Автодом. О чем не расскажут в автосалоне

Рисунок 3.4. Соединение крыши, пола и стены автодома: 1 – Широкий клееный алюминиевый профиль; 2- Крыша из армированного полиэстера; 3 – Водонепроницаемая мастика на стыках панелях; 4 – пластик, армированный стекловолокном; 5- деревянный брусок; 6 – высокопрочной полиуретан; 7 -дополнительная композитная вставка; 8 – специальная дополнительная защита от воды; 9 – усиление под армированным стекловолокном; 10 – 6 мм фанера; 11 – противоскользящий ПВХ; 12 – внутренняя стена с покрытием.

Окна, двери, люки.

Наверное, немногие владельцы автодомов знают, что двери, окна и люки изготавливаются на другом предприятии, и поставляются отдельно. Бывает так, что на абсолютно одинаковых моделях техники, эти комплектующие произведены на разных заводах – изготовителях.

Окна, двери и люки являются важным, а может быть и самым главным элементом в конструкции любого кемпера. Следует отметить, что к ним предъявляются особые требования. До 1978 года в жилые прицепы и автодома устанавливались окна с алюминиевой рамой и стеклом. В этом же году был принят закон о запрете установки автостекла в металлических рамах в автодома и жилые фургоны в целях безопасности. Альтернативным вариантом послужили акриловые окна, которые подходили под новые технические требования. Первые такие окошки стали устанавливать на многие жилые прицепы и автодома с начала 1980-х годов, которые уже не имеют алюминиевых рамок. Продолжением этого процесса становится установка акрилового стеклопакета, плотно прилегающего к пластиковой раме оконного проема. Надо сказать, что акриловое окно кемпера представляет собой двойной стеклопакет с воздушной герметичной камерой внутри, обеспечивающей более лучшую теплоизоляцию, чем обычное автомобильное стекло.

Как было сказано ранее, на современные автодома устанавливают окошки с пластмассовыми рамами. Конструктивно они имеют две рамки: наружную, с акриловым стеклопакетом, и внутреннюю, с москитной сеткой, ролл-ставней или жалюзи. При закрытом окне, обе эти рамки плотно прилегают друг к другу через резиновый уплотнитель, обеспечивая хорошую теплоизоляцию и герметичность при любой погоде. В среднем они рассчитаны на толщину стены от 25 до 50 мм.

Двери на сборочный завод тоже поставляются отдельно. Они могут отличаться по своей конструкции и форме. 13 Со стороны жилой зоны на двери установлена пластиковая накладка, где предусмотрено много всяких кармашков и отделений для хранения мелочей. Самые дорогие двери изготавливаются с наполнителем XPS: снаружи наклеен алюминиевый лист, а внутри имеется накладка из АВС-пластика. В комплект входит вклеенное акриловое стекло, москитная сетка, и хороший дверной замок. Входные двери могут устанавливаться в сэндвич-панель как до монтажа стены на место, так и после сборки всего жилого фургона.

13

Двери бюджетных домов на колесах изготавливаются из такой же сэндвич-панели, что и стена этого же автодома.

Рисунок 3.5. Люк, окно с рамкой, двери на складе.

Чтобы чувствовать себя комфортно человеку необходимо определенная температура и влажность окружающего воздуха, тем более, если автодом собран из панелей с наполнителем XPS, которые «не дышат». Для такого транспортного средства необходима принудительная вентиляция для проветривания фургона. Поэтому все, без исключения, транспортные средства для путешествий оборудуются вентиляционными люками, с принудительной вентиляцией или без нее. Вытяжные вентиляторы, как правило, устанавливают на люки в туалетных комнатах и душевых кабинах. Другая функция крышного люка, не менее важная – это освещение жилой зоны, днем. Поэтому все люки, частенько, изготавливаются из прозрачного акрила с москитными сетками и жалюзи, по той же технологии, что и окна. Самый популярный размер 400 Х 400 мм. Но есть множество других типов-размеров, которыми активно пользуются дизайнеры интерьеров автодомов. Кроме того, производители, для предания эксклюзивности, особенно в дорогих автодомах «класса А», устанавливают люки, сделанные по специальному заказу. Например, с электрическим открывание от пульта дистанционного управления или специальной интерьерной LCD подсветкой.

Клеи-герметики.

