Большая Советская Энциклопедия (АВ)
Шрифт:
Автомобильная дорога
Автомоби'льная дорога', комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока скорости их движения были невелики, ограничивались приспособлением гужевых дорог, проводя мероприятия по борьбе с пылью и предохранению дорожного покрытия от быстрого разрушения. С ростом интенсивности движения, повышением скоростей и нагрузок стали производить более капитальные переустройства гужевых дорог, расширяя проезжие части, устраняя крутые подъёмы и спуски, увеличивая радиусы закругления, применяя беспыльные и прочные дорожные покрытия и т. п. После 1-й мировой войны во всех странах стали строить только А. д., специально рассчитанные и спроектированные для движения автомобилей (носящие название во Франции autoroute, в Англии motorway, в Италии autostrada, в США highway и т. п.).
В зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от расчётной интенсивности движения (предполагаемое через 20 лет число автомобилей в среднем за год, которые будут проходить за сутки по дороге в обоих направлениях) А. д. разделяют
Техническая классификация А. д. СССР приведена в табл. 1.
Табл. 1. — Техническая классификация автомобильных дорог СССР
| Показатели | Технические категории автомобильных дорог | ||||
| 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | |
| Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях | Более 6000 | 6000— 3000 | 3000— 1000 | 1000— 200 | Менее 200 |
| Расчётная скорость движения, км/ч | 150 | 120 | 100 | 80 | 60 |
| Ширина проезжей части, м | 2х7,5 и более | 7,5 | 7 | 6 | 4,5 |
| Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3,0 | 4,5 |
| Наибольшие продольные уклоны, ‰ | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 |
| Наибольший допустимый вес, переда-ваемый колёсами одиночной наибо- лее нагруженной оси автомобиля, кн | 100 | 100 | 60 | 60 | 60 |
| тс | 10 | 10 | 6 | 6 | 6 |
Основные элементы, определяющие поперечный профиль автомобильной дороги (рис. 1): расстояние а между бровками в, условно называют шириной земляного полотна; проезжая часть б, обочины г для временной остановки автомобилей; резервы д, из которых берут грунт для возведения земляного полотна; обрезы е — части дорожной полосы для размещения пешеходных и велосипедных дорожек, зелёных насаждений, линий связи, линейных зданий, транспортных устройств и т. д. На проезжей части устраивают дорожную одежду. Покрытие ж — верхний слой дорожной одежды, сооружаемый из наиболее прочных дорожно-строительных материалов, воспринимает нагрузку от колёс автомобилей. Покрытие должно быть ровным, с шероховатой поверхностью и обеспечивать хорошее сцепление с колёсами автомобиля. Основание з — несущий слой дорожной одежды, воспринимающий расчётную нагрузку автомобилей. Дополнительный слой основания и имеет различное назначение (дренирующий, морозоустойчивый и т. п.). Для лучшей видимости границ проезжей части и укрепления краев покрытия устраивают краевые полосы к, отличающиеся от покрытия цветом.
В местах прохода А. д. через водотоки (реки, ручьи и т. п.), ущелья, а также в местах пересечения с другими путями сообщения устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, транспортные развязки и др. (рис. 2).
Бурный рост автомобильного транспорта вызвал увеличение интенсивности движения по А. д. как грузовых, так и легковых автомобилей. Это потребовало специальных мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности, регулирование движения и обслуживание проезжающих: вдоль бровок устанавливают или подвешивают над проезжей частью дорожные знаки и указатели, на крутых поворотах устраивают виражи (односкатные уклоны проезжей части к центру кривой), ограждения дороги, производят разметку проезжей части, оборудуют светильниками и т. д.; для обслуживания пассажиров и водителей сооружают автовокзалы, автопавильоны, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мотели, кемпинги и т. п., а для обеспечения грузовых перевозок, кроме того, — грузовые автостанции, склады, оборотные гаражи и т. п.
