Большая Советская Энциклопедия (МО)

Мостовая цепь

Мостова'я цепь, мост электрический, электрический четырёхполюсник , к одной паре зажимов (полюсов) которого подключен источник питания, а к другой — нагрузка. Классическая М. ц. состоит из четырёх сопротивлений, соединённых последовательно в виде четырёхугольника (рис. ), причём точки а , b , c и d называются вершинами. Ветвь, содержащая источник питания U_П , называется диагональю питания, а ветвь, содержащая сопротивление нагрузки Z_H — диагональю нагрузки или указательной диагональю. Сопротивления Z₁ , Z₂ , Z₃ и Z₄ , включенные между двумя соседними вершинами, называются плечами М. ц. Диагонали М. ц., как мостики, соединяют две противолежащие вершины (диагональ нагрузки, например, ранее так и называлась — мост). Схема, представленная на рис. , известна в литературе как четырёхплечий мост, или мост Витстона (Уитстона).

Разность потенциалов в точках b и d и, следовательно, ток в диагонали нагрузки будут равны нулю при любых значениях эдс источника питания, если сопротивления плеч моста удовлетворяют равенству:

Это равенство называется условием равновесия четырёхплечего моста. В М. ц. постоянного тока равновесие может быть достигнуто регулировкой одного из сопротивлений плеч. В М. ц. переменного тока условие равновесия связывает комплексные величины; это условие распадается на два равенства, каждое из которых связывает действительные числа — параметры плеч (сопротивления, индуктивности, ёмкости, частоту). Поэтому в общем случае для уравновешивания М. ц. переменного тока требуется регулировка по крайней мере двух параметров моста. Различают М. ц., равновесие которых зависит от частоты питающего напряжения, и М. ц., уравновешенные при любой частоте питания. Условие равновесия частотно-зависимых М. ц. в качестве одной из переменных величин содержит частоту питающего напряжения. На основе уравновешенных М. ц. создают главным образом устройства для измерения электрических сопротивлений, ёмкостей, индуктивностей — мосты измерительные ; в комплекте с первичными преобразователями параметрического типа они широко применяются для измерения неэлектрических величин (температуры, деформаций, ускорений и т. п.).

М. ц. в неуравновешенном режиме часто используется в качестве, например, преобразователя, выходная величина которого — ток или напряжение в диагонали нагрузки. М. ц. переменного тока могут работать также в режимах полуравновесия и квазиравновесия. Важная разновидность М. ц. — двойные трёхполюсники, которые применяются для защиты цепей от помех и наводок, главным образом на высоких частотах.

М. ц. широко распространены в различных устройствах электротехники и радиотехники. Примером использования М. ц. может служить параметрический стабилизатор напряжения — четырёхплечий мост с нелинейным сопротивлением в одном из плеч. В такой М. ц. напряжение на диагонали нагрузки мало зависит от колебаний питающего мост напряжения. Стабилизатор одинаково хорошо функционирует как на постоянном, так и на переменном токе. Др. примером может служить выпрямитель тока, собранный по схеме М. ц., являющийся преобразователем переменного тока в постоянный. М. ц. применяются в измерительной технике, автоматике, телемеханике, вычислительной технике и технике связи.

Лит.: Карандеев К. Б., Мостовые методы измерений, Киев, 1953; Белецкий А. Ф., Основы теории линейных электрических цепей, М., 1967; Смолов В. Б., Кантор Е. Л., Мостовые вычислительные устройства, Л., 1971; Основы электроизмерительной техники, М., 1972.

В. Н. Малиновский.

Схема четырёхплечего моста.

