Балтийцы вступают в бой

Видя, что на помощь никто не приходит, Г. М. Горбачев снялся с якоря, но так как гирокомпас работал плохо, обратился к командиру транспорта «Жданов» с просьбой идти головным, следуя к Гогланду. И это его решение было ошибочным. Если, идя на запад, лидер с параван — охранителем создавал некоторое противоминное прикрытие для имеющего глубокую осадку транспорта, то теперь транспорт, не располагавший никакими средствами защиты от мин, мог надеяться только на счастливый случай. Но чуда не произошло. В 5 часов утра транспорт «Жданов» подорвался на мине и через 8 минут затонул. Команду спасли. Лидер снова стал на якорь, а затем подошедший БТЩ-211 привел его на Гогланд. Между тем отряд контр — адмирала Москаленко, повернувший на обратный курс почти с траверза Таллина (до Ханко оставалось 55 миль), попал на плотное минное заграждение. Базовые тральщики начали подсекать мины. Корабли и суда растянулись, управление отрядом нарушилось. Только в первой половине дня ^ноября отряд снова сосредоточился у Гогланда. Эсминец «Стойкий» и лидер «Ленинград» получили разрешение уйти в Кронштадт. На смену им пришли эсминцы «Суровый» (командир капитан 3 ранга М. Т. Устинов) и «Гордый» (капитан 3 ранга Е. Б. Ефет), базовые тральщики 206 и 207.

Вечером 13 ноября отряд, теперь уже под командованием капитана 1 ранга В. М. Нарыкова, вышел с рейда Гогланда. Впереди по курсу шли базовые тральщики 211 (старший лейтенант

А. М. Савлевич), 215 (капитан — лейтенант М. А. Опарин), 206 (старший лейтенант Г. А. Бадах), 217 (старший лейтенант В. Л. Гиллер- ман), за ними — эсминец «Суровый», минный заградитель «Урал», эсминец «Гордый» и морские охотники. В составе отряда шли подводная лодка «Л-2» (командир капитан — лейтенант А. П. Чабанов) — в Данцигскую бухту для постановки мин и «М-98» (командир капитан — лейтенант И. И. Беззубиков) — на позицию в устье Финского залива. В 21 час 19 минут с головного базового траль — щика увидели след торпеды, вероятно, ее выпустили с финской подводной лодки. Через некоторое время след второй торпеды был замечен с эсминца «Суровый». Вреда они не причинили. После полуночи 14 ноября отряд снова попал на плотное минное поле, выставленное противником накануне прохождения наших кораблей. В параванах базовых тральщиков начали рваться мины. На плавающей мине подорвался и затонул сторожевой катер М0–301.

Вскоре та же участь постигла базовый тральщик 206. Через три минуты последовал взрыв мины у левого борта «Сурового», пу- стя еще минуту от очередного взрыва миноносец потерял ход. Свежий ветер после недавнего шторма буквально гнал по поверхности моря мины. Командир подводной лодки «Л-2», находившейся в окружении мин, решил встать на якорь, но это не спасло ее. Раздалось один за другим несколько взрывов, и лодка затонула. Вместе со всем экипажем «Л-2» погиб ее штурман! замечательный молодой поэт — маринист Алексей Лебедев. В командование отрядом вступил находившийся на миннодА заградителе «Урал» капитан 1 ранга Н. И. Мещерский (обеспечивающим командиром). Он приказал эсминцу «Гордый» следовать головным за тральщиком 215. С эсминца «Суровый» не было вестей, он продолжал оставаться там, где подорвался, в его распоряжении находились также два базовых тральщика. Отряд продолжал настойчиво идти на запад. В 3 часа 30 минут подорвался на мине й начал тонуть эсминец «Гордый». Тральщику удалось снять с него часть команды. Сопровождаемый морским охотником, утром 14 ноября тральщик 215 пришел на Ханко, приведя за собой минный заградитель «Урал».

Тяжела была потеря эсминца «Гордый». Командовал им прекрасный военный моряк капитан 3 ранга Е. Б. Ефет. Я лично знал его. Ефет считал себя потомственным моряком, он родился и вырос в Евпатории, работал на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде. В 1930 году поступил в Военно — морское училище имени М. В. Фрунзе. Здесь он стал членом Коммунистической партии. Успешно закончив училище, Евгений Борисович плавал штурманом на эсминце «Ленин», помощником, а затем командиром на тральщике «Клюз». Он любил море, морскую службу, мог сутками не сходить с мостика, отлично управлял маневрами, увлекался историей военно — морского флота.

В 1939 году Ефета назначили командиром эсминца «Карл Маркс», он принимал со своим кораблем активное участие в войне против белофиннов, двенадцать членов экипажа были награждены орденами и медалями. Ефет был удостоен ордена Красного Знамени. Накануне Великой Отечественной войны Евгений Борисович стал командиром эскадренного миноносца «Гордый». Он знал настроение своих людей, любил общаться с ними, воспитывал у них стремление к подвигу, к прославлению военно — морского флага. Я уже писал о том, как бесстрашно действовал Е. Б. Ефет во вре мя таллинского перехода. Это был один из молодых командиров, которые после окончания училища столь быстро продвигались па командной линии.

