Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

В итоге западная пресса запестрела сенсационными сообщениями о нарушении российскими самолетами территориальных вод Великобритании, чего на самом деле не было.

В ходе летно-тактических учений экипажи Дальней авиации (с авиабазы Энгельс, Саратовская область) за 48 часов на самолетах Ту-95МС, Ту-160 с дозаправками от танкеров Ил-78 выполнили 15 самолето-вылетов.

В сентябре 2007 года возобновились патрулирования на Ту-95МС акваторий Тихого. Так, 5 сентября в этой акции участвовало 14 самолетов. При этом продолжительность полетов достигала 17 часов.Руководство Военно-воздушных сил России официально выразило удивление шумихой, поднятой в западных СМИ вокруг пролетов 9 февраля 2008 года российской стратегической авиации над американской авианосной ударной группой в акватории Тихого океана. В тот день четыре Ту-95 дальней авиации свыше десяти часов патрулировали над акваторией Тихого океана.Согласно сообщению агентства Associated Press, ссылающегося на информированный источник в Минобороны США, один российский бомбардировщик сделал два прохода вблизи «Нимитца», а другой находился на удалении свыше 90 км. На перехват была поднята дежурная группа из четырех истребителей F/A-18. Агентство отмечает, что это первый с 2004 года случай, когда российские бомбардировщики Ту-95 столь близко подходили к американскому авианосцу.

В ходе полета Ту-95 их также сопровождали самолеты F-15 японских ВВС.

26 марта 2008 года пара истребителей ВВС США F-15 перехватила два Ту-95 примерно в 500 милях от побережья Аляски. Согласно сообщениям из-за рубежа, истребители были подняты с военно-воздушной базы Элмендорф и сопроводили российские самолеты безо всякого инцидента.

Патрульные полеты экипажей Ту-95 продолжаются и по сей день, причем не только над Атлантикой и Тихим океаном, но и над льдами Северного Ледовитого океана.

Таблица № 29

СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-95 ПО 1962 г.

Таблица № 30 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-95

Примечания: 1. Без аппаратуры дозаправки 80,14–80,22 т, с оборудованием дозаправки – 80,84 т. 2. Без экспериментального оборудования – 79,212 т. 3. Со штангой топливоприемника. 4. После дозаправки топливом в воздухе – 187,7 т. 5. В продолжительных полетах – 12 человек. 6. Практическая. 7. При нормальном взлетном весе/при перегрузочном взлетном весе. 8. Крейсерская скорость полета – 750–720 км/ч. 9. С нормальной боевой нагрузкой – 10 500 км. 10. Боевая нагрузка – 9 т.

Разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ

Первым самолетом для авиации флота, созданным на базе Ту-95, стал разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ. Июльским 1959 года постановлением правительства ОКБ-156 обязали создать морскую разведывательную систему целеуказания (подводным лодкам) МРСЦ-1 с самолетом Ту-95РЦ. В последний день декабря 1960 года заказчик утвердил макет машины.

Опытный Ту-95РЦ изготовили в первом полугодии 1960 года, взяв за основу Ту-95М № 510. При этом на его борту разместили рабочие места для операторов разведывательного оборудования. Летный экипаж самолета состоял из 11 человек. Как и на предшественнике, катапультных кресел на самолете не было, и операторы в аварийной ситуации покидали машину, летящую со скоростью свыше 700 км/ч, «дедовским способом» – через люки в нижней части фюзеляжа. Летный экипаж состоял из семи человек. Для их отдыха имелся гамак.

Пожалуй, ключевым элементом этой системы была аппаратура «Успех», антенна которой размещалась под зашитым грузовым отсеком. С ее помощью осуществлялись поиск кораблей вероятного противника и передача их координат на подводную лодку – ракетоносец с последующей коррекцией траектории полета ракет.

Первый полет Ту-95РЦ состоялся в сентябре 1962 года. В июне 1963 года завершились заводские, а в декабре – государственные испытания Ту-95РЦ. В том же году запланировали построить первые три машины (изделие «ВЦ») с РЛС «Успех-У», с помощью которой экипаж самолета должен был обеспечивать также связь между противолодочным вертолетом-целеуказателем Ка-25Ц и ракетоносным кораблем проекта «57бис».Ведущими на этапе совместных с заказчиком государственных испытаниях Ту-95РЦ назначили инженера В.И. Богданова, летчиков И.К. Ведерникова и А. Горюнова. Государственные испытания начались в 1964 году, а 5 ноября первый самолет поступил в 392-й отдельный дальнеразведывательный авиационный полк (одрап) авиации Северного флота, дислоцировавшийся на аэродроме Кипелово (поселок Федотово, г. Вологда-18).Ту-95РЦ на аэродроме

К сентябрю 1966 года в полку находилось уже десять Ту-95РЦ с подготовленными экипажами. Одновременно с боевой подготовкой на самолетах производились различные доработки, и уже в августе экипажи полка выдавали одновременное целеуказание трем ракетным подводным лодкам, находившимся в Баренцевом море.