Одной из важнейших транспортно-эксплуатационных характеристик А. д. является её пропускная способность (ПС), т. е. максимальное число автомобилей, которое без заторов может пройти через данный участок А. д. в течение определённого промежутка времени (например, за час). Величина ПС в основном зависит от ширины и количества полос движения, радиусов закруглений и продольных уклонов, состава транспортного потока, скорости движения, погоды. Максимальная ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м при благоприятных дорожных условиях (сухое покрытие, открытый незастроенный прямолинейный
и горизонтальный участок без пересечений в одном уровне и т. д.) составляет около 2 тыс. легковых автомобилей в час или, примерно, 20 тыс. легковых автомобилей в сутки. Наличие грузового движения резко снижает ПС и при 70—80% грузовых автомобилей в транспортном потоке ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м составляет 8—9 тыс. автомобилей в сутки. Если фактическая интенсивность движения на А. д. превышает величину ПС, образуются заторы и транспортно-эксплуатационные показатели А. д. резко снижаются.Строительство А. д. в СССР осуществляют с помощью высокопроизводительных дорожных машин по поточному методу с применением комплексной механизации. При возведении земляного полотна широко используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и др. Отдельные конструктивные элементы и детали дорожных сооружений изготовляют на специально оборудованных полигонах и заводах. Асфальто- и цементобетонные смеси приготовляют на автоматизированных смесительных установках. Полностью механизировано устройство усовершенствованных дорожных покрытий и оснований для них.
При эксплуатации А. д. бесперебойное движение поддерживает служба ремонта и содержания А. д., а регулирование и обеспечение безопасности осуществляют Госавтоинспекция.
Основные направления технического прогресса в строительстве А. д.: повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы, внедрение более совершенной технологии строительства и уменьшение зависимости выполнения строительных работ от климатических условий.
Лит.: Строительство автомобильных дорог, под ред. Н. Н. Иванова, т. 1—2, М., 1963—64; Автомобильные дороги, М., 1964.
В. К. Некрасов
Сеть автомобильных дорог. Повсеместное строительство А. д. было вызвано быстрым ростом автомобильного парка. Если в 1913 длина находившихся в эксплуатации дорог общего пользования составляла не более 25 тыс. км, то сеть А. д. в 1965 насчитывала свыше 18 млн. км (см. табл. 2).
Табл. 2. — Общая протяжённость автомобильных дорог земного шара (млн. км) на 1965
| Общая протяжённость А. д. | В т. ч. с твёрдым покрытием | Из них усовершенствованные | Вся сеть, % | |
| Мир в целом | 18,3 | 10,9 | 5,0 | 100 |
| Капиталистич. и развивающие- ся страны | 15,7 | 9,7 | 4,6 | 85,7 |
| в т. ч. экономически разви- тые | 12,2 | 8,8 | 4,3 | 66,6 |
| экономически слабо- развитые | 3,5 | 0,9 | 0,3 | 19,1 |
| Социалистич. страны | 2,6 | 1,1 | 0,3 | 14,3 |
| в т. ч. СССР | 1,4 | 0,4 | 0,1 | |
| другие европ. страны | 0,7 | 0,5 | 0,2 |
Размещение А. д. по частям света в 1965 (без СССР и других социалистических стран) показано в таблице 3.
Табл. 3. — Протяжённость сети автомобильных дорог по частям света в капиталистических и развивающихся странах на 1965
| Части света | Общая протя- жённость A. д. | В т.ч с твёрдым покрытием | Из них усовер- шенствованных | |||
| тыс. км | % | тыс, км | % | тыс. км | % | |
| Европа | 3535 | 22,5 | 2630 | 27,1 | 1570 | 33,9 |
| Азия | 1885 | 12,0 | 1015 | 10,4 | 225 | 4,8 |
| Африка | 1400 | 8,9 | 315 | 3,2 | 85 | 1,8 |
| Сев. Америка | 6730 | 42,8 | 5060 | 52,2 | 2500 | 54,0 |
| Лат. Америка | 1150 | 7,3 | 260 | 2,7 | 90 | 1,9 |
| Австралия и Океания | 1035 | 6,5 | 430 | 4,4 | 170 | 3,6 |
| Итого | 15735 | 100 | 9710 | 100 | 4640 | 100 |