Мостовенко Павел Николаевич

Мостове'нко Павел Николаевич [10(22).5.1881 — 15.3.1938], участник революционного движения в России. Член Коммунистической партии с 1901. Родился в семье лесничего в Осинском уезде Пермской губернии. Будучи студентом Петербургской военно-медицинской академии, с 1899 участвовал в «Союзе борьбы за освобождение рабочего класса»; в 1901 арестован, выслан в Пермь. В 1903—17 член Нижегородского, Северного, Тверского, Московского комитетов РСДРП. Участник 1-й конференции РСДРП в Таммерфорсе (1905). Делегат 5-го съезда партии (1907). В 1917 член Петроградского совета, делегат 6-го съезда РСДРП (б); представитель Петроградского совета на Румынском фронте. В октябрьские дни 1917 кандидат в члены Московского ВРК, затем председатель Московского совета солдатских депутатов, член Президиума Моссовета. В 1918 на подпольной работе на Украине. В 1919 секретарь Уфимского губкома РКП (б), уполномоченный ВЦИК и ЦК РКП (б) по организации Башкирской АССР. В 1921—22 полпред РСФСР в Литве и Чехословакии. С 1923 на ответственной партийной, хозяйственной и административной работе [в 1925—1927 директор Промакадемии и член Северо-Западного бюро ЦК ВКП (б); в 1927—30 ректор МВТУ им. Н. Э. Баумана].

Лит.: Коротаева Л. В., П. Н. Мостовенко, в кн.: Революционеры Прикамья, Пермь, 1966; Герои Октября, М., 1967.

Мостович Владимир Яковлевич

Мосто'вич Владимир Яковлевич [8(20).4.1880, Рига, — 5.8.1935, Москва], советский учёный, специалист в области металлургии цветных металлов и золота, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1934). Родился в семье народного учителя. Окончил Рижский политехнический институт (1903). В 1903—31 преподавал в Томском технологическом институте (с 1912 профессор). С 1931 вёл лекционную и научную работу во Владикавказе (Орджоникидзе) в Горно-металлургическом институте (ныне — Северо-Кавказский горно-металлургический институт). Создал курс металлургии цветных и благородных металлов. Активно участвовал в разработке прогрессивных методов и совершенствовании технологии плавки меди при реконструкции уральских заводов в 1-й пятилетке (1929—32). Автор работ по теории медной и свинцовой плавок, селективной флотации медистых колчеданных и полиметаллических руд, металлургии цинка, никеля, пробирному искусству. Создал свою научную школу металлургов.

Соч.: Сб. трудов, т. 1, М. — Л., 1936; Пирометаллургия меди, М. — Л., 1944; Методика исследования золотосодержащих руд, 2 изд., Свердловск, 1955.

Лит.: Павлова О. И., Вклад В. Я. Мостовича в развитие цветной металлургии, в сб.: Из истории естествознания и техники Прибалтики, т. 4, Рига, 1972, с. 161—74.

Н. К. Ламан.

Мостовое полотно

Мостово'е полотно', верхнее строение железнодорожного пути на мосту, часть ж.-д. моста, непосредственно воспринимающая силовые воздействия от колёс подвижного состава и передающая их на конструкцию пролётного строения. Различают М. п. на балласте и на поперечинах. М. п. на балласте устраивают на малых мостах, путепроводах , железобетонных мостах , а также на мостах, расположенных на кривых участках пути или на уклоне. Путевые рельсы здесь прикрепляют к деревянным или железобетонным шпалам, уложенным на щебёночный балласт. М. п. на поперечинах делают преимущественно на металлических мостах; путевые рельсы прикрепляют к деревянным поперечинам (мостовым брусьям), уложенным на продольные или главные балки пролётного строения и соединённым с ними специальными (так называемыми лапчатыми) болтами. См. также Верхнее строение пути , Мост .

Н. Н. Богданов.

Мостовой кран

Мостово'й кран,подъёмный кран , имеющий металлоконструкцию ферменного или балочного типа, выполненную в виде опорного или подвесного моста. Мост перемещается по подкрановым рельсам вдоль пролёта цеха или открытой грузовой площадки. По мосту поперёк пролёта передвигается крановая тележка с грузозахватным приспособлением. Конструктивные разновидности М. к.: консольный, полукозловый, козловый краны и мостовой перегружатель.