Полетать командиру был военком эсминца батальонный комиссар Д. И. Сахно. В 1936 году он окончил Военно — политическое училище имени Энгельса. Уже спустя четыре года получил назначение военкомом эсминца «Энгельс». В июле 1941 года эсминец попал под удары вражеской авиации. Одна из бомб сильно повредила корпус корабля. В эти часы Сахно вместе с краснофлотцами заделывал пробоины и щели в разорванных бортах, подбадривая личный состав. «Энгельс» пришел своим ходом в Таллин] после чего был направлен на ремонт в Кронштадт, но до базы он не дошел. Подорвавшись на минах, эсминец погиб. Комиссар вместе с командиром последними сошли с корабля. Получив назначение на «Гордый», Д. И. Сахно с присущей ему энергией и деловитостью быстро вошел в жизнь нового коллектива

И вот жизнь этих отличных военных моряков, настоящих большевиков — командира корабля Е. Б. Ефета и комиссара И. Д. Сахно — так же, как и жизнь их боевых друзей, трагически оборвалась. Артиллерист эсминца, в то время старший лейтенант Н. В. Дутиков, в письме ко мне так описывает гибель корабля; «Курсом 264° прошли меридианы маяков Хельсинки и Таллина. Маяки горели. На ходовом мостике находились командир дивизиона П. Н. Петунии, командир корабля Ё. Б. Ефет, военком Д. И. Сахно, штурман А. К. Лященко, помощник командира И. С. Багринов, я и несколько краснофлотцев. На мостике царили спокойствие и порядок, каждый занимался своим делом. Когда прошли некоторое расстояние от меридиана Хельсинки на запад, с левого борта раздался глухой взрыв. В параване — охранителе взорвался защитник или мина. Корабль подбросило. Не снижая скорости, мы продолжали движение на запад. Поступило несколько докладов об устранении незначительных повреждений механизмов. ' Спустя некоторое время с левого борта в районе кормового торпедного аппарата раздался второй мощный взрыв. Носовая часть корабля зарылась в воду, по палубе прокатилась волна. Корабль остановился и начал крениться на левый борт.

Всех, кто находился на мостике, сильно подбросило и контузило. Меня ударило о надстройки с такой силой, что пошла кровь из носа и ушей, на некоторое мгновение я потерял сознание.

Погас свет, механизмы были остановлены, многие из них вышли из строя. Крен увеличивался. На мостик поднялись инженер — механик И. К. Дергачев и главный старшина Анисимов: они доложили, что с левого борта большая пробоина, заделать ее пластырем невозможно, вода распространяется по всему кораблю, спасти корабль своими силами невозможно. Командир приказал принимать все меры к сохранению плавучести корабля.

Крен увеличивался все больше. Командир и все находившиеся на мостике сошли на полубак и ростры правого борта. Инженер- механик Дергачев вторично доложил, что спасти корабль невозможно. Г Идущий позади минный заградитель «Урал» под командованием капитана 1 ранга Н. И. Мещерского начал обходить нас с правого борта, намереваясь оказать помощь. Но между «Гордым» и «Уралом» плавало много мин, Ефет приказал офицерам кричать, чтобы минзаг не подходил. Эсминец продолжал ложиться на левый борт. Завалило внутрь корабля шлюпку правого борта, спустить ее на воду мы не смогли бы. Шлюпка левого борта уже касалась поверхности воды. Все понимали, что положение безнадежное, но на корабле царили спокойствие и организованность. Корабль медленно погружался в воду. Г Командир корабля приказал спустить на воду шлюпку левого борта, на которой я был расписан. Вместе со старшиной В. В. Лагутиным и краснофлотцем Хреновым я вскочил в шлюпку, мы отдали крепление, она опустилась на воду…

К борту подходил катер морской охотник, идущий в охранении «Гордого», с него кричали: «Командира и комиссара на катерЬ Однако командир приказал посадить на катер командиров и краснофлотцев, объявив, что они с комиссаром сойдут последними. На катер перешло 74 человека. Отправлял катер военком Сахно. Он же отправил и последнюю шлюпку, после чего стал пробираться на полубак, где находился командир с частью экипажа. Корма миноносца к этому времени так глубоко ушла в воду, и крен был настолько большой, что передвигаться по борту можно было только ползком, цепляясь за скобы и выступы, как на обледенелом скате крутой скалы. До гибели корабля оставались считанные минуты, но ни командир, ни военком не покинули полубака, так как на баке виднелись фигуры нескольких краснофлотцев. Личный состав без приказания выстроился вдоль правого борта. Ефет и Сахно запели «Интернационал», его подхватили все командиры, старшины и краснофлотцы. Пели в полный голос, звуки гимна далеко разносились по заливу.

В 4 часа 36 минут утра 14 ноября 1941 года после взрыва третьей мины под кормой волны Финского залива поглотили эскадренный миноносец «Гордый».

В ноябре противник поставил несколько новых минных заграждений, и поэтому Военный совет флота решил вывозить защитников Ханко на небольших кораблях — тихоходных тральщиках, сетевых заградителях и канонерских лодках, — хотя при этом сроки завершения эвакуации отодвигались. И. Г. Святову было приказано использовать все пригодные для эвакуации тральщики и сторожевые суда своего соединения. Роль этого толкового командира возросла, фактически он стал руководителем эвакуационных сил.