Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II

110-я канадская эскадрилья стала первой, получившей "Лизандер" III – 23 августа 1940 г., в качестве замены для Мк.II. В марте 1941 г. эта эскадрилья была переименована в 400-ю. За ней последовали другие эскадрильи. Создание в ноябре 1940 г. Командования взаимодействия с армией ненадолго повысило значимость находившихся в Великобритании эскадрилий "Лизандеров", но на самом деле оно обозначило начало конца использования самолетов "Уэстленд" в своей первоначальной роли. Скоростные одноместные истребители, оснащенные фотоаппаратами, стали вести разведку ("Томагаук" и "Мустанг"), а Тейлоркрафт "Остер" стал новым воздушным наблюдательным постом. Теперь "Лизандеру"предстояла возможность использовать свои специфические характеристики, однако за пределами Великобритании он продолжал быть самолетом взаимодействия.

Ранее была упомянута 208-я эскадрилья, которая была избрана для перевооружения на "Лизандеры" в Египте. Для этой цели 24 Mk.I прямо с конвейера были упакованы и в ноябре 1938 г. доставлены морем в Гелиополис. Примерно в это же время начала получать "Лизандеры" 6-я эскадрилья в Ромле- хе, в Палестине. Еще 24 Mk.I (высвободившиеся в эскадрильях, находившихся в Англии и получивших Мк.II) достигли Ближнего Востока в 1939 г. Эти две эскадрильи начали активно использоваться с июня 1940 г., в первые месяцы боев в Западной пустыне. Полученный ими опыт был похож на тот, который получили их коллеги во Франции. "Лизандер" ничего не значил против вражеских истребителей, даже с прикрытием. На время 208-я эскадрилья была переброшена в Грецию, но достигла немногого, чтобы оправдать потерю шести "Лизандеров". Несколько "Лизандеров" летали в Западной пустыне в составе 3-й австралийской эскадрильи и уже после того, как этот тип был снят с вооружения фронтовых частей, его продолжала применять 267-я эскадрилья и другие части для связи. В Гибралтаре на них летало 1403-е метеорологическое звено, а в Африке еще 237-я эскадрилья (сформированная в апреле 1940 г. из 1-й эскадрильи южнородезийских ВВС), участвовавшая в действиях против итальянских войск в Абиссинии. Еще восточнее, 1433-е звено выполнило 29 вылетов на восьми "Лизандерах" при оккупации Мадагаскара.

Две эскадрильи английских ВВС, действовавших на северо-западной границе Индии, 20-я и 28-я, получили "Лизандеры" в 1939 г. и впоследствии участвовали в боевых действиях в Бирме до перевооружения на "Харрикейны". Затем в августе 1941 г. 48 "Лизандеров" были переданы индийским ВВС – часть взаймы, а часть – в качестве дара. Первой была перевооружена 1-я эскадрилья; эта часть воевала в Бирме вместе с 28-й английской эскадрильей. 2-я и 4-я индийские эскадрильи также летали на "Лизандерах" до конца 1942 г.

Разнообразные задачи

В то время как сформированные эскадрильи взаимодействия с армией повышали свою боеготовность в июле-ав- густе 1940 г., а затем участвовали в патрулировании побережья, как описывалось выше, "Лизандер" получил две новых задачи: одну хорошо известную, а другую тайную. В июле 1940 г. 12 "Лизандеров" были откомандированы из своих эскадрилий в распоряжение Истребительного командования для спасательных операций у английского побережья (в частности, на Ла-Манше и Северном море) во взаимодействии с быстроходными катерами и другими мелкими судами. Приспособленные для несения надувных лодок типа М и другого спасательного снаряжения, летавшие низко, медленно и долго, "Лизандеры" быстро доказали свою эффективность для спасательных работ. К началу 1941 г. подразделения по два самолета в каждом были размещены в 10 важнейших пунктах на побережье. В сентябре-октябре 1941 г. были сформированы 275-я, 276-я и 278-я эскадрильи для того, чтобы расширить операции "Лизандеров", которые продолжались до середины 1942 г. и перекрывали район с удалением до 65 км вдоль дуги от о.Мэн до западной границы Хамбера на востоке.

Буксировщик мишеней "Лизандер" III английского производства в составе канадских ВВС

"Лизандер" II с крылом обратной стреловидности

Подвеска под "Лизандер" спасательных контейнеров

Пока "Лизандер" зарабатывал известность в этом качестве, ему в то же время поручили более опасную службу – работу по обеспечению деятельности Управления специальных операций, занимавшегося поддержанием контактов с агентами на вражеской территории. Четыре "Лизандера" состояли на вооружении 419-го звена, когда его сформировали в августе 1940 г. Это подразделение впоследствии превратилось в 1419-е звено, а затем в 138-ю эскадрилью специального назначения. Первая подобная операция на "Лизандере" была выполнена в ночь с 4 на 5 сентября 1941 г., когда при посадке во Франции высадили одного агента и забрали другого.

