал ьный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива. Аэродром Святошин, 10 сентября 2012 г.

4 сентября 2012 г. самолет выкатили для проведения летных испытаний с новым оборудованием. Затем машине предстоит пройти заключительный этап Государственных совместных испытаний, которые будут проводиться с участием экспертов Министерств обороны Украины и России. Летные и технические экипажи, которые будут заняты в этой программе, уже прошли подготовку в центре обучения ГП «Антонов».

Первые серийные Ан-70, производство которых по заказу Министерства обороны Украины ведется на Серийном заводе «Антонов», будут выпущены уже с новой конфигурацией электронного борта. Закупка 60 таких самолетов предусмотрена и Государственной программой вооружений РФ. Российское Министерство обороны, по словам министра А.Э. Сердюкова, на данном этапе делает все необходимое для завершения программы Госиспытаний и запуска в производство Ан-70. «Нам очень нужна эта машина», – подчеркнул министр обороны. В запуск «семидесятки» Россия планирует вложить не менее двадцати млрд. рублей.

Серийный выпуск самолета для российских ВВС будет вести Казанское авиационное производственное объединение им. С.П, Горбунова. На КАПО запланировано строительство нового корпуса под производство Ан-70, Что касается сроков, Генеральный директор этого предприятия Васил Каюмов сказал: «Наш заказчик, который лоббирует проект, Министерство обороны, настаивает на выпуске первого самолета в 2014 году. Для нас несколько сложновато. Может быть, это будет 2015 год с переходом на 2016». По словам Каюмова, финансирование проекта будет идти в рамках соответствующей федеральной целевой программы. Казанский завод планирует выпускать по 12 самолетов в год.

Составил А.Н. Ларионов/ «АиВ»

Государственное предприятие «Антонов-Финанс»

Подписано очередное соглашение на поставку самолетов Ан-148/158. На фото слева направо: Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива и Генеральный директор ГП «Антонов-Финанс» А.Д. Власишен

Государственное предприятие «Антонов-Финанс» (ранее «Лизингтехтранс») образовано Министерством инфраструктуры Украины в 2006 году с целью обновления основных средств предприятий транспортной отрасли, прежде всего в сфере авиации, с привлечением лизинга как проверенного мировой практикой эффективного финансового инструмента.

Государство в лице «Антонов-Финанс» стало стартовым заказчиком шести самолетов Ан-148, оплатив их строительство в 2007-2008 годах.

Сегодня три самолета Ан-148 эксплуатирует лидер отечественного рынка пассажирских перевозок – компания МАУ. Общий налет этих машин составляет более семи тысяч часов, при этом перевезено более двухсот тысяч пассажиров в разные уголки планеты. География маршрутов украинских «АНов» достаточно широка – это российские города от Петербурга до Новосибирска, города Центральной и Западной Европы, стран Балтии, Балкан и даже Китая.

Учитывая возрастающий спрос и приобретенный опыт эксплуатации первых самолетов, «Антонов-Финанс» подписало с производителем протокол о намерениях покупки в течение пяти лет еще 50 самолетов Ан-148 и Ан-158 для четырех украинских авиакомпаний.

Но надо понимать, что лизинг, особенно в сфере авиации – это достаточно капиталоемкий бизнес, требующий значительных финансовых вложений. Поэтому эффективное привлечение средств для финансирования лизинговой деятельности является ключевым фактором успеха лизинговой компании.

С начала своей деятельности предприятие оперировало исключительно средствами государственного бюджета, но вследствие кризисных явлений, приведших к дефициту средств госбюджета, перед предприятием встал вопрос о диверсификации источников финансирования. Исходя из опыта развитых стран, решением могло бы стать использование доступных банковских кредитов на эти цели. Но сравнительно высокая стоимость финансовых ресурсов в Украине нивелирует привлекательность лизинга.

Поэтому «Антонов-Финанс» совместно с Министерством инфраструктуры, Кабинетом министров Украины и банковскими учреждениями разрабатывают механизм удешевления целевых заемных средств для приобретения новых украинских самолетов. Таким образом, сегодня появилась уверенность, что программа лизинга отечественной авиатехники будет эффективно продолжена уже в следующем году, а это в свою очередь поддержка собственного производителя и наполнение украинского бюджета платежами, поступающими от эксплуатации и техобслуживания судов национального производства.

Следует отметить, что украинский рынок лизинга бурно развивается, и в настоящее время эксперты обсуждают, что ждет эту сравнительно молодую отрасль в дальнейшем. Согласно многим прогнозам, темпы роста рынка будут увеличиваться даже несмотря на общемировые кризисные явления. В условиях возрастающей конкуренции выжить удастся только сильнейшим. Лидерские позиции удержат или завоюют те лизинговые компании, которые смогут выстроить стратегии своего развития в соответствии с требованиями рынка.