Авиация и Время 2012 спецвыпуск

Стратегией развития «Антонов-Финанс» предполагается не ограничиваться финансированием услуг, связанных исключительно с лизингом воздушных судов, а внедрить систему так называемого «комплексного лизинга», то есть создать авиакомпании не только приемлемые условия аренды воздушного судна, но и комфортные условия его эксплуатации, то есть обеспечить организацию поддержки летной годности, подготовку летного и инженерного персонала.

Кроме этого, «Антонов-Финанс» занимается реализацией проекта замены устаревших типов самолетов легкомоторной авиации для учебно-тренировочных центров и аэроклубов, а также поставок на условиях лизинга корпоративной авиатехники для бизнес-авиации.

А.Д. Власишен, Генеральный директор ГП «Антонов-Финанс»

Перспектива – в сотрудничестве

Генеральный директор ХГАПП Анатолий Константинович Мялица

Украина обладает уникальными возможностями для развития авиастроения. Самолето- и двигателестроительные КБ, серийные сборочные заводы, сеть авиаремонтных предприятий и специализированные вузы – вот потенциал, которым располагает наша страна. Это предприятия и организации, обеспечивающие Украине место в элитарном обществе стран-производителей авиатехники. Одним из них является Харьковское государственное авиационное производственное предприятие.

Более трех десятков лет основной продукцией завода являются самолеты «Антонов» – Ан-72, Ан-74, Ан-140-100. «Аны» приспособлены для эксплуатации в постсоветских странах, сохраняя преемственность эксплуатации и обслуживания. Это особенно важно, поскольку с каждым годом проблема обновления парка воздушных судов становится все острее. ХГАПП предлагает различные варианты авиатехники, из которых заказчик в соответствии с поставленными задачами может выбрать оптимальный.

Ан-74 – турбореактивный самолет укороченного взлета-посадки с современным навигационным оборудованием. Автономность базирования и наличие грузовой рампы также являются немаловажными преимуществами «семьдесятчетверки». Самолет Ан-74 прошел проверку высокогорьем, суровыми морозами, среднеазиатской жарой, везде подтвердив свою надежность, отличные пилотажные и взлетно-посадочные качества, неприхотливость в эксплуатации, соответствие современным экологическим требованиям.

Региональный пассажирский Ан-140-100 заслужил положительную оценку авиаперевозчиков и пассажиров. Самолет подтвердил заявленные характеристики и признан полностью адаптированным для выполнения полетов и посадок на аэродромы с грунтовыми и искусственными ВПП, в условиях высокогорья, сложной погодной обстановки, особенно при низких температурах при возможности без- ангарного хранения. По шуму и эмиссии вредных веществ в атмосферу Ан-140 получил сертификаты, соответствующие международным требованиям.

Для коллектива харьковских авиастроителей главное на сегодняшний день – четкое и стабильное выполнение работ в рамках уже заключенных договоров с постоянным наращиванием объемов производства. Это выпуск новых самолетов Ан-74 и гарантийное обслуживание уже находящихся в эксплуатации машин.

Затем форсированное привлечение новых заказчиков, с которыми сейчас ведется активная переговорная работа для подписания контрактов. Предприятие осуществляет поставку са- молетокомплектов и агрегатов Ан-140 иностранным партнерам по кооперации и выпуск готовых самолетов для украинских эксплуатантов. Участвует завод и в программе производства Ан-148 и Ан-158, изготавливая агрегаты, которые поставляются на заводы, где происходит окончательная сборка.

На заводе создан легкий двухместный самолет ХАЗ-30 для первоначального обучения пилотов аэроклубов, летных училищ военной и гражданской авиации. Самолет также может использоваться для охраны объектов народного хозяйства и в качестве личного транспортного средства.

Ан-74

ХАЗ-30

Опираясь на поддержку государства, авиастроение всегда находилось на переднем крае наукоемкого и высокотехнологичного производства. В этом году принят ряд знаковых решений, позволяющих и дальше с оптимизмом смотреть в будущее. Так, в начале июня Верховная Рада внесла изменения в Закон Украины «О развитии самолетостроительной промышленности» относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства. Это дает надежду на возрождение интереса к самолетам харьковского авиазавода, в первую очередь к пассажирскому региональному Ан-140 у украинских заказчиков.

Еще одним решением правительства, облегчающим жизнь самолетостроителям, стала отмена тендерных процедур при закупках комплектующих предприятиями авиационной промышленности. Это ускорит процесс производства, обеспечит своевременное выполнение контрактов и, как следствие, приведет к заключению новых договоров.

Авиастроители Украины рассчитывают на перспективное сотрудничество со странами Таможенного союза – Россией, Беларусью и Казахстаном. Такое взаимодействие позволит увеличить темпы модернизации отечественной авиапромышленности, организовать новые рабочие места, эффективно развивать науку и производство. Общее экономическое пространство создаст уникальный рынок пассажирских и грузовых авиаперевозок, в обеспечении техникой которого харьковский авиазавод готов принять самое непосредственное участие.

Луганский авиационный ремонтный завод

А.И. Мостовой, директор ГП «Луганский авиационный ремонтный завод», заслуженный машиностроитель Украины

Государственное предприятие «Луганский авиационный ремонтный завод»» со дня своего образования (август 1931 г.) занимается ремонтом авиационной техники. За свою богатую, более чем 80-летнюю историю трудовой коллектив ГП «ЛАРЗ»» неизменно пользовался репутацией надежного, высококвалифицированного и стабильного партнера.

За последние годы значительно расширена номенклатура ремонтируемой авиатехники и существенно модернизировано производство. Предприятие специализируется на выполнении капитального ремонта следующей авиатехники:

– вертолетных двигателей ТВЗ-117 всех модификаций и полного комплекта агрегатов к ним. За 38 лет, прошедших с начала освоения, выполнен ремонт более 6200 двигателей;

– турбовальных авиадвигателей ТВ2-117А(АГ) и комплект агрегатов к ним;

– турбореактивных двигателей Р29-300, Р29Б-300, Р35-300, Р27Ф2М-300 и агрегатов к ним;

– двигателей ВК-1А, РД-45, используемых в качестве теплогенераторов в различных отраслях народного хозяйства;

– главных вертолетных редукторов ВР-8А, BP-14, ВР-24.

В связи с освоением полного цикла капитального ремонта главных вертолетных редукторов ВР-8А, ВР-14 и ВР-24 и ежегодным ростом годового объема их ремонта, перед коллективом предприятия встала задача по удовлетворению возрастающих потребностей рынка ремонта вертолетных силовых установок.

Для достижения этой цели было принято решение о реорганизации технологического потока ремонта редукторов путем реконструкции производственных помещений и модернизации технологического оборудования. Цель – увеличение пропускной способности цеха по ремонту главных вертолетных редукторов.

Учитывая сложности с приобретением запасных частей, на предприятии налажено самостоятельное изготовление деталей обязательной замены. На сегодняшний день освоен выпуск более 600 наименований плоских деталей, в том числе паронитовых прокладок, что составляет около 70% необходимых для ремонтируемой авиатехники деталей обязательной замены. Для этих целей приобретен и введен в строй современный высокопроизводительный лазерный комплекс с программным обеспечением («Bysoft»») «ByVention 3015»» для лазерной резки деталей. Самостоятельное изготовление деталей снижает себестоимость ремонта авиатехники и уменьшает зависимость предприятия от поставщиков данной продукции.