Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II
Шрифт:
Также как и многие другие английские военные самолеты того времени, "Лизандер" привлек к себе внимание за рубежом, хотя потребности английских ВВС и приближение войны воспрепятствовали полной реализации его экспортных возможностей. Перед началом войны французские ВВС заказали один "Лизандер" для оценки. Однако, он был построен, но разбит при аварии в Еовиле, когда его пилотировал французский летчик-приемщик. 10 "Лизандеров" I были заказаны Эстонией и 12 – Латвией, но эти заказы не были выполнены до того времени, когда на территорию этих стран вступили советские войска. Аналогично, два "Лизандера" были заказаны югославскими ВВС, но не были поставлены.
Больший
Шесть ирландских "Лизандеров" были поставлены начиная с 15 июля 1939 г., а последний – перед началом II мировой войны. Они были покрыты стандартным камуфляжем английских ВВС с ирландскими опознавательными знаками в виде трехцветных полос под крыльями и двухцветных колец на фюзеляже; за ними размещались серийные номера, нарисованные черной краской – от 61 до 66. Первоначально "Лизандер" применялся в летных школах для обучения, но через месяц они были переведены в 1-ю истребительную эскадрилью, которая стала 1-й эскадрильей взаимодействия с армией.
"Лизандер" II канадской сборки, 1942 г.
В 1944 г. два "Лизандера" (№№63 и 66) были переделаны в буксировщики мишеней фирмой "Шорт бразерс энд Гарланд" в Белфасте. К этому времени три самолета из первоначальной партии уже были потеряны в авариях. Два буксировщика и №61 оставались в строю до середины 1946 г., когда их заменили Майлс "Мартинет" ТТ Mk.I. Один самолет, №61, до 1960 г. стоял перед въездом в гараж примерно в 129 км к югу от Дублина, а затем был разобран и уничтожен.
Дальнейшее применение "Лизандеров" за рубежом было следствием сбыта военных излишков со складов английских ВВС или, в некоторых случаях, передачи только что собранных по заказам ВВС самолетов. Таким образом, Финляндия получила четыре Mk.I и девять Мк.III (первые машины этой серии) в 1940 г. Все они, кроме одного, эксплуатировавшегося в эскадрилье Llv.14, служили в эскадрилье Llv.16 в период войны 1941-44 г.г., временами на лыжах и окрашенные в белый цвет. Около 25 "Лизандеров" II были переданы англичанами ВВС Свободной Франции, начиная с 1940 г.; они использовались в основном в Северной Африке. В сентябре 1943 г. английские ВВС сняли с вооружения восемь Mk.IIIA для передачи их португальской авиации, где они служили в группе разведки и связи.
В качестве части программы расширения канадских ВВС, которой было уделено особое внимание в конце 30-х г.г., в марте 1938 г. был выдан заказ на 21 "Лизандер" фирме "Нэйшнл стил кар корпорейшн лимитед", которая для этой цели построила новый цех в Мелтоне. В мае 1938 г. заказ возрос до 28 машин. В качестве основы для производства в Канаде был избран Мк.II, подвергнутый некоторым технологическим изменениям для того, чтобы использовать возможность применить современное оборудование, имевшееся в Канаде. Один "Лизандер" II был поставлен из Англии в качестве образца. Первый самолет канадской постройки взлетел в Мелтоне 16 августа 1939 г. Поставки ВВС начались с 1 сентября; первые самолеты попали в 110-ю эскадрилью (которая вскоре была переброшена в Великобританию, но без самолетов), затем во 2-ю, 111-ю и 112-ю. Некоторые из них также служили в 118-й эскадрилье
в Нова- Скотиа и 123-й в Роклиффе. Новый заказ довел число построенных в Канаде "Лизандеров" II до 75.Из этого количества 12 самолетов были поспешно упакованы для отправки в Англию в мае 1940 г.; они должны были возместить то же число машин, переданных английскими ВВС 110-й эскадрилье. Фактически было отправлено только шесть. Два из этих шести закончили свои дни в Индии.