Немного расскажем о клеях – герметиках, которые применяются при строительстве автодома. При работе на производстве по сборке жилого фургона особое внимание уделяется клеям и герметикам, которые должны быть в одном случае крепким как камень. А в другом: оставаться эластичными и не затвердевающими на все время эксплуатации (жизни) дома на колесах: он не должен трескаться от времени и не разрушаться от прямых солнечных лучей. Ведь есть большая проблема при склеивании различных материалов между собой: разные материалы по-разному расширяются и сжимаются при различных температурных условиях. Эти термические напряжения и являются потенциальной угрозой к разрушению целостности герметика. Дело в том, что в трещины, которые могут образовываться от неправильно подобранном герметике, и который уже затвердел и потерял эластичность, может попасть вода. Если это происходит в холодное время года, то при нескольких циклах замерзании и оттаивания, трещина начнёт «расти», т.к. при замерзании вода расширяется. Со временем вода попадет внутрь и начнут гнить деревянные «закладные» кузова. Это может произойти не только у крышных люков, но и в окнах, и в более редких случаях, – в местах стыковки сэндвич-панелей друг с другом, при приклеивании жилых фургонов автодомов «класса А и В». Ведь корпус дома на колесах испытывает большие нагрузки «на скручивание» в процессе движения и постоянно находится на открытом воздухе. Поэтому нужен именно не застывающий герметик, который, кроме всего прочего, должен иметь свойство противостоять ультрафиолетовому излучению солнца.

При строительстве автодомов, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA», серии: «Sikaflex 221» и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы. Например, герметик «Sikaflex 221» (Сикафлекс 221) не разрушается в обычной, морской, известковой и сточной воде, а также не чувствителен к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому солнечному излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: при герметизации швов боковых панелей, крышных люков, при врезке окон, герметизации болтов, установки маркиз, и прочее. Все эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.

ПОЛУИНТЕГРИРОВАННЫЕ ДОМА НА КОЛЕСАХ

Шасси и рамы автодома.

Рисунок 3.6. Традиционный автодом «класса В»

Прежде, чем приступить к производству автодома, изготовитель выбирает: на каком базовом шасси будет строиться будущий дом на колесах, которое обусловлено популярностью и спросом. Ниже приводится график шасси автомобилей Европейских производителей, на базе которых строятся автодома. Эта диаграмма наглядно показывает процентное соотношение шасси на рынке домов на колесах. Данные немного устарели, но «расклад» не сильно изменился.

Итак, на завод – изготовитель поступают различные машинокомплекты для производства: как, просто шасси с кабиной без кузова и задней стенки, так и отдельно кабины с переднеприводной трансмиссией и задней колесной балкой для постройки полу интегрированного автодома «класса В». Или вообще только двигатель с КПП и передней осью на колесах, без кабины, для строительства полностью интегрированного дома на колесах «класса А».

Рисунок 3.7. Шасси, которые поступают на производство автодомов. Сверху слева – только кабины. Сверху справа – рессорное шасси, без задней стенки для постройки автодома п/м более 3500 кг. Внизу – слева облегченное и расширенное шасси для автомобиля п/м менее 3500 кг. Внизу справа – пример скрепления шасси болтами.

В зависимости от длины будущего фургона, каждому конкретному производителю автодома, поставляются шасси той марки, на базе которого будет произведен, в соответствии с его потребностями. Следует отметить, что такие рамы не свариваются, а поэлементно соединяются болтами через пластиковые уплотнители. Металлические секции изготавливаются с вырезами и ребрами жесткости, которые облегчают всю конструкцию, и в то же время добавляют прочность несущей раме. Также можно заметить много отверстий для болтов, которые не используются. Это сделано для того, чтобы была возможность использовать одни и те же лонжероны для создания более длинной или короткой рамы. Это дает большую гибкость в производстве и снижает общие затраты. Благодаря использованию высокопрочных болтов, деталей рам в достаточном количестве, можно изготовить очень прочное шасси автодома, которое при этом будет еще и легкое, на котором можно построить более объемный фургон.

Современные переднеприводные дома на колесах строятся на раме с задней торсионной балочной подвеске. По сути, она обеспечивает лучшую управляемость для более легких шасси, собранных из лонжеронов, при полной массе автодома не более 3500 кг. 14 Листовая рессорная подвеска, применяемая еще со времен телеги и лошади, может тоже применятся и сегодня при строительстве автодома, как правило, их монтируют на автомобили полной массой более 3500 кг.

Как известно: «Спрос рождает предложение». Поэтому производители домов на колесах не ограничиваются только переднеприводным шасси. Если есть спрос на «классический» заднеприводные автодома, то в этом случае тоже происходит доработка несущей рамы: на готовом шасси удлиняются задние свесы, устанавливаются дополнительные поперечные усилители и лонжероны.

14

Если листовые рессоры устанавливать на «легкие» дома на колесах, то при поворотах они будут сильно наклоняются, и раскачиваться. Такая подвеска довольно жесткая и плохо принимает удары от выбоин на дорогах. Таким образом, для рынка легких автодомов торсионные балки являются лучшим выбором.

После этого, не зависимо от того какая колесная формула будет у будущего автодома, на конвейере, на подготовленную раму монтируют пол будущего дома на колесах. Это могут быть как одинарные утепленные полы, так и двойные, из сэндвича – панелей. Все зависит от конкретной модели и класса автодома.

Рисунок 3.8. Заднеприводное шасси «Mercedes-Benz» подготовленное для производства автодома. Слева- на раме стороннего производителя. Справа – удлинение основной заводской рамы.