Большая Советская Энциклопедия (ГР)
Шрифт:
Лит.: Руководство по зоологии, под ред. Л. А. Зенкевича, т. 1. М. — Л., 1937; Жизнь животных, т. 1, М., 1968.
В. А. Догель.
Гребневики: 1 — Beroё ovata; 2 — Cydippe.
Гребнезубые акулы
Гребнезу'бые аку'лы (Hexanchidae), семейство рыб подотряда древних акул (Hexanchoidei). Хищные живородящие рыбы. Имеют 6—7 пар жаберных щелей, 1 спинной плавник, гребневидно зазубренные нижнечелюстные зубы. Распространены в тропических и субтропических водах Атлантического, Индийского и Тихого океана на глубине от 200 до 1800 м ; многочисленны в Средиземном море. Питаются главным образом рыбой. Известно несколько видов: гексанх (Hexanchus griseus), дл. тела до 8 м ,
А. А. Световидова.
Гексанх.
Гребнер Георгий Эдуардович
Гре'бнер Георгий Эдуардович [31.3 (12.4). 1892, Петербург, — 24.6.1954], советский кинодраматург. Был журналистом. В кино работал с 1922. Первые фильмы, поставленные по сценариям Г., — «Четыре и пять» (1924), «Кирпичики» (1925), «Чужая» (1927) и др. Совместно с А. В. Луначарским написал сценарии фильмов «Медвежья свадьба» (1926, по пьесе Луначарского) и «Саламандра» (1928). Значительное место в творчестве Г. занимают экранизации литературных произведений: «Разлом» (1929, по Б. А. Лавреневу), «Восстание рыбаков» (1934, по А. Зегерс), «Пятнадцатилетний капитан» (1946, по Ж. Верну), «Белый пудель» (1956, по А. И. Куприну). Героическим событиям русской истории посвящены фильмы: «Суворов» (1941, совместно с Н. А. Равичем), «Крейсер “Варяг”» (1947). Г. писал также сценарии для мультипликационных и научно-популярных фильмов. Государственная премия СССР (1947).
Гребнер Фриц
Гре'бнер (Gr"abner) Фриц (4.3.1877, Берлин, — 13.7.1934, там же), немецкий этнограф. Основатель реакционной т. н. культурно-исторической школы (в этнографии). Отвергая идею прогресса народов и общие законы исторического развития, Г. пользовался методом чисто механического изучения отдельных культурных явлений. Сходные явления в культурах разных народов, по мнению Г., якобы являются следствием их происхождения из одного центра. Вся история культуры, по Г., — это история перемещений по земному шару нескольких культурных комплексов («кругов») и их механических соединений.
Соч.: Methode der Ethnologic, Hdlb., 1911; Das Weitbild der Primitiven, M"unch., 1924; Kulturkreise und Kulturschichten in Ozeanien, «Zeitschrift f"ur Ethnologie», 1905, t. 37, H. 1.
Гребнечесальная машина
Гребнечеса'льная маши'на, машина для чесания волокнистых материалов (хлопка, шерсти и др.) при подготовке их к прядению , рабочими органами которой служат гребни. На Г. м. прочёсываемый материал очищается от сорных примесей и пороков, выделяются короткие волокна, производятся распрямление и параллелизация волокон (см. Гребенное прядение ). Г. м. бывают периодического (наиболее распространены) и непрерывного действия.
На Г. м. периодического действия пучок волокон (т. н. бородка), зажатый в тисках, прочёсывается последовательно несколькими рядами игл вращающегося круглого гребня, наиболее частые ряды которого имеют до 30 игл на 1 см . Круглый гребень вычёсывает сорные примеси и короткие волокна, которые затем снимаются вращающейся щёткой и образуют очёс . Прочёсанный конец бородки захватывается отделительными цилиндрами, и в бородку опускается верхний (прямой) гребень с одним или двумя рядами игл, через которые протаскиваются задние концы волокон. В результате каждая бородка прочёсывается с двух сторон, каждый раз будучи зажатой с противоположного конца. Г. м. непрерывного действия применяют главным образом для длинной грубой шерсти.
Гребни аэродинамические
Гре'бни аэродинами'ческие, невысокие перегородки на верхней поверхности крыла самолёта, устанавливаемые параллельно плоскости симметрии самолёта. Г. а. улучшают устойчивость полёта самолёта и его поперечную управляемость, препятствуя перетеканию пограничного слоя вдоль размаха стреловидного крыла.
