Британия южных морей

Именно одной из таких акций и явился "план Коломбо". Он связал густой сетью двусторонних договоров страны Южной и Юго-Восточной Азии с ведущими империалистическими державами. Государствами-"благодетелями", или, как их называют, "государствами-донорами", стали не только страны Содружества наций, такие как Англия, Канада, Австралия и Новая Зеландия, но и США и Япония.

С 1951 по 1969 г. Новая Зеландия израсходовала на экономическую и техническую помощь по "плану Коломбо" всего 34,9 млн. долл., в том числе 21,6 млн. долл. в виде капиталовложений; 8,6 млн. долл. на подготовку местных кадров и 4,7 млн. долл. на содержание своих экспертов в азиатских странах. Количество азиатских студентов, прошедших обучение в новозеландских университетах по "плану Коломбо", за период 1951-1969 гг. составило 2,7 тыс. человек, а количество новозеландских экспертов, работавших в странах Азии в рамках "плана Коломбо", на апрель 1969 г.
– 416 человек. Экономическую и техническую помощь странам Азии и Тихоокеанского бассейна Новая Зеландия оказывает и через каналы СЕАТО, Азиатского банка развития, Южно-тихоокеанской комиссии и другие организации.

Общий объем экономической и технической помощи Новой Зеландии развивающимся странам постепенно увеличивается. Если в 1967 г. hi эти цели было истрачено 10,7 млн. долл., то в 1969 г.- 12 млн. долл.

Возросшие возможности Новой Зеландии в области оказания внешнеполитической помощи основываются на весьма значительных изменениях, происшедших в ее экономике в послевоенные годы. Из аграрной страны Новая Зеландия быстро превращается в аграрно-индустриальное государство. Этот процесс, как мы отмечали, начался в период второй мировой войны. Так, если в 1936 г. в стране было 5,4 тыс. промышленных предприятий с общим числом рабочих 79 тыс. человек, то в 1946 г. предприятий стало 6,9 тыс., а рабочих - 119 тыс. В 1956 г. в Новой Зеландии действовало уже 8,5 тыс. промышленных предприятий, а численность рабочих па них достигла 158 тыс. человек. Еще через 10 лет в стране имелось 10 тыс. предприятий с общим числом рабочих 229 тыс. человек, а по данным 1968 г., свидетельствующим о дальнейшем росте числа промышленных предприятий,- 10,4 тыс. Чистая стоимость продукции обрабатывающей промышленности за 1936-1966 гг. увеличилась с 38 до 709 млн. долл. В 1967/68 г. она равнялась 757 млн. долл., а в 1968/69 г.- 814 млн. долл. Что касается темпов роста и удельного веса ведущих отраслей новозеландской обрабатывающей промышленности, то они представляются в следующем виде (взят период 1960/61 г.- 1965/66 г.)

Таблица 5

Отрасли промышленностиДоля в общей занятости промышленных рабочих в 1965/66 г.% роста в сравнении с 1960/61 г.Доля в общем выпуске продукции в 1965/66 г.% роста в сравнении с 1960/61 г.

Химическая8,91812,671

Транспортное оборудование13,62911,784

Металлургическая и машиностроительная18,25018,697

Пищевая17,91420,873

Текстильная и легкая19,51312,543

Правда, надо отметить, что основой новозеландской обрабатывающей промышленности до сих пор являются мелкие предприятия. 62% всех промышленных предприятий используют не более чем по 10 рабочих каждое. В стране имеется лишь 145 предприятий с числом рабочих более 200 человек. Если за последние 50 лет количество предприятий в Новой Зеландии выросло почти в 3 раза, а общее число рабочих - в 4 раза, то средняя численность рабочих на предприятиях за это время возросла только на 6 человек: с 16 до 22.

Наиболее крупными центрами обрабатывающей промышленности стали Окленд, Веллингтон и Кентербери. В 1968/69 г. в Окленде находилось 2,9 тыс. промышленных предприятий, выпускавших продукцию чистой стоимостью 266 млн. долл., с общим числом рабочих - 6 тыс. человек. В Веллингтоне и Кентербери эти цифры составляли соответственно 2 тыс., 156 млн. долл., 44,4 тыс., 1,5 тыс., 111 млн. долл., 36 тыс.

В ближайшие годы новозеландская обрабатывающая промышленность будет развиваться, по-видимому, все более быстрыми темпами.

Уже действует построенный компанией "Нью Зиланд стил" металлургический комбинат в Гленбруке в Южном Окленде, работающий на местном сырье. Стоимость первой очереди комбината оценивается в 35 млн. долл., а общая сумма капиталовложений должна достигнуть 112 млн. долл. В настоящее время комбинат производит 100 тыс. т стали в год. Когда же войдет в строй весь производственный комплекс, выпуск стали достигнет 275 тыс. т ежегодно, что будет покрывать половину общей потребности страны в стали.

В Блаффе, портовом городе на крайнем юге острова Южный, идет строительство алюминиевого завода. Соглашение о его строительстве было подписано в сентябре 19Ь9 г. новозеландским правительством, австралийское компанией "Комалко индастрис" и двумя японскими предприятиями: "Сова Бенко" и "Сумитомо кемикл", каждое из которых должно получить по 25% акций Завод производит больше 70 тыс. т алюминия из глинозема импортируемого из Квинсленда. Ожидается, что мощность завода достигнет 21 тыс. т алюминия в год. Создание этого завода не только освобождает страну от необходимости импорта алюминия и алюминиевых сплавов, которые до последнего времени полностью ввозились из-за границы, но и дает возможность Новой Зеландии экспортировать некоторую часть производимого заводом алюминия. При уровне производительности, равном 105 тыс. т алюминия в год, завод будет давать прибыль в размере 10 млн. долл., а после удвоения производственных мощностей, как это запланировано, доход возрастет до 25 млн. долл.