Потребности Индии и самих английских ВВС привели "Нэйншнл стил кар" к ожиданию новых больших заказов на "Лизандеры" в 1939 г., и действительно, англичане разместили по крайней мере один заказ на 100 самолетов. Разумеется, его потом аннулировали; английская промышленность смогла удовлетворить и потребности Индии, заставив канадские ВВС принять на себя ответственность за продолжение производства. Это привело к выпуску партии из 150 "Лизандеров" IIIА (ТТ), начавшемуся с декабря 1941 г. Этому предшествовала постройка прототипа Мк.II с электрической лебедкой Грумман тип 4А в 6-й школе бомбометания и стрельбы.
Канадские ВВС также получили 103 "Лизандера" III, выпущенных в Англии. Один из них был буксировщиком мишеней, а еще 56 других были переделаны в буксировщики в Канаде, в том числе несколько фирмой "Сентрал эйр- крафт лимитед" уже после того, как производство в Мелтоне было прекращено. В 1942 г. в Роклиффе была сделана попытка создать лыжи для "Лизандера". Это было трудной задачей, поскольку амортизация первоначального шасси обеспечивалась только внутренними амортизаторами колес "Дау- ти". Нужно было сконструировать новую стойку с масляной амортизацией, которая сверху вставлялась в гнездо для оси и сверху скреплялась с основной стойкой. Один Мк.II летал с такими лыжами, но серийно они не производились. 12 "Лизандеров" канадских ВВС позднее были приспособлены для буксировки планеров. Большие усилия были приложены в Канаде для разрешения проблемы обогрева кабины без повышения в ней концентрации окиси углерода. Наконец, были применены длинные патрубки, отводившие выхлопные газы далеко назад и обеспечивавшие установку дополнительной системы для улучшения обогрева кабины.
Много канадских "Лизандеров" было после войны продано как излишки, по 250 долл. за штуку. В результате этого уцелело много самолетов в различной степени сохранности, что дало возможность позднее провести восстановление ряда экземпляров, в том числе и вплото до пригодности к полетам. Четыре самолета (два Мк.II, один Мк.ША и, что примечательно, исходный английский Мк.II, присланный в качестве образца) были переделаны "Нортуэст индастриз" в опрыскиватели. Штанги распылителей были подвешены под крылом на уровне крылышек для вооружения. На самолетах был поставлен стандартный бак для инсектицидов (432 л) и новый топливный бак (205 л). Использовавшиеся фирмой "Уэстленд спрейинг сервис", они были единственными "Лизан- дерами", нашедшими гражданское применение, также как, вероятно, были.пос- ледними летающими экземплярами, если не считать более поздних отреставрированных машин.
Говорят, и очень часто, что самолеты второй мировой войны можно разделить на собственно самолеты и "Лизандеры". В этом нет ничего позорящего. Предельно своеобразный облик самолета производил неотразимое впечатление на каждого, кто на нем летал. Он соответствовал первоначально предъявленным к нему требованиям, но сильно пострадал из-за того, что при быстром развитии тактики воздушной войны в конце 30-х г.г. эти требования оказались несостоятельными. Даже при этих условиях первенец Тедди Петтера проявил качества, позволившие ему выполнить ряд задач, непосильных для других самолетов.
Двигатель: Бристоль "Меркурий" XII мощностью 890 л.с. на высоте 1829 м.
Вооружение: один неподвижный 7,7-мм пулемет "Браунинг" установлен в каждом обтекателе стоек шасси с 500 патронами на ствол и один 7,7-мм пулемет "Льюис" Мк.III или "Виккерс" К на установке "Фэйрей" в кабине стрелка-радиста с 1000 патронами.
Максимальная скорость: 369 км/ч на высоте 3050 м.
Крейсерская скорость: 241 км/ч на высоте 6100 м.