Весной 1968 года экипажи Ту-95РЦ 392-го одрап привлекали к поискам подводной лодки К-129 в Тихом океане, а 1 августа пара Ту-95РЦ, пилотируемых командиром полка полковником И.Ф. Гладковым и командиром эскадрильи майором А.И. Старцевым, выполнила первый 20-часовой разведывательный полет над Индийским океаном с дозаправкой топливом над Ираном.

Продолжительность полета Ту-95РЦ с двумя дозаправками достигала 28 часов. При полетах в Атлантику, как правило, первую дозаправку выполняли в районе Гренландии, а вторую – на 60-м меридиане. Запасными аэродромами для экипажей Ту-95РЦ были Запорожье, Гвардейское и Любимовка (Севастополь-Северное).

В 1969 году экипажи 392-го одрап выдавали целеуказание ракетным подводным лодкам в Атлантическом океане и обеспечивали стрельбы надводных кораблей Северного флота в Норвежском море. В этом же году приступили к полетам над Атлантическим океаном с дозаправкой в воздухе.

Но самой эффектной оказалась работа экипажей Ту-95РЦ во время маневров ВМФ «Океан», проходивших в 1970 г. Восемь машин, выполнив дозаправку топливом на маршруте, вскрыли надводную обстановку в Норвежском море и Атлантическом океане до рубежа полуострова Н. Шотландия – Канарские острова.

На завершающем этапе учений (18–21 апреля) экипажи полковника И.Ф. Гладкова и майора А.И. Старцева выполнили трансатлантический перелет с посадкой на аэродроме Хосе-Марти (Куба). Полеты на остров «Свободы» до распада Советского Союза производились регулярно с периодичностью 25–35 полетов в год, что позволило изучить некоторые особенности этого района.

Базирование Ту-95РЦ на Кубе позволило обнаружить в Западной Атлантике две авианосных ударных групп совершавших переход в район Норвежского моря для участия в учениях НАТО «Стронг Экспресс». Их переход в течение двух суток контролировали экипажи Ту-95РЦ, вылетавшие с кубинских аэродромов, и самолеты-разведчики авиации Северного флота, действовавшие с советских аэродромов.

В 1970-е годы экипажи Ту-95РЦ стали пользоваться аэродромами Гвинеи. Использование аэродромов Кубы и Гвинеи в 1973 году при одновременном вылете навстречу двух групп Ту-95РЦ, следовавших различными маршрутами, позволило вскрывать надводную обстановку на значительных акваториях Атлантического океана.К сожалению, эксплуатация Ту-95РЦ в 392-м одрап не обходилась без жертв. Так, 15 января 1971 года при выполнении тренировочного полета над Баренцевым морем погиб экипаж подполковника А. Растяпина. Спустя восемь месяцев, 3 сентября, при заходе на посадку на аэродроме Кипелово в условиях практически нулевой видимости столкнулся с землей самолет, пилотируемый командиром полка полковником И.Ф. Гладковым – одним из пионеров освоения Ту-95РЦ. Самолет упал, не долетев до взлетно-посадочной полосы, а причины трагедии так и остались невыясненными.Ту-95РЦ над нейтральными водами

4 августа 1976 года – еще одна трагедия. Пара Ту-95РЦ выполняла перелет по маршруту Гавана – Оленья. Через 6 часов 20 минут после взлета в районе острова Ньюфаундленд при изменении эшелона с 8700 до 9000 метров произошло сваливание самолета, пилотировавшегося военным летчиком 1-го класса майором Красносельским. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринимал попытки вывода самолета в горизонтальный полет, но машина оставалась неуправляемой, а перегрузки не позволили авиаторам воспользоваться средствами спасения.

Весной 1982 года в Южной Атлантике вокруг Фолклендских островов разгорелся военный конфликт между Аргентиной и Великобританией. Чем все это могло закончиться, было известно, но как начнут развиваться события, никто не знал. Тогда Великобритании активно помогали США, не остался в стороне и Советский Союз, правда, в качестве наблюдателя. Фиксировали перемещения британского экспедиционного корпуса, направившегося к Фолклендам, экипажи нескольких разведчиков Ту-95РЦ, действовавших с авиабаз в Анголе и на Кубе.