Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25В с двухлопастным воздушным винтом диаметром 2,8 м. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его номинальная мощность у земли — 700 л.с., на высоте 2900 м — 750 л.с. Часовой расход топлива — 100л/ч. Масса двигателя с бензопомпой и креплением — 458 кг. Воздушной винт — дюралевый, с изменяемым на земле шагом. Масса винта с храповиком — 56,2 кг.

Двигатель закрыт дюралевым туннельным капотом типа NACA, на котором сверху располагается воздухозаборник карбюратора. Максимальный диаметр капота — 1,387 м; длина — 1,14м. Капот состоит из переднего кольца и «юбки», образованной пятью крышками: верхней, двумя боковыми и двумя нижними. Крышки ставятся на замках и фиксируются стальными лентами.

Емкость бензинового бака — 310 л. Заправочная горловина находится под центропланом верхнего крыла и закрыта люком.

Система управления — механическая. Проводки управления рулем высоты и элеронам — жесткие (посредством тяг и качалок); а рулем направления, тормозами колес, двигателем и створками его охлаждения — тросовые.

Вооружение. Стрелковое вооружение состоит из четырех синхронных пулеметов ПВ-1 калибром 7,62 мм. Пулеметы располагаются внутри фюзеляжа (два — сверху и два — вдоль бортов) так, что их затыльники выступают в кабину. Ствол каждого пулемета помещен в трубчатый кожух, внутренний диаметром которого 76,8 мм. Этим обеспечивается охлаждение стволов и защита конструкции от пороховых газов. Питание пулеметов — ленточное, суммарный боезапас — 3050 патронов, в т.ч. верхнего/нижнего пулемета — 1100/425 патронов. Скорострельность пулемета — 750 выстрелов в минуту. Летчик ведет огонь, используя прицел ОП-1 с установленным на нем кольцевым прицелом КП-5. Прицел закреплен сверху на фюзеляже и проходит через козырек кабина пилота.

Бомбардировочное вооружение включает четыре бомбодержателя: два Дер-31 и два Дер-32, установленные попарно на правой и левой нижних консолях крыла. Максимальная бомбовая нагрузка — 150 кг. Установленный в кабине летчика сбрасыватель АСБР-2 позволяет сбрасывать сразу четыре бомбы. Химическое вооружение — два выливных авиационных прибора ВАП-6, подвешиваемых на бомбодержателях.

Основные летно-технические характеристики И-15бис и его вариантов

	ЦКБ-3 №7	И-152	И-15бис, головной серийный 1937 г.	И-15бис, серийный 1937 г.	ДИТ	И-15бисТК
Длина в линии полета, м	6,28
Размах крыла: верх./ниж., м	10,2/7,5
Высота в линии полета, м	3,42
Площадь крыльев, м^2	22,5
Тип двигателя	Wriqht R-1820	М-25В
Макс, мощность, л.с.	710	750
Полетный вес, кг	1472	1648	1750	1700	1744	1930
Нагрузка на крыло, кг/м^2	62,6	73,8	77,8	75,5	76,0	85,7
Макс, скорость у земли, км/ч	312	325	321	327	337	н.Д.
Макс, скорость (на высоте), км/ч (м)	360 (3000)	367 (3200)	370 (3500)	379 (3500)	369 (3500)	400 (8500)
Практич. потолок, м	8950	9000	8950	9800	н.д.	11000
Набор высоты 5000 м, мин	7,1	7,3	6,75	6,8	7,6	12,5 (8000 м)
Техническая дальность, км	540	н.д.	525	520	н.д.	н.д.
Время выполнения виража, с	10	11-12	11	10,5	11,5	н.д.
Пулеметное вооружение	4хПВ-1	2xШKAC	4хПВ-1

Александр Котлобовский/ Киев

Фото предоставил автор

«Мессершмитт» для Насера. (Самолет Helwan НА-300)

После завершения Второй мировой войны и краха «третьего рейха» территория Германии была оккупирована победителями, промышленность, в т.ч. и авиационная, лежала в руинах, одни специалисты погибли, другие находились в плену либо были интернированы. Некоторые остались на свободе, но им запрещалось 10 лет заниматься военной тематикой в Германии. В наиболее выигрышном положении оказались те, кто заинтересовал западных союзников и получил возможность заниматься своей профессией за океаном. Например, среди таковых оказался ракетчик Вернер фон Браун (Wernher von Braun).