Мостовой переход

Мостово'й перехо'д, комплекс сооружений, возводимых при устройстве дороги над водотоком. В состав М. п. входят: собственно мост , насыпи подходов к нему, регуляционные сооружения (главным образом дамбы ), обеспечивающие плавный проток воды через отверстие моста без возникновения местных резких повышений скорости течения, берегоукрепительные сооружения (подпорные и ограждающие стенки, габионы и т. п.), предотвращающие размыв берегов и насыпей подходов. Выбор места М. п., определение величины отверстия моста, а также проектирование регуляционных и берегоукрепительных сооружений осуществляют на основании изысканий, включающих уточнение топографии района, изучение водного режима и сбор данных о свойствах грунтов русла.

Н. Н. Богданов.

Мостовской

Мостовско'й, посёлок городского типа в Лабинском районе Краснодарского края РСФСР, на левом берегу р. Лаба (приток р. Кубани). Ж.-д. станция на ветке Курганная — Шедок (линии Армавир — Туапсе). 13 тыс. жителей (1973). Мебельно-деревообрабатывающая фирма «Юг», лесокомбинат. Плодосовхоз.

Мостовщина

Мосто'вщина, 1) феодальная повинность, существовавшая на Руси с 11 в., впервые законодательно закреплённая в «Уставе Ярослава о мостах». Население города и деревни было обязано строить и ремонтировать дороги и мосты или платить «мостовые деньги». М. несло в основном феодально-зависимое население. 2) Пошлина с возов и товаров, провозимых по мостам. Право собирать М. принадлежало государству и феодалам в своих вотчинах и поместьях. Служилые люди, гонцы и иноземцы были освобождены от уплаты М. Упразднена в 1754.

Мосты

Мосты', см. Мост .

Мосты военные

Мосты' вое'нные, сооружения, служащие для переправы войск, боевой техники и транспорта через какое-либо препятствие (водную преграду, овраг, дорогу и т. п.) при передвижении их по дорогам и колонным путям на поле боя. М. в. бывают автодорожными, железнодорожными, пешеходными и совмещёнными, позволяющими одновременный пропуск автотранспорта и ж.-д. составов; возводятся силами инженерных, дорожных и железнодорожных войск из табельных средств, возимых войсками, или из местных материалов. Для М. в. важное значение имеет транспортабельность мостовых конструкций, позволяющая инженерным частям сопровождать войска и своевременно выдвигаться к преодолеваемым водным преградам, а также быстрота их возведения минимальными силами, приспособленность мостовых средств и конструкций к использованию на разнообразных по характеру преградах, минимальная разрушаемость от средств поражения, простота ремонта в полевых условиях. По типу опор различают М. в. наплавные, на жёстких опорах, комбинированные.

Наплавные М. в. могут быть в виде моста-ленты (рис. ), собираемого из металлических понтонов, барж, и на отдельных плавучих опорах (понтонах, баржах, плашкоутах, лодках и др.). Они позволяют возвести мостовой переход в короткие сроки, независимо от характера грунта и рельефа дна при глубине воды более 1 м . М. в. на жёстких опорах (деревянных, металлических, свайных и рамных) делятся на низководные, высоководные и подводные. Низководные М. в. (рис. ) имеют небольшие пролёты (4—6 м , редко 10—12 м ), допускают, как правило, одностороннее движение транспорта и рассчитаны на непродолжительный срок эксплуатации; возвышаются над горизонтом воды на 0,5—1 м . Высоководные М. в. (рис. ) имеют пролёты до 30 м и более, обеспечивают, как правило, двусторонний проезд автомобильного и односторонний проезд ж.-д. транспорта, рассчитаны на продолжительный срок эксплуатации, позволяют пропускать под мостом ледоход, паводок, речные суда. Разборные М. в. на жёстких опорах многократно используются в качестве тыловых мостов через водные преграды. Подводные М. в. имеют верх проезжей части ниже горизонта воды на 30—50 см , что обеспечивает повышенную живучесть при воздействии противника и затрудняет обнаружение моста средствами разведки. Комбинированные М. в. возводятся на реках, имеющих большую глубину и ширину, в них сочетаются жёсткие и плавучие опоры. Механизированные мосты (рис. ) используются для преодоления войсками узких препятствий и водных преград на поле боя и при движении войсковых колонн, возводятся с помощью мостоукладчиков.