Тактика этих тайных операций была предварительно тщательно проработана. Около 20 "Лизандеров" II были модифицированы подвеской бака на 682 л

под фюзеляжем, установкой длинной наружной лестницы у борта задней кабины слева (с перекладинами, покрашенными светящейся краской), снятием вооружения и покрытием нижних поверхностей матовой черной краской. Такой модифицированный "Лизандер" был назван Мк.III (SD), а в случае когда броня и вооружение сохранялись – Mk.IIIA (SD). Первоначально работы над ним велись под названиями "Дальний "Лизандер" для сохранения секретности. Модифицированный самолет также часто именовался ^H3aHflep(SCW)", т. е. "специальный контракт "Уэстленд". С дополнительным баком полный вес вырос до 4536 кг, а продолжительность полета – до 8 часов, что было проверено в ряде операций. Управляемый одним летчиком, он был сконструирован для того, чтобы нести в задней кабине двух пассажиров, но при необходимости мог взять четырех.

Агенты обучались выискивать и обозначать пригодные посадочные площадки, используя три костра в виде удлиненной буквы L. Эти костры показывали пилоту точку прицеливания при посадке: он садился вдоль длинной стороны L, затем разворачивался вокруг последнего костра и рулил обратно к первым двум кострам, высаживал и принимал пассажиров, а затем опять взлетал вдоль линии между двумя кострами. Постоянная тренировка обеспечивала выполнение всего процесса от захода на посадку до взлета менее чем за 4 мин.

После первой удачной операции "Лизандеры" были выведены из состава 138-й эскадрильи, которая также использовала "Уитли" и "Галифаксы" для сбрасывания на парашютах агентов и снаряжения, и образовали в марте 1942 г. 161-ю эскадрилью в Темпсфорде. С этого момента до августа 1944 г. "черные "Лизандеры"" совершили 62 вылета в 42 операциях, доставив туда 101 человека и обратно 128, причем было потеряно два "Лизандера". Аналогичные операции проводила в Средиземноморье 148-я эскадрилья специального назначения, которая до апреля 1945 г. имела шесть "Лизандеров", и на Дальнем Востоке г 357-й эскадрилья специального назначения, которая продолжала использовать "Лизандеры" до октября 1945 г.

Как уже упоминалось, последняя партия "Лизандеров", построенных "Уэстленд", состояла из буксировщиков мишеней ТТ Mk.IIIA, выпуск которых был прекращен в январе 1942 г. В 1941- 42 г.г. семь звеньев буксировщиков мишеней и четыре эскадрильи (285-я, 287- я, 288-я и 289-я) Истребительного командования использовали "Лизандер" для этой цели, для чего значительное число самолетов было переделано в дополнение к заводской партии из 100 самолетов. Документы сообщают о 20 переделанных в ТТ Mk.I, 19 – в ТТ Мк.II и 364 – в ТТ Мк.III из соответствующих базовых моделей. Сообщается также о переделке 5 Mk.I и 7 Мк.II в ТТ Мк.III. В варианте буксировщика под фюзеляжем ставилась треугольная опора для буксировочного троса, вооружение снималось и на нижние поверхности наносилась предупреждающая желто-черная окраска.

"Лизандер" в составе египетских ВВС

"Лизандер" в составе португалских ВВС

"Лизандер" финских ВВС на лыжном шасси

Около 50 "Лизандеров" было передано флоту и использовалось в роли буксировщиков мишеней или для подготовки стрелков-радистов, в основном в 754-й и 755-й эскадрильях морской авиации. Не менее 25 "Лизандеров", тоже в основном буксировщиков, было передано американским авиационным частям в Великобритании, а другие экземпляры буксировщиков применялись английскими частями за рубежом, особенно в Индии. В рамках сотрудничества Истребительного командования ВВС и армии 116-я эскадрилья, имевшая в строю 22 "Лизандера", вела работу по калибровке радиолокаторов и станций орудийной наводки для зенитных батарей.

Большая часть модификаций "Лизандера" была произведена с целью улучшить его характеристики или расширить применение, что и было описано выше. Однако это не относится к установке на "Лизандер" II крыла с увеличенной подъемной силой, сконструированного Х.Стигером, работавшим в то время в "Блэкберн эйркрафт", которая и произвела переделку. Это крыло имело постоянную ширину, круглые закон- цовки, закрылки и предкрылки по всему размаху. Для поворота вместо элеронов на верхней поверхности крыла были установлены спойлеры, размещенные перед внешними секциями закрылков; они не были взаимосвязаны. Крыло имело размах 11,58 м и обратную стреловидность в 9°. Летные испытания проводились исключительно с целью измерения коэффициента подъемной силы такого крыла на различных скоростях. Другие экспериментальные программы, в которых использовался "Лизандер", включали испытания многоколесного и гусеничного шасси.