А вот один из наиболее талантливых немецких авиаконструкторов профессор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) не настолько заинтересовал «дядюшку Сэма». Его машины хоть и вызвали немалый интерес за океаном, но работы для него там не нашлось. Более того, американцы посадили герр профессора за решетку, обвинив в использовании на своих предприятиях подневольного труда военнопленных, иностранных рабочих и заключенных концлагерей. Однако долго «хлебать баланду» ему не пришлось: в 1947 г. при активной помощи собственного племянника, нашедшего любимого дядю в кутерьме послевоенной неразберихи, профессор вышел на свободу. Пытаясь найти себя в новой Германии, он стал заниматься различными бизнес-проектами: выпуском швейных машинок, микролитражных автомобилей, сборных домиков и т.п.

В 1951 г. забрезжил рассвет и на авиационном горизонте: Мессершмитта пригласили в Испанию для работы над созданием новой авиатехники в компании Hispano Aviation (г. Севилья). Руководивший страной генералиссимус Франсиско Франко в те годы позвал к себе немало оставшихся не у дел германских специалистов, пытаясь с их помощью вывести Испанию на передовые позиции. Профессор сразу же включился в работу, хотя и с трудом воспринимал местные особенности, зачастую радикально отличавшиеся от знаменитого германского «орднунга». Он консультировал местных специалистов, когда те модернизировали его старые Bf 109G под британские двигатели Rolls- Royce Merlin. Затем руководимый им коллектив разработал весьма удачный учебно-тренировочный самолет НА-100 Triana, за которым последовал учебно-боевой HA-200 Saeta, выпускаемый серийно.

Планер НА-300Р/НА-23Р

Стендовые испытания двигателя Е-300

В 1957 г. командование ВВС Испании выдало коллективу Мессершмитта задание на легкий сверхзвуковой истребитель, способный разгоняться до 1,5М. Немцы с энтузиазмом приступили к работе над самолетом-бесхвосткой, получившим обозначение НА-300. По первоначальному замыслу, он должен был оснащаться форсажным двигателем ATAR 101F тягой 3600 кгс, а расчетная масса пустой машины составляла всего 2200 кг.

Хотя в свое время немцы сильно продвинулись в изучении сверхзвукового полета, однако прошедшие после войны годы сказывались. Пришлось многое наверстывать. Поначалу для изучения особенностей поведения бесхвостки в полете построили летающий макет — цельнодеревянный буксируемый планер НА-300Р/НА-23Р массой 1250 кг. На аэродроме Сан-Пабло в Севилье стали производить пробежки на буксире за CASA С-2.111 (лицензионный Не 111), в ходе которых аппарат показал заметную неустойчивость. Однако в это время Испанию поразил экономический кризис, и финансирование программы было прекращено.

Казалось, на проекте придется ставить крест, но спасение пришло откуда и не ждали. Президент Объединенной Арабской Республики, как официально именовался в те годы Египет[* До 1961 г. в О АР входила еще и Сирия.], Гамаль Абдель Насер прилагал немалые усилия для того, чтобы Страна пирамид стала неоспоримым лидером арабского мира, и создание собственного сверхзвукового истребителя весьма отвечало его фараоновским амбициям. Он решил пригласить Мессершмитта «со товарищи» на берега Нила и поручить продолжить работы над «испанским проектом».

В июне 1959 г. египетская делегация прибыла в Севилью и 25 числа наблюдала за двумя полетами НА-300Р, которые так и остались единственными в его истории. В воздух планер, буксируемый «Хейнкелем», поднимал летчик-испытатель Педро Санта Крус (Pedro Santa Cruz). Полеты произвели благоприятное впечатление на арабов, хотя в источниках и утверждается, что, как минимум, в первом планер вел себя неустойчиво.

Переговоры о переезде немцев и продаже испанцами всей документации прошли успешно. Кроме того, египтяне приобрели лицензию на выпуск «Саэты». Окончательно сделка была оформлена в конце ноября того же года, когда Мессершмитт подписал контракт на 100000 египетских фунтов.

На новом месте немецкой команде предстояло работать под эгидой EGAO (Egyptian General Aero Organization — Египетская генеральная авиационная организация) на строившемся в то время в Хелуане (южный пригород Каира) предприятии № 36. Немцы там обосновались с комфортом. Кроме них, в Египет прибыло около сотни высококвалифицированных испанских рабочих. Правда, сам профессор проживал в Испании и в Египте бывал наездами.

Опытный самолет HA-300V-1 в сборочном цехе и вскоре после выкатки. 1963 г.