Большая Советская Энциклопедия (МЕ)

М. оборудован системой искусственной приточно-вытяжной вентиляции, создающей необходимый воздухообмен для обеспечения нормальных гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала. Чистый воздух поступает в тоннели и станции М. через шахтные стволы или нижнего отсек эскалаторного тоннеля, где устанавливаются мощные вентиляторы. Для улучшения температурного режима зимой все станционные вентиляционные установки работают на вытяжку, а перегонные — на приток свежего воздуха, летом — наоборот. В некоторых зарубежных М. применяется только естественная вентиляция с расчётом на поршневое действие поездов, что практически не создаёт удовлетворительного микроклимата.

Вагоны советского М. просторны и удобны для входа, выхода и проезда, их вместимость 270 человек, количество мест для сидения 44 (рис. 6 ). Постоянное совершенствование конструкции подвижного состава позволило увеличить скорость движения, применить электрический тормоз и уменьшить вес вагона при сохранении его вместимости (современные вагоны на 18% легче и потребляют на 20—22% меньше электроэнергии).

Ведущие тенденции развития советского М. — увеличение плотности их сетей (примерно до показателя 0,3 км/км² ), создание разветвленных систем входов, приближённых к объектам массового посещения, а также удобных пересадочных узлов.

Строители советского М. оказывают помощь в проектировании и сооружении М. во многих странах мира, в том числе в столицах европейских социалистических стран — Будапеште, Варшаве, Праге, Софии.

Характеристика метрополитенов ряда городов мира (на 1 января 1973)

Страна	Город	Год ввода в эксплуатацию	Протяжённость линий, км	Число станций	Перевозка за год, млн. чел.
СССР	Москва	1935	148,6	96	1770,4
Ленинград	1955	44,7	29	483,3
Киев	1960	18,2	14	177,7
Тбилиси	1966	12,6	11	97,3
Баку	1967	16,4	7	62,9
США	Нью-Йорк	1868	385	477	1227,8
Чикаго	1892	143	154	103,5
Филадельфия	1907	39,4	53	110
Бостон	1901	48	48	95
Кливленд	1955	30,5	17	13,3
Великобритания	Лондон	1863	387,6	249	665
Глазго	1897	10,5	15	15,3
Франция	Париж	1900	228,6	343	1110,3
ГДР	Берлин	1902	14,6	22	61
Западный Берлин		1902	88,9	109	270,6
ФРГ	Гамбург	1912	90,7	79	187,2
Мюнхен	1971	15	17	6,7
ЧССР	Прага	1974	6,8	9
Венгрия	Будапешт	1896	13,8	22	21,9
Австрия	Вена	1898	26,7	25	72,5
Испания	Мадрид	1919	50,9	84	502
Барселона	1924	34	52	241,1
Греция	Афины	1925	25,7	20	92,3
Италия	Рим	1955	11,0	11	21,8
Милан	1964	34,2	43	125,6
Португалия	Лисабон	1959	12	20	70,4
Норвегия	Осло	1966	28,2	35	28
Швеция	Стокгольм	1950	70,5	72	187
Нидерланды	Роттердам	1968	7,6	8	28
Япония	Токио	1927	113,7	104	1300
Осака	1933	67,1	67	683
Нагоя	1957	32,4	36	179
Аргентина	Буэнос-Айрес	1913	34	57	26,1
Канада	Торонто	1954	42	47	169,2
Монреаль	1966	25,6	28	127,4
Мексика	Мехико	1969	40,8	48	390

Лит.: Пекарева Н. А., Московский метрополитен им. В. И. Ленина, М., 1958; Краткий обзор метрополитенов мира, М., 1958; Волков В. П., Наумов С. Н., Пирожкова А. Н., Тоннели и метрополитены, М., 1964; Пикуль В. С., Резниченко Е. Д., Стародубцева М. С., Метростроение в СССР, М., 1967; Строительные нормы и правила, ч. 2, разд, Д, гл. 3. Метрополитены, М., 1969; Маковский В. Л., Современное строительство тоннелей и метрополитенов за рубежом, М., 1970; Лиманов Ю. А., Метрополитены, 2 изд., М., 1971; Wrottesley A. J. F., Famous underground railways or the world, L., 1956.

Г. Е. Голубев, И. М. Якобсон.

Рис. 4. Камера съездов метрополитена.

Станция метрополитена «Октябрьская» в Киеве. 1971. Архитекторы Б. И. Приймак и др.

Станция метрополитена «Площадь Руставели» в Тбилиси. 1965. Архитектор Л. Джанелидзе.

Станция метрополитена «Дефанс» (Экспрессная линия «Восток—Запад») в Париже. 1970. Архитектор М. Викарио.

Рис. 2. Станция метрополитена колонного типа с увеличенным пролетом среднего зала.

Станция метрополитена «Исани» в Тбилиси. 1969. Архитектор Н. Ломидзе, инженеры Н. Геладзе и др.

А. Н. Душкин. Станция метрополитена «Маяковская» в Москве. 1938—39.

Рис. 1. Станция метрополитена пилонного типа с обделкой из железобетонных тюбингов.

Станция метрополитена «Студенческая» в Москве. 1958. Архитекторы Ю. П. Зенкевич и Р. И. Погребной, инженер М. В. Головинова.

Станция метрополитена «Улдуз» в Баку. 1970. Архитекторы Э. Касим-заде и Э. И. Кануков, инженеры В. Исмаилов и др.

Станция метрополитена «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) в Москве. 1953. Архитекторы Л. М. Поляков и др., инженер А. И. Семёнов.

Станция метрополитена «Балтийская» в Ленинграде. 1955. Архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасов и др.

Станция метрополитена «Автозаводская» в Москве. 1943. Архитектор А. Н. Душкин, инженер И. С. Ефимов.

Станция метрополитена «Курская-кольцевая» в Москве. 1950. Архитекторы Г. А. Захаров и З. С. Чернышёва, инженер Л. И. Горелик.

Станция метрополитена «Улица 1905 года» в Москве. 1972. Архитектор Р. И. Погребной, инженер Г. М. Суворов.

Станция метрополитена «Арнос-Гров» (Мидлсекс) в Лондоне. 1932. Архитекторы П. Адамс, Ч. Холден и Пирсон.

Станция метрополитена «Крещатик» в Киеве. 1960. Архитекторы А. В. Добровольский и др.

Рис. 6. Пассажирский салон вагона метрополитена (СССР).

Станция метрополитена «Нордфридхоф» (линия «Север—Юг») в Мюнхене. 1965—71. Архитектор П. Нестлер.

Станция метрополитена «Кировская» в Москве. 1935. Архитекторы Н. Д. Колли и др.

Станция метрополитена «Аэропорт» в Москве. 1938. Архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов, инженер Н. А. Кабанов.

Станция метрополитена «Гентс-хилл» в Лондоне. 1941.

Станция метрополитена «Блаха Луиза» в Будапеште. 1970. Архитектор Л. Мариаш. Подземный распределительный зал.

Станция метрополитена «Лермонтовская» (быв. «Красные ворота») в Москве. 1935. Архитектор И. А. Фомин, инженер А. Ф. Денищенко.

Рис. 3. Строительство станции метрополитена открытым способом.

Один из входов в парижский метрополитен. Металл, стекло. Около 1900. Архитектор Г. Гимар.

Станция метрополитена «Днепр» в Киеве. 1906. Архитекторы Г. И. Гранаткин, С. С. Павловский и др.