Компания "Маккечни бразерс" ведет строительство завода по выплавке меди и производству медных труб в Белл-Роке в Нью-Плимуте.

Английская компания "Бритиш лейланд мотор" строит автосборочный завод возле Окленда. Его производственная мощность запланирована на уровне 20 тыс. автомобилей в год. Завод вступит в строй в 1973 г.

Целлюлозная и бумажная промышленность, сконцентрированная главным образом в лесных районах острова Северный, также быстро наращивает производственные мощности.

Если в I960 г. производство целлюлозы составило 143 тыс. т, а бумаги - 162 тыс. т, то в 1969 г.
– уже 486 и 390 тыс. т. Компания "Тасман пейпер энд палп" строит целлюлозный завод, который будет производить на экспорт 105 тыс. т неотбеленной, полуотбеленной и отбеленной целлюлозы в год.

Горнодобывающая промышленность не выросла сколько-нибудь заметно в послевоенные годы вследствие узости ее минеральной базы. Если в 1968 г. в Новой Зеландии было добыто 8,6 тыс. унций золота стоимостью 309 тыс. долл., то в 1968 г.- 10,4 тыс. унций стоимостью 407 тыс. долл.

Окленд - бывшая столица и самый большой город Новой Зеландии

Наиболее важным видом минерального сырья в Новой Зеландии является уголь (прежде всего бурый). Его добыча в 1968 г. составила 2,3 млн. т стоимостью 13,7 млн. долл. В начале 60-х годов в Капуни были обнаружены запасы природного газа, могущие удовлетворить '/g потребностей страны в топливе. Этот газ будет перекачиваться по трубопроводу в Окленд, Веллингтон и другие города Северного острова. Коммерческая эксплуатация этого месторождения началась в 1971 г. Однако значительно важнее месторождение газа, находящееся в провинции Таранаки, на западном побережье острова Северный, где ведет работы консорциум, в который вошли компании "Шелл", "Бритиш петролиум" и "Тодд". Полагают, что эксплуатация этого месторождения приведет к созданию в Новой Зеландии собственной нефтехимической промышленности и даст возможность прекратить импорт нефти.

Что касается энергетической базы новозеландской экономики, то она серьезно расширилась за послевоенные годы. Если в 1954 г. в стране производилось 3,9 млрд. квт/час электроэнергии, то в 1967 г.
– уже 11,3 млрд. квт/час. В основном электроэнергию дают гидростанции. В 1954 и 1967 гг. они произвели соответственно 3,2 и 9,6 млрд. квт/час, в 1970 г. общее производство электроэнергии составило 13 млрд. квт/час. В послевоенные годы в Новой Зеландии значительно вырос автомобильный и авиационный транспорт. Количество автомобилей в стране увеличилось с 315 тыс. в 1946 г. до 1340 тыс. в 1969 г. (из них легковых автомобилей- 834 тыс.). В 1970 г. стало уже 1386 тыс. автомашин (легковых - 872 тыс.). В 1945 г. один автомобиль приходился на 11 жителей страны, а в 1969 г.
– на 3,4, а объем грузоперевозок достиг 11,4 млн. т.

Число пассажиров, летавших на внутренних авиалиниях за 1959-1969 гг., почти утроилось. Если в 1959 г. воспользовались самолетами 557 тыс. пассажиров, то в 1969 г.- 1,3 млн. На международных авиалиниях, обслуживаемых новозеландской авиакомпанией "Эйр Нью Зиланд", перевозится ежегодно не менее 100 тыс. человек.

По состоянию на 31 марта 1969 г. новозеландские железные дороги протянулись на 3063 мили. Правда, они потеряли первостепенное значение для перевозки пассажиров, но интенсивно используются для перевозки грузов вследствие промышленного развития страны. Если в 1965 г. было перевезено 25 млн. пассажиров, в основном па пригородных линиях, то в 1969 г.- 22 млн. (из них 20 млн.- на пригородных линиях), а стоимость перевозимых грузов за десятилетие с 1959 по 1969 г. увеличилась с 60 до 68 млн. долл. В 1970 г. число перевезенных железными дорогами пассажиров сократилось до 21 млн. человек.

Послевоенное индустриальное развитие Новой Зеландии не повлияло, однако, на общее положение - примат сельского хозяйства в экономике страны по-прежнему сохранился. Новозеландское сельское хозяйство быстро перевооружилось, используя новейшие технические средства, и добилось значительного увеличения производства продукции (более чем в 2 раза). На долю сельского хозяйства приходится половина стоимости всей материальной продукции Новой Зеландии. Основа сельского хозяйства - пастбищное животноводство. На пастбищах Новой Зеландии сейчас пасется почти 9 млн. голов крупного рогатого скота (в том числе 2,5 млн. молочных коров) и 60 млн. овец. Для сравнения укажем, что в 1946 г. количество крупного рогатого скота и овец составляло соответственно 3 и 34 млн. голов. Производство основных сельскохозяйственных продуктов неуклонно растет. В сезон 1965/66 г. было произведено 623 млн. фунтов шерсти, а в 1970 г.
– 723 млн. фунтов. Производство мяса в период 1964/65-1968/69 гг. увеличилось с 823 до 1014 тыс. т, а в 1969/70 г. составило 1035 тыс. т.