Гребное судно
Гребно'е су'дно, судно, приводимое в движение вёслами. Г. с. бывают с уключинами (упорами для вёсел) и без уключин. Уключины располагаются на бортах (шлюпки ,лодки различных типов), на кронштейнах за бортом (академические суда ) или в корме (гондолы ),
Г. с. без уключин — байдарки ,каноэ . Г. с. могут иметь парус (паруса) или подвесной мотор.Известны речные и морские Г. с. Древнего Вавилона, Ассирии, Египта. Остатки Г. с. 5000-летней давности найдены на севере СССР. Г. с. служили для торговли, военных походов, увеселительных прогулок; нередко отличались большой инженерной сложностью. Сохранилось описание построенного при египетском правителе Птолемее IV Филопаторе плоскодонного Г. с. длиной более 100 м , на котором помещалось около 3000 воинов; приводили его в движение 4000 гребцов, располагавшихся в 40 рядов. В античный период строились многочисленные морские Г. с., значительные по размерам (длина 40—45 м и более, грузоподъёмностью до 300 т ), с одним или несколькими рядами вёсел по высоте; многие Г. с. несли вспомогательные паруса. Необходимость размещения большого количества гребцов и припасов для них, затруднённость гребли на волнении, низкие скорости (в среднем 5—7 км /ч в тихую погоду), изнурительная тяжесть труда гребцов привели к вытеснению ко 2-й половине 18 в. Г. с. парусными, в первую очередь на морских перевозках. Современные морские и речные Г. с. — в основном спортивные, а также мелкие промысловые, транспортные, спасательные и др. См. также Судно .
Э. Г. Логвинович.
Гребной винт
Гребно'й винт, наиболее распространённый судовой движитель . Состоит из насаживаемой на гребной вал ступицы с лопастями, расположенными на равных угловых расстояниях одна от другой, под некоторым углом к продольной оси вала (рис. 1 ).
Различают Г. в. цельные, с лопастями, отлитыми или отштампованными вместе со ступицей, со съёмными лопастями, с поворотными лопастями (т. н. винты регулируемого шага, у которых шаг может быть изменен поворотом лопастей во время движения судна, чем изменяется скорость и направление движения судна, при неизменных направлении и скорости вращения Г. в.).
Основные геометрические характеристики Г. в.: диаметр D — удвоенное расстояние от оси до наиболее удалённой в радиальном направлении точки лопасти; шаг Н винтовой поверхности, образующей лопасти; шаговое отношение H /D ; дисковое отношение — отношение площади поверхности всех лопастей к площади окружности диаметром D ; число лопастей Z и форма сечений лопастей соосными с Г. в. цилиндрическими поверхностями. Диаметр современных Г. в. — 0,2—0,3 м у моторных лодок, до 10 м у крупных танкеров, шаговое отношение — в пределах 0,4—2,0, дисковое отношение — 0,3—1,2, число лопастей от 2 до 8, чаще применяют 3—5-лопастные Г. в. (рис. 2 ). Изготовляют Г. в. из латуни, бронзы, чугуна, стали, пластмасс.
Принцип действия Г. в. тот же, что и воздушного винта . В основе современных методов расчёта Г. в. лежит вихревая теория Н. Е. Жуковского, однако расчёт Г. в. усложняется значительно большей, чем у воздушных винтов, шириной лопастей и возникновением кавитации . Г. в. и корпус судна гидродинамически взаимодействуют, вследствие чего потребляемая Г. в. мощность зависит от формы обводов корпуса судна и расположения Г. в. относительно корпуса.
Лит.: Лаврентьев В. М., Судовые движители, М. — Л., 1949: Басин А. М., Миниович И. Я., Теория и расчёт гребных винтов, Л., 1963; Кацман Ф. М., Кудреватый Г. М., Конструирование винто-рулевых комплексов морских судов, Л., 1963.
И. Я. Миниович.
Рис. 1. Размещение гребного винта в корме судна: 1 — ступица; 2 — лопасть; 3 — пятка ахтерштевня; 4 — руль судна.
Рис. 2. Цельный 5-лопастный гребной винт.
Гребной спорт
Гребно'й спорт. Различают два вида Г. с.: на судах с уключинами (уключинный Г. с.) и на судах без них (безуключинный Г. с.). К первому относятся гребля академическая, гребля на морских ялах и гребля на народных лодках (народная); ко второму — гребля на байдарках и каноэ и водный слалом.