Чтение онлайн

ЖАНРЫ

Безумство храбрых. О молодежи 1917 – 1991 годов
Шрифт:

В 1928 г. вступил в строй нефтепровод Грозный – Туапсе протяженностью 618 км. В том же году общая добыча нефти достигла в СССР 11,6 млн. т, т. е. была на четверть выше уровня 1913 г.

Ударники Баку и Грозного выполнили свою первую пятилетку в два с половиной года и выдвинули СССР по добыче нефти на второе место в мире.

Крупным и важным событием в жизни страны явилась прокладка Туркестано-Сибирской железной дороги – первой крупной железнодорожной стройки от Семипалатинска до Луговой.

Строитель Турксиба Гусакова М.Н. с гордостью вспоминает: «Я – строитель Турксиба,

посланник Антоновской коммуны. Мне было тогда шестнадцать лет. Мы приехали на станцию Садыр, тогда она называлась Лепсы. Приехали мы 24 января 1927 года. Был лес, камыш, лоза. Нас первыми встретили волки, дикие свиньи, тигры. И вот Лобачин Иван Иванович, а он был из Москвы, посмотрел на карту и сказал: вот здесь будем строить. Дал команду разгребать снег и ставить юрту. Это была кухня и столовая, а всего мы за первый день поставили десять юрт. Когда топили, открывали дверь, чтобы выходил дым. Но всего не опишешь. А когда мы начали строить пути, так что за день выстроим, то за ночь бандиты с кулаками разломают. Даже такие случаи были, что людей резали».

На Турксибе среди 20 тыс. рабочих было много молодежи. Их можно было видеть везде: всегда они были в самой гуще стройки, на самых трудных участках, впереди укладчиков, землекопов. На одном из участков возникла трудность с освоением окаменевшего грунта. Тогда комсомольский комитет участка призвал молодежь. Вызвались пройти место с окаменевшим грунтом десятки молодых строителей. Работали днем и ночью, отвозя на насыпь все новые груды камня. Комсомольское упорство оказалось сильнее камня: место, тормозившее работу, было пройдено.

Строители Турксиба одержали большую победу: дорога была построена за три года вместо пяти по проекту. Позади остались горы, реки, безводные пески, солончаки.

1 мая 1931 г. состоялась торжественная смычка двух направлений дороги: «северного» и «южного». На празднество съехались десятки тысяч людей – строителей дороги, казахи из близлежащих аулов, гости из многих городов и сел страны. Когда появились первые паровозы, старики уверяли, что их колеса крутит… шайтан. Сюда прибыли и представители зарубежной прессы, и иностранные специалисты, чтобы убедиться, что строительство Турксиба – не миф, а реальность.

На берегах Днепра завершилось сооружение одной из самых мощных в мире гидроэлектростанций – Днепрогэса. На сооружение гиганта были направлены многие тысячи коммунистов и комсомольцев. «Именно коммунисты и равнявшиеся на них комсомольцы, – вспоминал начальник Днепрогэса А.В. Винтер, – явились той цементирующей силой, которая сплотила огромный рабочий коллектив строителей Днепрогэса и обеспечила мировые рекорды производительности их труда». В ходе соцсоревнования кладка бетона достигала 110 тыс. кубометров в месяц, что вдвое превышало лучшие американские показатели. Тысячи людей проявили героизм в труде.

На Днепрогэсе нельзя было найти ни одного человека, вплоть до школьника, который не принимал бы участия в бетонировании плотины. Вгрызаться в каменный массив кайлами, ломами, перфораторами, рвать его руками и динамитом, с колоссальным напряжением отвоевывать у скальной породы ее крепкие, как сталь, кубометры стало делом чести, доблести и геройства.

Тысячи

ударников, следуя за коммунистами и комсомольцами, перевыполнили свои обязательства, уложив в установленный срок не 500, а 518 тыс. кубометров бетона.

За самоотверженную работу на стройке Днепровская комсомольская организация была награждена орденом Ленина.

Пуск Днепровской ГЭС в октябре 1932 г. – на шесть месяцев раньше намеченного срока – явился выдающимся событием в жизни советского народа. «Пройдут годы, – писали строители Днепрогэса, – великая Советская страна наша построит еще более грандиозные стройки на Волге… а потом на Ангаре, но навсегда в памяти трудового народа останется великая и прекрасная поэма строительства… гидроэлектростанции на Днепре».

Одним из важнейших сооружений первой пятилетки явился Беломорско-Балтийский канал, соединивший Белое море с Онежским озером. Несмотря на сложные геологические условия, работы, начатые в конце 1930 г., были закончены за 20 месяцев. Общая длина пути – 227 км, из которых 37 км составляли искусственные пути. На канале было возведено 18 шлюзов, плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Постройка канала имела большое народно-хозяйственное значение.

Руководил проектированием и строительством канала выдающийся советский гидротехник, академик, генерал-майор инженерно-технической службы, Герой Социалистического Труда С.Я. Жук.

К строительству канала была привлечена огромная масса людей, в том числе и заключенные – от 600 тыс. до 1 млн. человек. А среди множества вольнонаемных людей ведущее место занимали специалисты, которым помогали квалифицированные сотрудники.

В 1934 г. вышла объемистая книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» под редакцией М. Горького. Книгу писали талантливые люди, цвет советской интеллигенции, писали увлеченно, и как-то не верится, что делали они это «из-под палки». Вот их имена: М. Горький, М. Зощенко, Вс. Иванов, Вера Инбер, В. Катаев, Л. Никулин, Н. Тихонов, А. Толстой и другие известные писатели – всего 35 человек.

Одна из глав называется «Страна и ее враги». Книга изобилует потрясающими фактами и примерами, показывающими, как «бывшие вредители», «враги народа», кулаки, всякого рода преступники трудились и «перевоспитывались» в ужасающих условиях труда и быта. На канале издавалась газета под странным названием «Перековка». «Перековке» подвергался и назначенный в 1932 г. главным инженером Беломорстроя Н.И. Хрусталев – «бывший вредитель».

«Помолвили нас с гибелью», – говорили заключенные, направляясь на стройку. Одна из глав, написанная Вс. Ивановым, Верой Инбер, звучала призывом «Добить классового врага!».

Недаром газета «Перековка» писала о работе каторжан: «Много сил и сноровки требует труд землекопа. Нужно иметь крепкие мускулы и привычные к заступу руки, чтобы прокладывать в земле русло для важного водного пути. Нужны огромный энтузиазм и упорная воля к победе, чтобы шаг за шагом, метр за метром, с заступом и киркой продвигаться вперед, взрыхляя плотно слежавшийся песок со щебнем и глиной, дробя камень, вырывая попутно пни.

В первые дни работа дается женской бригаде с величайшим трудом».

Поделиться с друзьями: