Боевые корабли

Исправность системы внутренней связи тоже принадлежит к важнейшим боевым качествам каждого корабля.

Так например, команда на расстоянии, мгновенная и точная, нужна и для управления машинами и движением корабля. Во время боя дорога. каждая секунда, необходимо как можно быстрее изменить скорость, курс. Промедление или неточность при выполнении такой команды может погубить корабль-его может «накрыть» гибельный залп противника или поразят торпеды врага. Вот почему машины и рули тоже управляются с помощью «электрокоманды».

В боевой рубке корабля установлены также и приборы для передачи «электрокоманды» в котельные и машинные отделения. Сколько турбин, столько и приборов. Еще один передатчик посылает командные указания рулевому. Стоит повернуть рукоятку в приборе-передатчике, и в то же мгновение где-то далеко в недрах корабля на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же градусов, на такой же угол. Если, например, рукоятка передатчика остановилась па числе «250», стрелка на шкале приемника тоже покажет это число. Для механика, обслуживающего машину, такая команда означает, что нужна скорость, соответствующая 250 оборотам в минуту. Немедленно он выполняет все необходимые для этого работы.

Линии телефонной связи на линейном корабле (черные линии и кружки):

1-Главный командно- дальномерный пост. 2 – Вспомогательный командно-дальномерный пост. 3 – Погреба боезапаса. 4 – Телефонная станция. 5 -Пост живучести, в – Машинное и котельное отделения. 7 – Погреба боезапаса. 8- Самолет, катапульта, подъемный кран. 9 – Вспомогательный кормовой командно- дальномерный пост. 10-Главный кормовой командно-дальномерный пост.

Итак, гребной вал начал вращаться с указанной новой скоростью. Прибор, который непосредственно связан с гребным валом, регистрирует скорость его вращения. Как только эта скорость изменилась, прибор-регистратор автоматически «сообщает» об этом на прибор-приемник механика у машины и на прибор-передатчик командира корабля (в боевой рубке); сама машина «докладывает» командиру, что команда выполнена. И так же автоматически на приборах в боевой рубке отражаются все изменения курса корабля.

Но, кроме внутренней связи, кораблю необходима и связь с внешним миром. Необходимо связываться со своими кораблями и командованием флота на больших расстояниях, когда невозможно применить видимые глазами сигналы. Только радио может помочь в таком случае.

Полночь в океане. Только что тишину ночи нарушил гул взрыва – две торпеды нанесли свои удары в борт транспортного судна. Удары смертельны, они обрушились на машины корабля – его сердце, оно уже не работает. Корабль кренится все больше и больше, его минуты сочтены. Электростанция и радиорубка выведены из строя. Во всех помещениях – мрак. По одному и группами пробирается экипаж корабля к шлюпкам. Берег где-то недалеко. Но здесь же, где-то совсем близко, скрывается подводная лодка, нанесшая удар. Она маневрирует, сближается с кораблем, чтобы нанести еще один, последний удар, чтобы ускорить его потопление. Времени для спасения людей осталось совсем мало. И все же один человек замешкался – это радист корабля. Он пытается наладить аварийную радиоустановку, хоть на несколько минут вдохнуть в нее жизнь. И когда это удается, в эфир летят сигналы бедствия, призыв о помощи. Затем и радист спускается в шлюпку. Через минуты на обреченный корабль обрушивается из ночи еще одна торпеда, корабль идет ко дну. Команда на шлюпках как будто осталась затерянной в океане, а подводная лодка врага бесследно исчезла, ушла от возмездия. Нет, это не так.

Немногие минуты жизни аварийной радиоустановки сделали свое дело. Береговая станция приняла призыв о помощи, и немедленно начала работать вся сеть связи флота. Принятое сообщение направляется в ближайшие береговые станции и в штаб флота. Оттуда запрашивают, какие еще единицы флота находятся в районе гибели корабля. Затем быстро отдаются распоряжения о поисках и оказании помощи спасшейся команде и о преследовании подводной лодки. Эти распоряжения шифруются и направляются тем кораблям, которые лучше всего сумеют выполнить задание. Пока длится ночь, все корабли – участники поисков и преследования – находятся в движении, в действии и активно поддерживают связь между собой. Наступило утро. Всего лишь несколько часов прошло с момента потопления корабля. И вот уже найдены шлюпки с его командой, а еще через 2-з часа приходит новая весть: вражеская подводная лодка замечена сторожевиками в районе ночного нападения и потоплена. Все эхо – и спасение людей и возмездие врагу- в значительной части заслуга одной минуты работы радио.

Это великое техническое изобретение, принесшее человечеству победу над бескрайными пространствами суши и моря, было сделано в 1895 году выдающимся русским ученым Александром Степановичем Поповым, который в то время служил в отечественном флоте. Работы и опыты А. С. Попова были плодотворным началом, источником всех последовавших успехов радио в области связи, навигации на море и в воздухе (корабле- и самолетовождение), управления машинами на расстоянии и наблюдения при плохой видимости или при полном ее отсутствии.

На линейном корабле (и на других кораблях) работает несколько радиопередатчиков. Здесь и длинноволновая станция, и коротковолновая, и даже передатчик, работающий на ультракоротких волнах. В различных условиях связи нужны и разные передатчики: для очень больших расстояний- коротковолновые; для очень коротких- передатчики на ультракоротких волнах. Кроме передаточных и приемных станций, на корабле есть еще и радиопеленгаторная станция. Она улавливает радиопередачи противника и определяет его местонахождение, а в небоевой обстановке, в плавании, служит для кораблевождения, для определения места и курса корабля.

Радиостанции находятся на корабле не в одном месте. Это делается для того, чтобы обеспечить живучесть радиосвязи. Если снаряд попадет в одну радиорубку и разрушит ее, останутся другие и будут попрежнему поддерживать радиосвязь со своими кораблями. Центральная радиорубка, в которой размещены главные радиопередатчики, укрыта так, что ее защищает и палубная и бортовая броня.

Противник может разгадать или узнать условный шифр переговоров или по оживлению радиопереговоров догадаться о готовящейся операции и помешать ей. Поэтому, когда флот находится в море и готовится к бою, очень часто устанавливается полное радиомолчание. Радисты прибегают к новейшей технике для того, чтобы противник не сумел обнаружить радиопереговоры. Вое это требует высокой квалификации от радистов флота.

В корабельной радиорубке.

Радио служит средством связи между надводными кораблями. А как быть, если нужно связаться с подводной лодкой? На ней тоже есть радиорубка с передающей и приемной станциями. Но эти станции работают только тогда, когда лодка находится над водой. Вода почти не пропускает обычных радиоволн, поэтому, когда лодка погружается, ее радиорубка молчит, она не «слышит». Тогда начинают работать подводно-звуковые приборы связи. Какие же это приборы? Устройство этих приборов основано на свойстве воды передавать звуковые колебания на значительное расстояние (до 16 километров). Отдельные колебания соответствуют условным знакам телеграфной азбуки Морзе. В особые телефоны на корабле, принимающем сообщение, сигналы улавливаются связистами-акустиками и «переводятся» на обыкновенные буквы.

Радио и звук служат морякам для связи над и под водой в тех случаях, когда нельзя передавать сообщения видимыми сигналами.

А таких видимых сигналов во флоте очень много. Флаги, семафорные сигналы, вспышки прожекторов, фонарей и ламп, пестрые огни ракет – все это немая «речь» корабля, средства для передачи условных переговорных знаков. Больше того: моряки научались искусству «рисовать» знаки переговорной азбуки на облаках, отбрасывая на них лучи прожекторов. Таким способом удается передавать морскую «речь» через тьму ночи. Надо хорошо и твердо разбираться в этой «речи», в переговорных знаках и сигналах, и умело выбирать в каждый момент наиболее подходящий вид видимой связи. Ошибки дорого обходятся. В Ютландском бою линейные корабли англичан не разобрали переданного флагами приказа изменить курс, попали под огонь германских линейных кораблей и сильно пострадали. Вот почему сигнальное дело – одна из очень важных и ответственных специальностей на море.