Автозвук в вопросах и ответах

–Возможно, ли доработать динамик?

Ответ:

–Конечно можно, но надо ли? Были случаи, когда дорабатывали сабвуферы. Более того, я не знаю, как на самом деле, это всё домыслы, но были разговоры, что все мировые рекорды сделаны на динамиках не серийных, доработанных специально сделанных и т.д.

Можете спросить у наших рекордсменов, на серийных динамиках они это сделали или нет? Они вам точно ответят. Я не делал мировых рекордов и не знаю. Когда я соревновался, до этого всем было очень далеко.

Я думаю, что дорабатывать совсем не обязательно, ну можно, но опять же в этом надо соображать, надо понимать. Иначе, можно просто испортить динамик.

Самая частая доработка – магнитную систему перекидывают, но это скорее кастом. Но в принципе да, возможно.

Вопрос: Артём Радин.

– Какие материалы подходят лучше всего для сабвуфера "Стелс"?

Ответ:

– Как правило, есть два пути. И там, и там используется стекломат разной плотности. Более тонким материалом выкладывается первый слой (например, двухсоткой), а дальше уже толстым нагоняется (например, четырёхсоткой и более).

В качестве заполнителя используется чаще всего полиэфирка, иногда используют эпоксидную смолу. Есть плюсы и минусы: эпоксидка прочнее, но она долго сохнет; полиэфирка быстрее сохнет, но для неё необходим слой 1 см и более.

Вопрос:

– Как правильно найти мощность сабвуферного звена и громкого фронта на эстрадных компонентах не для соревнований?

Ответ:

– Если не для соревнований, то только твои уши покажут тебе правильный баланс. Как тебе нравится – так и правильно. Если по правильному, то всё должно быть сбалансированно, должно быть слышно и бас, и всё остальное, без провалов.

Вопрос: от Дениса.

– Какое подключение компонентного фронта к четырехканальнику будет лучше: мостовое, через стандартные кроссоверы или поканальное?

Ответ:

– Я считаю – поканальное. Появляется гораздо больше возможностей для настройки.

Вопрос:

–Расскажи самые трудные моменты, которые были у тебя в бизнесе, как это было, хотелось ли бросить и что вдохновляло тебя, когда опускались руки?

Ответ:

– Всегда трудно начинать, потому что это клиенты, узнаваемость, доверие со стороны клиента. Были некоторые точки перегиба, когда ситуация в корне менялась.

Первая важная точка, когда мы сказали, что больше за 150 рублей мы динамики не ставим.

Мы раньше как работали: вставим в штатные места динамики и всё. Теперь мы делаем шумоизоляцию, ставим проставочное кольцо, и всё это стоит 2500. Мы делаем круто, а это стоит денег. Многие стали отказываться и примерно неделю мы сидели без дела, но потом один человек приехал, сделал, и ему очень понравилось, и он привёл всех своих друзей.

Так же было трудно на старте аренду платить. Кто сейчас занимается, тот понимает. Пока не раскрутились, пока не появились деньги. Потом эта трудность просто куда-то ушла. Несколько раз приходилось менять места, где мы работали.

И сейчас возникают различные сложности, например, когда на самотёк пускается бухгалтерия.

Были сложности в 2008-2009 году, когда был кризис. Тогда мы потеряли много денег. Когда я продал несколько партий товаров по одному курсу доллара, мне их оплатили. А потом был резкий скачок, и мне пришлось их оплачивать по другому курсу. Тогда при тех деньгах мои потери составили около 350-400 тр.

Вопрос:

– Подскажите, пожалуйста, если на фронте поставлена двухполосная система будет ли разумной установка ещё одной системы? Я хочу трёхполосную или установить ещё одну двухполосную.

Ответ:

–Не совсем понял, о чём речь. Две системы в одной машине? Зачем? Наверно проще всего добавить среднечастотные динамики сюда.

Вопрос: Кирилл Пулялин.

–Сергей, объясни доходчиво, почему акустические провода от усилителя к сабвуферу относительно маленькие, чем силовая проводка? Ведь длина общая.

Ответ:

–Длина не общая. Каждый провод имеет свою длину. Тут всё очевидно, токи совсем разные. Совсем другие токи идут по силовой проводке и по акустической. Питание – это постоянный ток, а что на выходе – это переменка.

Вопрос:

– Какая аудиосистема стоит в твоем личном авто на данный момент, если она есть? Хотелось бы узнать подробнее о твоих инсталлах?

Ответ:

–По поводу инсталлов я уже говорил.

А по поводу личной аудиосистемы "я сапожник без сапог", в моей машине стоит штатная акустика. Я уже 3 или 4 раза покупал себе акустику в машину, но так и не поставил. Всё это опять продавал. Хорошей системы в машине, конечно. не хватает, но заняться этим некогда. Есть ещё одна проблема: я сам не буду это делать, потому что у меня нет на это времени. А отдавать машину у нас в городе особо некому. Есть в планах открыть опять свою студию, тогда и сделаем систему в авто.

Вопрос:

–Планирую строить безсабвуферную систему, на что обратить внимание при выборе компонентов?

Ответ:

– Зачем тебе безсабвуферная система? Вообще такая система не полноценна. Если уж очень хочется систему без сабвуфера, то нужно обратить внимание на низкоиграющий мидбас. И, разумеется, такая система должна быть трёхполосная.

Всегда компромисс, либо система играет бас хорошо, либо средники орут. Может и есть какие-то исключения, но я их не знаю. Обычно низко играющие мидбасы – ящичные. Куда мы ящики вставим? Есть вариант вклеить их в двери, есть вариант поставить их под сидения. Оба варианта подразумевают наличие среднечастотного динамика.

Вопрос: Thug Life.

– Здравствуйте, Сергей. Возможно ли усилить крышу автомобиля полиэфирной смолой и стекломатом? Будет ли она там держаться? Не отвалится ли от большого звукового давления?

Была ли в Вашей работе такая практика? Или лучше не связываться с этим, и наклеить побольше виброизоляции?

Ответ:

–Я считаю, что лучше наклеить побольше виброизоляции, потому, что степень адгезии (степень прилипания смолы к металлу), даже при условии, что обрабатываемая поверхность будет зачищена до металла, будет крайне невелика. Если цель– погасить вибрацию кузова – то несколько слоев хорошей виброизоляции помогут решить эту проблему. В серьезных проектах изготавливают каркас из металла, обшивают фанерой.